金 器 電動缸的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

#我要開保時捷！齁齁～雖然之前Snow開過全車系 也深深被跑車吸引....但現實生活中 #還是SUV適合我啊!
所以Snow要來訂製一台屬於我獨一無二的全新Macan #姐94特別94狂
瞧～我的眼光不錯吧！
噓..小聲說~其實大家也可以自己打造啦：https://www.porscheevent.com.tw/ThenewMacan
但真正狂的是～這回不只是打造出一台帥車欣賞而已
如果拿到"第一名" 就可以把全新保時捷Macan開回家! #車子就是要拿來開的 #啊不然哩 而且可以免費開整整六個月！
最令人眼睛一亮的是：新的Macan配備了10.9吋觸控螢幕的PCM #新世代保時捷通訊管理系統～滿實用的唷～可以依照自己喜好將最常用的功能加入開始畫面 #量身訂做 #All_You_Want!!
外型也更帥啦！除了車身線條充滿著肌肉張力
雖是SUV卻仍勾勒出經典跑車輪廓還兼顧空間
加上全新LED車頭燈搭配3D LED光帶車尾燈組&四點式煞車燈......
內裝的前排跑車座椅雖然較以往來得高 卻還是能緊緊貼著路面
當然也不能少掉"倒車顯影的前後停車測距輔助"系統、雙前座8向電動調整座椅及駕駛座記憶套件等等，提供更為舒適的內裝配置 #家中太座絕對需要
喔~對對對！動力部分，Macan搭載了2.0升4缸渦輪增壓汽油引擎 #可輸出252匹最大馬力並搭配7速PDK雙離合器自手排變速箱
(0-100公里可在6.7秒內完成...右腳有力的人肯定happy)

有興趣的朋友歡迎跟Snow一起訂製專屬你的Macan
然後在心裡默默祈禱「 選我選我！Let's Go！ 」
HAHAHA 祝大家中獎.....

別說了~快把車送到我家.... #咦
參加投票的親朋好友也有機會抽獎
帶三個好朋友一起參加VIP Launch Party唷!

(PS.我真的不是浮誇路線.....猶豫好久才決定選金屬寶石藍的車色~~ 21吋911 Turbo Design 輪圈
也不是我貪心....想說如果可以開半年 當然要大輪圈啊 #這樣還不貪心吼!?
我對座椅要求也"還好"啦!!! 麂皮/跑車座椅
加上18向全功能電動調整跑車座椅含記憶套件
#還說還好!?
然後加一個Burmester® 頂級環繞音場系統嗯嗯看完價格 275萬 加上選配75萬1,700.... 總價突破350萬..... 我真的不浮誇 #揍飛 ㄜ....拜託....選我選我!! 哈哈..... )

[試車報告] BMW M2 氣勢強橫
4K UHD: https://youtu.be/3e0HVmm-hdQ

山道，倏然寧靜！風，吹盪的樹葉，緩緩飄落地面。

瞬間，蟬鳴靜止！直列六缸引擎咆哮聲伴隨刺耳磨胎聲響起，藍色胎焦味，飄散大氣，BMW M-Power年輕成員M2滑胎出彎，強橫氣勢讓人熱血、澎派！

經典美形

2015年底問世後，BMW M2成了現今M-Power家族裡最小且最年輕的成員，不過，M2的設計概念，其實早在亮相之前就存於世上。

在尚未以車型代號清楚區分雙門、四門車款的2011年，BMW其實便曾利用1系列Coupe車型打造出1 Series M Coupe(1M)，而1系列雙門車款正式更名為2 Series後，M2也接著誕生，因此，要說1M就是M2的前身，其實也並不為過。

但是，儘管1M與M2的問世時間只有4年的差距，且車身尺碼也十分相近，可是外型卻有著不小的差異，而在BMW車迷心中，最重要的造型設計或許並非車輛頭尾，而是車側的寬體輪拱!

回顧1M的寬體造型，1M的肌肉感雖已較當時1系列車款渾厚，但其寬體造型主要是將輪拱部份加寬，而M2卻將整面前後葉子板重新設計、外擴，經過大費周章的整容後，不僅車寬大幅增長80mm，最重要的是，M2擁有了E30 M3的經典可樂瓶車體線條!

我們所試駕的M2不僅有著黝黑的車色，希望這輛M2更為不凡的車主還費心的為它換上了HRE輪圈以及Fi 排氣尾管，就連在試車當日，車主還曾問了我們:[你們覺得這套排氣管的聲浪還OK嗎? 那輪圈又看起來如何呢?] 令我們不禁笑著回答:[原廠的M2其實就堪稱完美，而這輛不論開至何處都是威風凜凜M2，更是難以挑剔了阿!] 況且，看到沿途路人因此車的狂暴怒吼而頻頻回首，加上眾人臉上的驚訝表情，相信早已足夠說明一切!

