台鐵太魯閣號是人禍
太魯閣號出軌是台鐵40年來最嚴重的事故。
1
這悲劇裡,火車無從躲避,發現鐵軌上的工程車時,煞車已然不及。
鐵道迷巧合拍到出事前10分鐘的那班車。
鏡頭下,戴著工作帽與口罩的司機員,火眼金睛的注視著前方鐵軌。
直到生命的最後一刻,袁淳修和助理司機員江沛峰都盡忠職守。
2
沒有座位的夫妻,丈夫用身體護住妻子,從此天人永隔。
在大難之際,看見台灣人的溫厚善良。
看見對於罹難者的不捨,和對傷者的溫柔。
倖存者並不是爭先恐後,而是幫忙彼此脫困,奮力搜尋可能的生還者。
沒有爭搶,而是互相傳遞救難物資,互相詢問缺乏什麼。
是的,這是我真切知道的,善良溫厚的台灣人。
可是,為什麼台灣人卻總是得不到政客合理的對待?
為什麼這原本絶不該發生的悲劇,卻總是一再重複?
3
知道事件發生當下,我悲傷的説,是人禍,而政客是不會真正在意的。
當然知道會被台獨出征。
可是,沒有地震颱風暴雨,沒有天崩地裂,工程車造成太魯閣號傷亡慘重。
如果這不是人禍,什麽才是人禍?
4
2018年台鐵普悠瑪號因為機件嚴重瑕疵,和要求班次準點,明知機件故障,卻無法立刻停駛。
最後在新馬站彎道出軌,18人死亡,200多人輕重傷。
事件後,我們看到日本零件瑕疵,台鐵在安全和班次準點的猶疑,以及組織管理的嚴重問題。
最後,卻由司機和低階官員承擔罪責。
日商至今不承認自己有錯,台灣也無心追究。
當時的交通部長呉宏謀,是陳菊愛將。
雖然下台,但轉身卻
被民進黨發表為資產雄厚,高達台幣7兆以上的中華郵政董事長至今。
罹難者家屬要求改革台鐵的悲願,不過是鏡花水月一場,無疾而終。
5
從2018年到太魯閣號之前,台鐵發生了好幾起嚴重事故,只是死亡者都是台鐵員工。
交通部長林佳龍是民進黨派系正國會大師兄,過去也與交通或工程專業沒有關係。
只是因為台中市長連任敗給盧秀燕,所以蔡英文給了他交通部長位子。
今年1月,台鐵局長退休,林佳龍讓常務次長代理,説要以穩定為優先。
台鐵是事業單位,也公務機關。
上級單位是交通部,交通部是管理、監察者。
交通部卻又代理局長,那,誰是球員?
誰是裁判?
6
台鐵負有滿足民眾交通需要的責任,所以,不會賺錢的班次和站點,也要營運。
然後,又要滿足許多政客的選舉支票,賠錢的路線就更多。
工程標案,弊案累累製造更多成本。
面臨高鐵的優勢競爭,卻要自己扛著幾十年的財務和人事包袱。
但,台鐵缺人、缺錢、缺管理,只是結果。
原因是台鐵內部,充斥著政治掛帥,敷衍的差不多主義,而不是鐵道專業的文化。
為什麼?
因為專業無法升官發財,只有政治才能榮華富貴。
7
於是,台鐵竟然可以成為,完全沒有任何安全意識的存在。
台鐵不會不知道,鐵軌是何等脆弱,不能容忍任何異物入侵。
結果,從現場空拍,清楚看見,工程現場就在鐵道邊,卻竟然沒有任何安全圍離。
8
邊坡防護工程,本來應該在1月20日完工,卻延期到4月20日。
台鐵因為清明假期而要求停工,可是李義祥身為工地主任,卻跑去工地,還開動工程車。
他竟然還可以把工程車停在斜坡上,人離開車子。
是不是平常就這樣停慣了?
不管他有沒有拉手煞車,結果就是工程車一路滑落到鐵軌上,造成慘劇。
李義祥説,他的人生結束了。
自私的他,可知道51個人生,因為慘劇而被殘忍終止?
