今年過年期間，國道3號連接國6系統交流道嚴重大塞車，南下車道竟回堵到烏日，而228連假，國道六號東向、台14線更是塞到讓用路人遊興全無。遇到假日，這彷彿成為南投人和遊客的日常，在缺乏鐵路運輸及大量仰賴國道6號之下，既有的國道系統已經無法負荷大型人潮。
特別請公共工程委員會主委針對南投路網另尋其他快速路廊的可行性，並研議增加連接國3和國6的交流道或是針對既有的霧峰系統交流道進行拓寬工程。
國道六號的後續建設該如何辦理，將考驗政府智慧。國6延伸對經濟、觀光交流，人、貨、物的運送都將會帶來極大的正面效益。
但執行方面如何兼顧環境生態的保育、加強造林作業能否維持環境保育、地層的探測如何落實，不要再發生蘇花改「漢本遺址」事件。
若交通部「國道6號埔里至花蓮段的地質調查及踏勘研究」報告結果可行，公共工程委員會承諾會積極辦理。
根據聯合國氣候學家指出，全球用砂量過去20年間增加2倍，部分是由於城市化加速所致，消耗速度遠超過岩石被風化或水化成砂土的速度快得多。
聯合國估計，全球一年單是用於建設，就要消耗400億-500億噸砂土。預期未來十年左右，將會出現全球性的砂土短缺。
因此，政府更應超前部署，除了有效替代進口砂石，達成自給自足之目標之外，有效用控制砂規模目標和尋求替代品恐怕是要積極面對的挑戰。
中央鼓勵地方政府採取統包或限制性招標，讓設計和施工提早結合，使工程保持一定品質，但審計單位卻持不同看法。
建議公共工程委員會能和審計單位協調溝通，以緩解地方政府執行公共建設之壓力。
公共工程金質獎行之有年，藉由全國優良工程之評審，公開表揚優異之工程主辦機關、廠商及個人，獲獎者皆與有榮焉，建議公共工程委員會能提出更多獎勵辦法，以提升公共工程施工品質，營造優質之生活環境。
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