引燃熱血

跨入小巧的車室後，可以發現M2內裝設計十分簡潔，並沒有過多花俏、令人看得眼花撩亂的科技配備，更別提幾乎只夠用來放置隨身物品的後座空間，若要簡單的說，M2的中控台上具有5.7吋的資訊幕，可作為原廠中文導航系統顯示之用，車上的iDrive系統也支援手寫功能，另外還配備有harmon/kardon的12揚聲器高傳真音響。但真正讓買家心動的，是能替車內帶來不少戰鬥氣息的碳纖維飾板，還有既舒適又能提供良好包覆、支撐性的Dakota真皮M款跑車電動座椅。真要說到哪裡令我們覺得稍嫌可惜，大概就是國內的M2上無緣見到傳統手排排檔桿吧!

而在上路之前，光看著方向盤上的紅、藍縫線，M-Power的熱力就已讓我們血液沸騰! 當發動後，雙手扣住鑲著M徽的方向盤，四指後方就是換檔撥片，看著眼前火紅的儀表與內部的M字標章，聽著六缸引擎的低吼，相信所有車迷要是見到此幅景象，肯定都會忍不住想用力一探M2的性能魅力的!

奔放動能

BMW M2雖然不是M-Power家族性能表現最強的機種，卻是最具駕馭樂趣的車款！

其搭載3.0升直列六缸雙渦流渦輪引擎，在進、排氣連續可變氣門、可變氣門揚程輔助下，可榨出370hp/6500rpm的最大馬力及47.4kgm/1400~5560rpm，超增壓狀態下，最大扭力可提升至50.9kgm。搭配M-DCT雙離合器七速自手排，原廠宣稱0～100km/h加速可於4.3秒達成，極速可達250km/h，若選配M-Power套件，極速可上探270km/h。

在Downsizing的浪潮下，這輛入門版M-Power跑車似乎沒有受到太大的衝擊，嚴格來說，反而有種鮮明的性能傳承！

過去，玩家們或許認為BMW M-Power就是要搭載賽車般的NA高轉速引擎，其實BMW也是世上最早將渦輪增壓技術運用再量產車的車廠之一；早在1974年，就推出搭載渦輪引擎的2002 Turbo，以排氣量1990c.c.的四缸單凸輪軸引擎，搭配KKK BLD渦輪增壓器，擁有170hp的最大馬力及24.5kgm的最大扭力，擁有211km/h的極速表現，在當時稱得上是高性能車款。

此外，M2小巧的車體，配上前後暴龜的可樂瓶曲線，彷如初代M3（E30）的傳人，尤其4468mm的車長，與當年M3 4325mm的尺碼相對來得接近！小巧的車體，配上強勁的動力，M2看起來擁有雄厚的潛能，實際加速表現又是如何？

在攝氏37度得高溫下，將M2的行車模式切至Sport +，入檔後，直接全油門衝刺，前245/35ZR19、後265/35ZR19的跑胎，除了起步及一檔換上二檔的瞬間輕微打滑之外，賣力地將動力轉換為速度，然而或許因為高溫的緣故，最佳測試成績為4.9秒，與原廠公布數據有0.6秒的差距。

M2的懸吊結構採前雙A臂、後多連桿，結構設定除了大量採用與M3、M4同樣的鋁合金結構，因此有著清晰的路感回饋，試駕車款已經換上了KW V3套裝懸吊，略微硬派的阻尼，讓M2帶有一點競技風格，但遇上坑洞又不至於出現彈跳，精細度可圈可點。再加上Ｍ2原本就擁有50:50的配重，後軸又有限滑比0～100%自由調配的主動限滑差速器，先天體質優異，極限狀態下，體驗滑胎，車尾甩擺相對容易掌控，主要除了車體慣性變化均衡，坐在駕駛座上原本就能夠憑藉身體感受線性的變化，加上FR配置臨界點較高，而且在M DCT或Sport+模式下原本就能夠甩尾，並且在失控前修正拉回，在彎道中具有絕佳纏鬥能力！

小巧、輕盈的車體，配上前245/35ZR19、後265/35ZR19跑胎不僅能夠減輕輪胎負荷，也能發揮應有的抓地力，就連前四、後二的對向活塞卡鉗都比搭載在M3、M4上更有更強的制動力，山道奔馳的信心指數也同時提升。