9
這個邊坡工程,是台鐵發包的“行車安全改善工程”。
由聯合大地工程顧問設計監造,東新營造施工。
可是,是層層轉包下,變成了小公司義祥工業社在做?
還是得標的東新營造,根本就借牌給不夠資格承包工程的李義祥?
老闆李義祥自己還就是工地主任。
他在停工日進出工地,來去自如,又是什麼道理?
而李義祥曾是民進黨黨代表,跟他前科累累的小公司,可以多年得標工程,只是巧合?
負責設計監工的大地聯合,去了哪?
台鐵身為業主,完全不管安全?
10
事故第一時間,台鐵的危機處理竟然是,想定調“將責任導向監造方,降低本局負評”。
更可怕的是,台鐵記者會證實,台鐵的合約,只規定外圍設圍欄,出入要管制。
但邊坡就在鐵軌上方,竟然沒有明文要求做邊坡圍籬。
11
工程界最傻眼的,
是”安全計劃書”跟“”交通維持計劃書,”不是任何工程基本的標配嗎?
台鐵這個工程,竟然沒有。
這兩個計劃書,不是應該交由外部審查,由外部工程專家檢驗,看計劃書是不是可以保護鐵道跟安全嗎?
這個工程,現場緊臨鐵軌,更有安全隱患。
可以沒有防範異物掉落鐵軌的任何措施,就搞一個工地在鐵軌上方?
這次工程車沿著施工便道滑落20公尺,就衝到鐵軌。
如果按照正規的安全計劃書,建立鋼筋工程圍籬,工程車有可能衝到鐵軌上嗎?
什麼都沒有,一切隨便做。
是放水還是勾結?
全台灣還有多少這種草菅人命的工地?
政客還在製造多少家庭的妻離子散?
12
這個慘劇,讓我們毛骨悚然。
政客滿口唬弄。
高科技、半導體、AI、大數據、、、。
但是高雄氣爆、台鐵普悠瑪出軌、太魯閣號出軌、F-5E失事,都是低級錯誤。
都只證明了官員的顢頇與草菅人命。
便宜行事,敷衍了事就好。
完全沒有按照起碼的標準作業流程走。
按部就班,不偷工減料,就可以系統性的預防危險,防止人禍。
可是,怎麼就這麼難?
13
因為無法就事論事。
因為專業完全不重要,政治是唯一標準。
因為是非對錯,不敵意識形態跟政治靠山。
因為網軍帶風向,就可以保護政客順風順水,登上天梯。
我只哀,善良的台灣人,怎麼只值這樣的政客?
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【台灣和日本之間最短的距離】
最近見了「太台本屋」的兩位成員:黃碧君和三浦裕子。
什麼是「太台本屋」?
『「太台」就是「非常台灣」的意思。要將“世界第二最有出版活力”的台灣人、台灣書、台灣書店的種種介紹給日本讀者及愛書人。』
這是個在2017年在東京成立的團體。
「店長」黃碧君在台灣讀日文系之後,又去日本繼續攻讀,之後居住來往於東京和台北之間,從事中日文筆譯及口譯。2012 年,先在東京和一位謴者朋友合夥成立了一家版權代理翻譯公司,專推中書日譯,也引介日本作品到台灣等。之後在2017年獨立出來,成立「太台本屋 tai-tai books」。
另外「店員」有三浦裕子、田中紀子、中村加代子三位,也都和台灣有深厚的淵源。
