閃紅燈行人路權的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

『爛到根的台灣交通』
今天去做 Z7 的進一步測試，想說來拍個黃金時刻的車軌，結果拍出來的照片讓我啼笑皆非：『人家的車軌都是直的，就頭份的車軌是蛇行的』

從照片可以看出開在頭份中正路上，你一下要閃走在馬路上的行人、一下要閃違規停車、一下要閃闖紅燈的三寶，還要跟對向搶左轉侵犯你路權的車拼命
.
我相信其實不只是頭份，全台灣的這種二線城市都面臨一樣的問題：『停留在二戰時代的交通規劃』
.
走在這種城市中，騎樓不平整，被商家佔用
沒有人行道，只能走在馬路上給汽機車撞
整路上路霸不在少數，花盆、報廢機車占車位
放任並排停車，動不動就要吃對向才能過
.
一個全面兼顧而不是極端傾向汽車的道路規劃，其實是對開車的人更有幫助的，當那些行人、腳踏車、輪椅族、都有自己的行動空間，停車也有嚴謹規範的時候，你開在路上就不用像這條路這樣：『東閃西躲還要飛天』
.
.
.
這幾天在某論壇看到一篇文在討論為什麼台灣都不設置人行道，底下想當然的出現一片『台灣地小人稠沒空間設置人行道』的狗屁言論
.
根據統計，台灣的平均道路寬度是8.4公尺，日本是6公尺。平均來說台灣的單一車道寬度設計是3.5公尺，日本的單一車道寬度則是不足3公尺，剩下的空間，就是規劃成人行道。把分隔島弄得比車道寬還種滿樹連攸關行車安全的視線淨空都做不到就更不用說了
.
台灣的人口密度不過排名第19，比台灣人口更稠密的東京、香港、澳門、新加坡都可以設計人行道，為什麼台灣會不行？
.
在台灣，開車是最高的移動階級，買了車政府就要幫你想好停車問題，停車沒停到商家門口就是政府建設不好，道路開設以汽車移動為最高指導原則
.
騎車則是最多人的選擇，駕照當雞腿發，反正慢車道跟路肩很寬，紅燈右轉也不用回頭看有沒有來車
.
走路，是上帝賦予人類與生俱來的能力，在台灣卻是最被忽視的一環，如果你哪天老了，推著輪椅或是電動車上路，就會發現台灣人基本的『行』的人權都沒有
.
台灣從社會底層到政府這兩年最夯的話題就是怎樣振興觀光，但是回頭看看我們的主管機關從二戰結束後打輸內戰撤退到台灣後，就一直用二戰時期的觀念在管理台灣的相關基礎設施。主政者的腦袋跟台灣的哪兩艘全世界獨一無二的二戰潛艇一樣，彷彿還停留在70年前的時光。
.
而觀光？當你讓觀光客好好走路的空間都沒有的時候，腦袋裝屎的人才會來台灣觀光。
.
IG：https://www.instagram.com/ride_photo/
.
#路是直的車軌是蛇行的
#台灣交通奇蹟
#Z7