TCar試車短評

在M Power眾多車款裡，M2並非性能最強的機種，卻是最具樂趣的車型！除了小巧、精練的車型，更有傳承2002 Turbo、E30 M3的意味，輕盈的車體在彎道上更能享受極限滑移的樂趣，再加上後軸擁有主動式限滑差速器，更能藉由身體的感官神經，與車體的動態反應連結，趁著還車前，我還想再飆幾圈！

BMW M2
引擎型式 2979c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 370hp/6500rpm
最大扭力 47.4kgm/1400~5560rpm (超增壓狀態: 50.9kgm)
長寬高 4468x1854x1410mm
軸距 2693mm
車重 1520kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 R19後265/35 R19
國內售價 329萬元起

主要配備:
主動轉向氙氣頭燈
Dakota真皮M款跑車電動座椅
M款真皮跑車方向盤
5.7吋彩色資訊幕
碳纖維飾板
原廠中文衛星導航系統
Harmon/kardon高傳真音響系統
引擎自動啟閉功能
DSC動態動態穩定系統
M款動態控制模式(MDM)
車速感應轉向輔助
主動式M款差速器
雙前座氣囊、側氣囊
前後座頭部氣簾
倒車顯示系統

TCar 葉明德
久利國際超跑租賃
動力美社跑車租賃
#BMW #M2 #TCAR #葉明德

【試車報告】 BMW M550i xDrive 勁氣狂飆
【4K UHD | https://youtu.be/RLmtggEQj7A 】

提到BMW性能家族，想必車迷腦海第一浮現的定是強悍的M Cars。
至於M Performance車種，似乎始終給人價格不斐，性能又未如M-Power車款那般令人醉心，肯定不入門，卻也非頂級的尷尬印象。

不過，要是就這麼認為M Performance車款不迷人、個性未明，那可就是大錯特錯了! 況且，這回我們為大家帶來的二當家，除了是G30車系目前最強，性能還足以壓倒所有歷年M5！M550i xDrive，絕對不容小覷……

【不全低調】

接觸過G30全新大五後再看到M550i，毫無疑問的，本車同樣有著與7系列車款更為接近的精緻、洗鍊，且在這樣的設定之外，M550i的三口氣壩、四出方尾管、尾廂擾流片以及20吋輪圈，則替這輛車更添性味；同時，啞銀色的車鼻、氣壩飾框、後視鏡蓋及輪圈塗裝點綴之下，M550i的霸氣不是一眼就讓人把它與暴力、速度相結合，卻能讓個對於車未有鑽研的路人嗅出它的不凡。

M550i低調，卻不讓你低調！

【暗藏不凡】

外觀如此，車內亦然。

畢竟M550i終究是輛大五，在車內的陳設，並不會讓人彷彿置身某輛狂傲巨獸的體內，然而，在細節中，還是可瞧出它是M5之下最強調性能，且並具奢華的車款。

M550i除了配備可隨駕駛模式變化的12.3吋儀錶、可便利以手勢操控的中控介面，以及全新大五的各項安全科技，好比上車時跨過的門檻、駕駛手握的M款方向盤，和身坐的M款跑車椅，皆提醒著駕駛M550i強悍的一面；而600瓦16揚聲器harman/kardon高傳真音響系統、玻璃天窗，以及四區域恆溫空調，則是帶給全車乘員的頂級享受。

至於要問到我們一致覺得最棒的功能，則是在駕駛座前，投影面積增大達70%，可一眼得知導航提示、車速與路段限速的抬頭顯示器，畢竟，開著這輛猛獸，還是得時時小心右腳，不是嗎?

【強壓經典】

在New M5尚未現身之前，G30 M550i稱得上性能最強的五系列車款，與上一代M5相同，其搭載一具4.4升V8 Twinturbo引擎，最大動力為462hp/66.3kgm，扭力峰值更可以從1800rpm開始釋放，結合八速手自排及xDrive四驅系統，原廠0～100km/h加速數據為4.0秒整，快過上一代的F10 M5，我們在攝氏34度的高溫下進行實測，切至Sport Plus模式，同時關閉循跡控制，拉轉、衝刺，這輛五系列旗艦竟然可以4.1秒完成0～100km/h加速實測……

這樣的數據比起F10 M5，可以說要來得更威猛，其實，M550i之所以能夠創造優異的加速成績，主要得歸功於xDrive四驅系統，藉由四輪抓地力發揮，的確更能精準地將引擎動力轉化為加速力道，也因此新一代的M5（原廠代號F90）也確定將採用xDrive四驅配置！

【深底飛梭】

在操控感受上，M550i可說是又快又猛，讓你感覺駕馭車款的動力超過500hp等級，且切至Sport Plus模式時，尾管的閥門開啟，除了加速時的咆哮聲浪變得明顯，收油時還有厚實的燃爆聲，增添了許多性能狂妄。