三浦裕子在小學館任職超過 20 年,在她手上經手過的有「超過 1 萬本以上的漫畫作品及 500 本以上的書籍」中文版授權。從1992 年第一次來台灣就愛上台灣,到現在超過 100 次。
田中紀子則是祖父母在1945年之前在台灣生活、教過書。她是《東京人》月刊的副總編輯,企畫過多次台灣主題。大塊出版的《耳朵的棲息與散步:記憶台北聲音風景》,其中一篇「帶我去台灣!」就是她執筆。她說她是盧廣仲的鐵粉,「無法訪台時期,以台灣電影及台灣音樂來提振精神。」
中村加代子的父親是台日混血,母親是台灣人。她除了是文字工作者之外,也主辦書相關的講座活動,並且是年刊「不忍書街 MAP」的編輯。近年來,她頻繁來台灣採訪並記錄灣生及日語世代。並拍攝台灣各地建物中住家的痕跡,命名「家跡」。因為也是輕度鐵道迷,她說自己是「吸收台灣及鐵道成分中」。
而「太台本屋」就是她們幾位在「業餘」,幾乎沒什麼資源的支持下,純粹以她們的熱情,把台灣的書和台灣的書店,介紹給日本的讀者及愛書人。
她們做些什麼事呢?光2018年3月到2019年4月,就在日本辦了十場活動(見附圖),媒介了包括吳明益兩本作品在內的七本中書日譯、兩本日書中譯版權,協助出版了兩本書,並且為六場台灣官方、學界、作者在日本的活動提供了協助。
此外還有她們各自執筆的翻譯、報導,提供的口譯。
我相信台灣官方在日本推動的文化交流,可能沒法和這四位用她們熱情在燃燒的人相比。
看看這些人多麼重視、愛惜台灣的文化及一切,我們就千萬要妄自菲薄,非要把台灣鎖進中國不可吧。
也讓我們一起支持她們吧。
甘巴迭!
太台本屋 tai-tai books
Ellie Huang
Yuko Miura
Noriko Tanaka
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為了感謝台灣民眾對日本地震災民的愛心,有日本鐵道迷捐出自己出版的鐵道寫真書給台鐵進行義賣,把所得捐給日本災民,而也有日本民眾發動自發性捐款,在今天的台灣報紙上刊登感謝台灣援助救災的廣告,表達道謝之意
留著短髮的清秀女生,就是日本廣告設計人、木?麻衣子。日本311強震之後,她感念台灣各界踴躍捐款,在自己的部落格上,發起謝謝台灣計劃,15天就募到600多萬日幣,款項除了捐給日本紅十字會賑災外,另外她也花了其中一部分的錢,在台灣好幾家報紙上,刊登感謝廣告。
日本大地震後,台灣民眾捐款金額是世界第一,但日本首相菅直人在對全世界刊登致謝廣告時,卻漏掉台灣,因此木?麻衣子才決定發起這個感謝台灣的活動,除此之外,也有日本的鐵道迷,把自己的攝影書捐給台鐵義賣,也是希望表達對台灣人的謝意
伊藤一己是資深的鐵道迷,他的拍攝足跡遍及東南亞各國,台灣的平溪支線,還有各地的火車剪影,都在他的鏡頭下,一一呈現。伊藤說自己在拍攝時,也感受到台灣濃濃的人情味,甚至車站裡的人,還會泡茶請他喝,這一次日本大地震後,更感受到台灣人的愛心,所以才會想要把自己的書捐出來義賣。天災來臨之際,台灣即時的援手,也讓許多日本民眾點滴在心頭!"