『爛到根的台灣交通』
今天去做 Z7 的進一步測試，想說來拍個黃金時刻的車軌，結果拍出來的照片讓我啼笑皆非：『人家的車軌都是直的，就頭份的車軌是蛇行的』

從照片可以看出開在頭份中正路上，你一下要閃走在馬路上的行人、一下要閃違規停車、一下要閃闖紅燈的三寶，還要跟對向搶左轉侵犯你路權的車拼命
.
我相信其實不只是頭份，全台灣的這種二線城市都面臨一樣的問題：『停留在二戰時代的交通規劃』
.
走在這種城市中，騎樓不平整，被商家佔用
沒有人行道，只能走在馬路上給汽機車撞
整路上路霸不在少數，花盆、報廢機車占車位
放任並排停車，動不動就要吃對向才能過
.
一個全面兼顧而不是極端傾向汽車的道路規劃，其實是對開車的人更有幫助的，當那些行人、腳踏車、輪椅族、都有自己的行動空間，停車也有嚴謹規範的時候，你開在路上就不用像這條路這樣：『東閃西躲還要飛天』
.
.
.
這幾天在某論壇看到一篇文在討論為什麼台灣都不設置人行道，底下想當然的出現一片『台灣地小人稠沒空間設置人行道』的狗屁言論
.
根據統計，台灣的平均道路寬度是8.4公尺，日本是6公尺。平均來說台灣的單一車道寬度設計是3.5公尺，日本的單一車道寬度則是不足3公尺，剩下的空間，就是規劃成人行道。把分隔島弄得比車道寬還種滿樹連攸關行車安全的視線淨空都做不到就更不用說了
.
台灣的人口密度不過排名第19，比台灣人口更稠密的東京、香港、澳門、新加坡都可以設計人行道，為什麼台灣會不行？
.
在台灣，開車是最高的移動階級，買了車政府就要幫你想好停車問題，停車沒停到商家門口就是政府建設不好，道路開設以汽車移動為最高指導原則
.
騎車則是最多人的選擇，駕照當雞腿發，反正慢車道跟路肩很寬，紅燈右轉也不用回頭看有沒有來車
.
走路，是上帝賦予人類與生俱來的能力，在台灣卻是最被忽視的一環，如果你哪天老了，推著輪椅或是電動車上路，就會發現台灣人基本的『行』的人權都沒有
.
台灣從社會底層到政府這兩年最夯的話題就是怎樣振興觀光，但是回頭看看我們的主管機關從二戰結束後打輸內戰撤退到台灣後，就一直用二戰時期的觀念在管理台灣的相關基礎設施。主政者的腦袋跟台灣的哪兩艘全世界獨一無二的二戰潛艇一樣，彷彿還停留在70年前的時光。
.
而觀光？當你讓觀光客好好走路的空間都沒有的時候，腦袋裝屎的人才會來台灣觀光。
.
IG：https://www.instagram.com/ride_photo/
.
#路是直的車軌是蛇行的
#台灣交通奇蹟
#Z7

