「忠孝橋引道拆除工程」提早完成了，感謝工作同仁犧牲假期完成任務，也要感謝所有同仁家屬的體諒，一個偉大城市的前進來自於每一位基層同仁的奮鬥，謝謝你們！
「well prepared」是這次忠孝橋引道拆順利且提早完成的原因，沒有嚴謹的規劃與準確的執行，勢必無法完成任務。「慢慢想、快快做」將是臺北市政府未來施政的重要精神。今年春節忠孝橋引道的拆除作業就是一個好的模式，這個成功的經驗複製推廣可讓臺北更好。
忠孝橋高架引道的存在，其實也是臺北市城市發展的縮影。過去為了避開平面鐵路的交通壅塞，興建了高架引道。39年過去了，隨著鐵路地下化，臺北火車站西區門戶計畫啓動，忠孝橋引道已可功成身退。這次為了確保北門古蹟的毫髮無傷，特別設立保護隔屏，避免損壞。引道拆除後，北門古蹟重現，打開西區門戶計畫的第一步。
期待藉由「西區門戶計畫」一步步的推動，臺北西區能展露首都的國際門戶意象，同時也變身為饒富百年歷史景觀的城市景點；交通流暢的維持以及都市更新戰略的實施，都是要繼續接力完成的任務。
臺北市政府這一次拆除忠孝橋引道的經驗，從事前規劃、施工執行、安全控管與後續配套等，我們樂於和各縣市分享，一同創造更好的臺灣。
站在歷史的北門，看著忠孝橋引道的退場，一個城市的進步，是經過無數代眾人的智慧所累積的。在城市進步的過程中，不管是成功或失敗的經驗都很寶貴，也唯有透過不斷的實踐當中，我們才能陸續開啟臺北新的一頁。再次感謝所有同仁的貢獻還有周邊居民在工程期間的包容，新的一年，臺北將有新的開始。
鐵 工 未來 在 [請益] 中部小型鐵工鋼構場去向- 看板Civil 的八卦
各位前輩好，
小弟為中部八年級中段生，
在鐵工廠工作，應該還算學徒(加工都會，不會爬高，不會估算配料)
鐵工廠為小鋼構廠，是親戚與父親合開的(主要都是父親在處理)，
因人數不多(5人下)，大多案子不算太大
(今天起算一年內最大做一場400坪廠房，不過不確定案子的利潤在哪)，
父親及股東有意讓我接手，
但今年這波價格波動(案子少很多)，以及其他問題，讓我很是迷茫…
1.最年輕的師傅大我15歲，短則5年說不定剩我一人公司
2.很多技術都還不會，但也不知道從何學起
3.未來如果到其他公司上班，薪水不高
4.有考慮想進其他產業公司從頭開始
1.從業人員越來越少的問題，我想在這個業界是很常見的，師傅也坦白講，這個行業開出
的薪水還有制度吸引不了人，我自己也是心知肚明，目前1600/日(中部)，勞健保自己保
，週休4天，無特休制度，社會地位跟工作環境就不說了，職業類別的保費就比別人高。
某次我才得知做了20年的師傅目前2500/日，相較如果去其他公司，就算做了20年月領4萬
多，加上週休特休，認真算一算其實多不了多少，但風吹日曬卻沒得少。
師傅也是很感慨，跟我說可能再過個5年10年後，從業的工變少，他們這輩跟不上的薪資
，到時候是我們出價，別人來找我們做，畫大餅嗎？但目前看隔壁棚板模、鷹架的薪資
(4500/日)，也許真的有這麼一天，不過短時間內不會發生。
2.目前廠內加工還沒完全可以獨立作業，現場安裝不會爬，估價算尺寸根本不會，要學的
還很多，等於是屬外加工、安裝；屬內算料、尺寸、估價這些都要學，很擔心自己學不來
，到頭來怕是什麼都會什麼都不精。
老闆建議我去學CAD，也有計畫去職訓局上課，但也知道學完可能只是略懂，而且實用上
目前師傅都是拆圖完直接給尺寸，公司需要製圖的地方不多，擔心若只會CAD，很怕學完
不常用也等於白學了。
3.如果到時真的剩一人公司，到了那步田地，去別的公司上班，以缺工來說是不是好好學
現場技術比較重要，覺得算料畫圖的人比從業工還多很多，而且我軟體方面都不會，就差
人家一大截，且從業工的薪資還較高？
4.同儕在制度不錯的傳產製造公司四年，跳3個職位，從26k到現在43k，加班後破50k，當
然他也是很辛苦，以及他本身的機遇。但有公司升遷跟我這樣單打獨鬥，讓我很納悶是不
是乾脆也找間制度好的公司上班，比起未來的不確定性來的實際，我用學技術的時間來換
待在公司的年資，薪水長遠來看說不定還差不多?
以上請教前輩，希望可以得到一些建議
因也不知道要發哪個版好(創業?)
若發錯版，請見諒，謝謝
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