而輕量化對於操控最大的好處，就是能夠減緩慣性變化的影響，具體的形容就是，如果你在大直線加速，接著重踩煞車，然後過彎，在踩煞車的瞬間，因為劇烈的減速變化，會使得車體重量瞬間移至前軸，而此刻前輪又肩負轉向任務，便會因為負荷增加而出現推頭…

就結構面來看，FR配置的G30世代新大五，在操控表現上並未較上一代F10大幅進步，雖然車體大量採用鎂鋁合金、車重減重100kg，搭配50:50的配重以及前雙A臂、後五連桿的懸吊結構，卻尚不足以凸顯G30的優勢，但換上xDrive加上具有主動轉向功能的後軸，這輛車的操控纏鬥性能會讓人吃驚……

去年我在西班牙試駕530d xDrive時，優異的操控力已經讓我相當激賞，如今換上八缸渦輪動力，爆發力更強，開起來更為帶勁。加上新車的風阻值僅有0.22Cd，因此高速行駛的隔音很棒，但也因此在山道上奔馳，很容易出現速度迷思……

所謂的速度迷思，指的是實際車速遠比心裡以為的速度要來得快！而M550i就有著這樣的潛質，當天在山道奔馳，過彎時除了覺得這輛車的M主動懸吊阻尼調校得很棒之外，過彎的極限讓人覺得高深莫測，儘管配上前245/35 R20、後275/35 R20的輪胎，彎道與彎道間不斷連結的過程中，可說是哀鳴不斷，但身處駕駛座的我，卻絲毫沒有感覺這輛1.8公噸重的大車已經瀕臨極限，主要因為後軸具備轉向功能，已經能夠消抵相當高的側向應力，其實這套四驅系統的轉向表現已經相當接近後驅，但在小夾角彎道提前加速出彎，前輪又有足夠的牽引力，能將車體飛快帶離彎道，要不是驅動輪出現哀鳴，車身同時滑移，我還真的未察覺到過彎速度已經瀕臨極限，且即便將動態穩定系統關閉，依然很好駕馭。

【TCar短評】

M550i不是M-Power家族車款，但卻有相近的性能表現，我雖然懷念F10 M5動態穩定系統解除，提早出彎補油時，後軸的自動甩擺，享受後LSD進行0～100%滑差調節的快感！但對多數人而言，能夠盡興地將性能發揮，才能享受大馬力的駕馭樂趣，無怪乎連即將問世的New M5也準備採用xDrive。

真要論及M550i缺陷之處，或許大家還會略感詫異，那就是固然M550i整體的操控性能很棒，但在Sport Plus模式下，排氣聲浪雖然變雄渾，卻會產生共鳴聲，影響後座乘員的舒適性。因此，全車滿載時，最好切至Comfort模式就好！

【BMW M550i xDrive】

引擎形式: 4395c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 462hp/5500~6000rpm
最大扭力: 66.3kgm/1800~4750rpm
長寬高: 4962x1868x1467mm
軸距: 2975mm
車重: 1810kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格: 前245/35 R20 後275/30 R20
台灣售價: 485萬元起

【主要配備】

進階LED主動轉向式頭燈
M款空力套件
主動式進氣調節水箱護罩
M款煞車套件
M款主動式懸吊
20吋輪圈
M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)
M發光門檻
12.3吋多重行車模式儀錶板
10.25吋觸控中控顯示幕
手勢控制功能
四區域恆溫空調
手機無線充電裝置
harman / kardon 600瓦高傳真音響系統(16揚聲器)
電動行李廂啟閉系統
電動玻璃天窗
雙前座跑車座椅
電子式手煞車(含Auto Hold功能)
車速感應轉向輔助系統
動態行車模式切換
360度環景輔助攝影
自動停車輔助系統
定速控制系統
主動防撞與行人偵測系統
盲點偵測警示
車道偏離警示
後方車流警示、後方防撞警示功能
Active Protection主動安全防護系統(含駕駛注意力輔助等功能)
智能緊急求助功能
智能遠端遙控功能
引擎自動啟閉系統
DSC動態穩定控制系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側頭部氣簾

久利國際超跑租賃 BMW Taiwan總代理 汎德 TCar 葉明德
#bmw #M550i #xdrive #tcar #新車試駕 #葉明德

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拍攝產品範圍涵蓋低耗能電磁閥、精密氣壓缸以及空氣調理組合等空壓零組件。另外，還有多元的機械手臂夾爪以及各式電動缸。透過空壓及電動零組件的組合搭配，滿足全方位的自動化需求及支援。

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