photo by Josh Su
前陣子小尾教練和我聊到近期的幾場車禍，我對這些意外事件的看法。
簡單的說就是： #防禦性駕駛不是義務
-
常常會在網路上看到一些腦部發展遲緩或根本沒有腦的酸民在嗆騎慢一點就不會出事，還是會說為什麼綠燈過路口沒有防禦駕駛觀念要減速。
-
會說出這些話的人，真心替人類的未來感到擔憂，因為這個社會竟然演化到了人類無腦還能存活的階段。
-
-
首先，防禦性駕駛是一種觀念，不是一種技術。你人只要出生腳踏到了這世界來，哪怕只是0.00000001%的機率，也可能會讓你碰到小隕石墜落打死你的事情，所以講白了，沒有人是100%的安全的活在這個世界上的。
-
為何會需要防禦性駕駛的原因在於，你可以隨著自己的經驗與路況的判斷，選擇對自己風險較低的方式去行進。
-
-
舉個比較極端的例子，先撇除掉交通規則這件事，綠燈或紅燈，正常的人都知道綠燈通過路口的存活率絕對大於紅燈，所以都會選擇在綠燈時通過路口。
-
可是這不代表你綠燈通過路口就是100%平安不會出意外的，因為你可能碰上闖紅燈的，碰上酒駕的，碰上違規如野狗一樣的行人等等狀況；那你闖紅燈通過路口也不代表保證你就一定會被人撞死，很有可能你就那麼運氣好從車流中間穿過沒有被撞死。
-
不過在機率選擇上，你綠燈通過路口的存活率可能是95%，紅燈通過是5%，所以我們如果腦袋正常的話當然會選擇95%存活率的那個選項。
-
#這個就是防禦性駕駛的真正意義
#就是一種讓自己選擇存活性較高機率的觀念
#但不代表你能真的完全安全
-
-
台灣的交通為何會這麼亂?
除了考照制度根本如同虛設之外，更大的原因在於無法落實所謂的『#絕對路權』的觀念。
-
什麼是絕對路權?就是當我們行駛在屬於自己路權的道路上，例如車道直行或綠燈過路口，在這個狀況下你絕對就是擁有所謂的絕對路權的駕駛人。
-
講難聽一點，如果這個觀念能落實，那就算你綠燈通過看到闖紅燈的人把他撞下去法律上也會判定是你100%贏，因為對方違規且侵犯到了你的絕對路權。有這樣子的觀念才能有效嚇阻別人侵犯他人路權的衝動。
-
#可是台灣並不會這樣做
#別人闖紅燈你如果把他幹下去還會先檢討你是不是有時間反應
-
-
至於最常被人拿來說嘴的『超速』這件事，它是違規無誤，但它並沒有侵犯到其他人的路權。除非你是嚴重超速到其他用路人無法反應的狀態。
-
但我們最常看到導致機車騎士死傷的原因，超速永遠不是主因，主因都是有人違規迴轉、闖紅燈等『直接侵犯他人合法絕對路權』的駕駛行為。
-
你說是因為他超速才撞上?那如果他今天騎快一點就能閃過這個三寶，或是因為騎慢才正好碰上那個違規的三寶被撞上的話呢?
-
事故的發生就是一種機率性的問題，不是你速度快或慢的問題。你可能速度快閃過這次危險，也可能因為速度慢而發生這種危險，在一切追根究底的狀態下我們就能清楚看見『違規侵犯他人路權』的人才是造成事故的主因。
-
-
所以回過頭來看，那些只會酸叫人騎慢一點，或是過路口就是要減速注意的人， #其實那些人就是心中默認自己違規行為， #但又假掰以為自己高道德所以自我感覺良好誤認自己是正義魔人的人。
-
過綠燈為什麼要減速?啊不闖紅燈不就是最合理的嗎?你說台灣就是會有闖紅燈的人來撞你， #這不就是最明顯證明你認同闖紅燈是合理的證據嗎?
-
還好意思酸別人?你晚上睡覺早上醒來沒有代謝性酸中毒身亡或口中的牙沒全蛀光就已經是上帝對你的恩惠了好嗎?
-
-
但回過頭來，教士也是要勸世幾句，我敢和大家說我絕對不是什麼優良駕駛，有在路上碰到我的人都會知道我也是個飆仔，塞車停紅燈一定會鑽到前面，能騎快的地方我一定會超速。但為什麼我還能活著?
-
#因為我怕死
#所以該慢的地方我絕對會慢
-
如果真的在街道或山道上無法克制自己的人，麻煩一下，請不要讓自己太勇敢好嗎?在街道與山道勇敢就是可能是對其他人路權侵犯或被人害死的主因。
-
你想要享受不被速限限制的感覺，那就是必須負出比其他用路人更多的心思去觀察路況，越勇敢、越不怕死的人，絕對就會是比別人死的更快的那個人。
-
可以快的地方快，該慢的地方、該尊重其他用路人的地方，就請克制自己對速度的衝動。忍這一時，後面人生還會有很寬很廣的路讓你去追求速度的。
-
-
說到最後，還是要和大家說，防禦性駕駛不是每個用路人的義務，所以不要用你們那可悲的眼光去看待每一個被他人侵犯路權的受害者。
-
仔細思考一下
#防禦性駕駛如果是義務的話那違規豈不就成了一種權利?
-
總之，就是這樣。
希望大家出門都能平安，也希望那些常逆向的機車、汽車都能碰到砂石車，然後那些會逼人車的大車駕駛通通掉下山谷不會害到別人。
-
感謝各位