鐵道迷的第一本書 在 KYOKO TV・哈日杏子頻道 Youtube 的評價
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【杏子鐵道屋】台灣篇第一回。這次要為大家介紹彰化鐵道迷打卡聖地<福井食堂>與<扇形車庫>。加碼推薦IG客最愛拍的<忠權3D彩繪>與彰化必吃<阿三肉圓>。鐵路便當+鐵道文物+列車展示+彩繪牆+美食;彰化一日遊最佳景點推薦。不能出國的現在,就讓我們一起在台灣旅行吧。
【杏子鉄道屋】台湾篇第一回。 彰化にある鉄道マニアの聖地<福井食堂>に<扇形車庫>、可愛い犬の3D壁画アートや彰化名物グルメ<阿三肉圓>を取材しに行きました。駅弁、列車、壁画、グルメなど、日帰り観光にぴったりのスポットをご紹介します。是非ご覧くださいませ~。
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♫片頭曲作曲:Lu yutin♪
<配樂之音樂出處>
①「甘茶の音楽工房」 https://amachamusic.chagasi.com/
② 「 BGM : MusMus 」 http://musmus.main.jp/
③「DAVA-SYNDROME」https://dova-s.jp/
<社頭車站>福井食堂・扇形車庫・忠權3D彩繪・阿三肉圓 | 彰化鐵道之旅!鐵道迷打卡聖地|彰化名所巡り | <杏子鐵道屋>31
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【福井食堂】
地址:彰化縣社頭鄉社斗路一段336號
營業時間:10:00~13:30 16:30~19:00
每周日公休
電話:04 871 0350
臉書:https://www.facebook.com/FuJingShiTang/
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【彰化扇形車庫】
地址:化縣彰化市彰美路一段1號
開放時間:週二至週五 13:00~16:00
週六例假日:10:00~16:00
每周一公休
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【彰化忠權3D彩繪】
地址:彰化市辭修路128巷自立街口
開放時間:08:00~17:00
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【阿三肉圓】
地址:彰化縣彰化市三民路242號
營業時間:10:30~19:00
每周一公休
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[駅]讀粵語 jik6 =[亦]同音
經過六年保存修繕的JR門司港駅終於在2019年3月卸下工程,重新與遊客見面。這座見證當地發展超過百年的古典車站,重新以「大正風華」的外觀吸引來往的遊客,不僅鐵道迷們很感動,往來的遊客也都被美麗的外觀吸引,駐足拍照欣賞,成為門司港最新的老地標!JR門司港駅是九州鐵道的發源地,從1891年九州鐵路公司成立後就在此建設了九州第一條的鐵道路線,之後九州地方的鐵道合併國營鐵路,成為了現在的JR九州。雖然現在商業中心已經轉移,卻仍然無法動搖這片海峽與港灣周邊的歷史地位,當局大面積保留了當時的建物,有著百年歷史的門司港車站也完整保留下來,並且歷時六年重新整修,讓這座充滿古典風韻的門司港車站,再次在世人面前展現風華。通往門司港的「鹿兒島本線」過去曾經是主要路線,隨著時代變遷,現在已經轉換成像是「支線」,也有點類似台灣開往基隆的區間車。門司港車站月台設有0哩里程碑,這裡就是九州鐵道的起點。九州鐵道的起點設置了「旅立ちの鐘と幸福の泉」最初是用來做列車出發的信號鐘,現在保存下來則是希望從此出發的旅客都能幸福平安!JR門司港駅是旅客散步門司港懷舊地區的起點,門司港由於緊鄰關門海峽,是連接日本本州、中國及九州地方的通道。於1914年(大正3年)2月設立的門司港車站於1988年時被認定為日本重要文化財,是第一座被認證為國家重要文化財的「車站」。歷史甚至比東京車站長,不僅是九州鐵道的發源點,各種歷史的故事也在此展現,現在更是旅客前往門司港的玄關與門戶地標。現在的JR門司港駅與我2016年時看見還在修上的模樣大大不同,不僅拆除了多餘的正面屋簷,也復原了過去消失的屋頂裝飾,車站外觀變得非常懷舊有質感,讓人看得非常著迷。車站內部保留著日本大正時期的風貌,夜晚燈光染上一抹暈黃,更有老時光的味道了。這左右對稱的新文藝復興風格,是當時最華麗代表,氣派的風格滿是細緻感也是當時流行的建築風格。
門司港車站連同周邊地區許多海運公司、貿易公司及三井俱樂部、舊大阪商船、舊海關、國際友好紀念圖書館等等建築都完整被保留下來,與門司港車站為鄰、相伴,劃為門司港懷舊區,並一起入選為「日本都市景觀百選」,每年都吸引不少海內外遊客前來參觀、遊玩,成為北九州著名的觀光風景區。而旅客來到門司港,起點就是JR門司港駅。當時國際貿易大港的設置,促進了門司的繁榮。現在到門司港周邊可以看見許多當時最華麗、先進的建築。

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