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【試車報告】 BMW M550i xDrive 勁氣狂飆
【4K UHD | https://youtu.be/RLmtggEQj7A 】

提到BMW性能家族，想必車迷腦海第一浮現的定是強悍的M Cars。
至於M Performance車種，似乎始終給人價格不斐，性能又未如M-Power車款那般令人醉心，肯定不入門，卻也非頂級的尷尬印象。

不過，要是就這麼認為M Performance車款不迷人、個性未明，那可就是大錯特錯了! 況且，這回我們為大家帶來的二當家，除了是G30車系目前最強，性能還足以壓倒所有歷年M5！M550i xDrive，絕對不容小覷……

【不全低調】

接觸過G30全新大五後再看到M550i，毫無疑問的，本車同樣有著與7系列車款更為接近的精緻、洗鍊，且在這樣的設定之外，M550i的三口氣壩、四出方尾管、尾廂擾流片以及20吋輪圈，則替這輛車更添性味；同時，啞銀色的車鼻、氣壩飾框、後視鏡蓋及輪圈塗裝點綴之下，M550i的霸氣不是一眼就讓人把它與暴力、速度相結合，卻能讓個對於車未有鑽研的路人嗅出它的不凡。

M550i低調，卻不讓你低調！

【暗藏不凡】

外觀如此，車內亦然。

畢竟M550i終究是輛大五，在車內的陳設，並不會讓人彷彿置身某輛狂傲巨獸的體內，然而，在細節中，還是可瞧出它是M5之下最強調性能，且並具奢華的車款。

M550i除了配備可隨駕駛模式變化的12.3吋儀錶、可便利以手勢操控的中控介面，以及全新大五的各項安全科技，好比上車時跨過的門檻、駕駛手握的M款方向盤，和身坐的M款跑車椅，皆提醒著駕駛M550i強悍的一面；而600瓦16揚聲器harman/kardon高傳真音響系統、玻璃天窗，以及四區域恆溫空調，則是帶給全車乘員的頂級享受。

至於要問到我們一致覺得最棒的功能，則是在駕駛座前，投影面積增大達70%，可一眼得知導航提示、車速與路段限速的抬頭顯示器，畢竟，開著這輛猛獸，還是得時時小心右腳，不是嗎?

【強壓經典】

在New M5尚未現身之前，G30 M550i稱得上性能最強的五系列車款，與上一代M5相同，其搭載一具4.4升V8 Twinturbo引擎，最大動力為462hp/66.3kgm，扭力峰值更可以從1800rpm開始釋放，結合八速手自排及xDrive四驅系統，原廠0～100km/h加速數據為4.0秒整，快過上一代的F10 M5，我們在攝氏34度的高溫下進行實測，切至Sport Plus模式，同時關閉循跡控制，拉轉、衝刺，這輛五系列旗艦竟然可以4.1秒完成0～100km/h加速實測……

這樣的數據比起F10 M5，可以說要來得更威猛，其實，M550i之所以能夠創造優異的加速成績，主要得歸功於xDrive四驅系統，藉由四輪抓地力發揮，的確更能精準地將引擎動力轉化為加速力道，也因此新一代的M5（原廠代號F90）也確定將採用xDrive四驅配置！

【深底飛梭】

在操控感受上，M550i可說是又快又猛，讓你感覺駕馭車款的動力超過500hp等級，且切至Sport Plus模式時，尾管的閥門開啟，除了加速時的咆哮聲浪變得明顯，收油時還有厚實的燃爆聲，增添了許多性能狂妄。

而輕量化對於操控最大的好處，就是能夠減緩慣性變化的影響，具體的形容就是，如果你在大直線加速，接著重踩煞車，然後過彎，在踩煞車的瞬間，因為劇烈的減速變化，會使得車體重量瞬間移至前軸，而此刻前輪又肩負轉向任務，便會因為負荷增加而出現推頭…

就結構面來看，FR配置的G30世代新大五，在操控表現上並未較上一代F10大幅進步，雖然車體大量採用鎂鋁合金、車重減重100kg，搭配50:50的配重以及前雙A臂、後五連桿的懸吊結構，卻尚不足以凸顯G30的優勢，但換上xDrive加上具有主動轉向功能的後軸，這輛車的操控纏鬥性能會讓人吃驚……

去年我在西班牙試駕530d xDrive時，優異的操控力已經讓我相當激賞，如今換上八缸渦輪動力，爆發力更強，開起來更為帶勁。加上新車的風阻值僅有0.22Cd，因此高速行駛的隔音很棒，但也因此在山道上奔馳，很容易出現速度迷思……

所謂的速度迷思，指的是實際車速遠比心裡以為的速度要來得快！而M550i就有著這樣的潛質，當天在山道奔馳，過彎時除了覺得這輛車的M主動懸吊阻尼調校得很棒之外，過彎的極限讓人覺得高深莫測，儘管配上前245/35 R20、後275/35 R20的輪胎，彎道與彎道間不斷連結的過程中，可說是哀鳴不斷，但身處駕駛座的我，卻絲毫沒有感覺這輛1.8公噸重的大車已經瀕臨極限，主要因為後軸具備轉向功能，已經能夠消抵相當高的側向應力，其實這套四驅系統的轉向表現已經相當接近後驅，但在小夾角彎道提前加速出彎，前輪又有足夠的牽引力，能將車體飛快帶離彎道，要不是驅動輪出現哀鳴，車身同時滑移，我還真的未察覺到過彎速度已經瀕臨極限，且即便將動態穩定系統關閉，依然很好駕馭。

【TCar短評】

M550i不是M-Power家族車款，但卻有相近的性能表現，我雖然懷念F10 M5動態穩定系統解除，提早出彎補油時，後軸的自動甩擺，享受後LSD進行0～100%滑差調節的快感！但對多數人而言，能夠盡興地將性能發揮，才能享受大馬力的駕馭樂趣，無怪乎連即將問世的New M5也準備採用xDrive。

真要論及M550i缺陷之處，或許大家還會略感詫異，那就是固然M550i整體的操控性能很棒，但在Sport Plus模式下，排氣聲浪雖然變雄渾，卻會產生共鳴聲，影響後座乘員的舒適性。因此，全車滿載時，最好切至Comfort模式就好！

【BMW M550i xDrive】

引擎形式: 4395c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 462hp/5500~6000rpm
最大扭力: 66.3kgm/1800~4750rpm
長寬高: 4962x1868x1467mm
軸距: 2975mm
車重: 1810kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格: 前245/35 R20 後275/30 R20
台灣售價: 485萬元起

【主要配備】

進階LED主動轉向式頭燈
M款空力套件
主動式進氣調節水箱護罩
M款煞車套件
M款主動式懸吊
20吋輪圈
M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)
M發光門檻
12.3吋多重行車模式儀錶板
10.25吋觸控中控顯示幕
手勢控制功能
四區域恆溫空調
手機無線充電裝置
harman / kardon 600瓦高傳真音響系統(16揚聲器)
電動行李廂啟閉系統
電動玻璃天窗
雙前座跑車座椅
電子式手煞車(含Auto Hold功能)
車速感應轉向輔助系統
動態行車模式切換
360度環景輔助攝影
自動停車輔助系統
定速控制系統
主動防撞與行人偵測系統
盲點偵測警示
車道偏離警示
後方車流警示、後方防撞警示功能
Active Protection主動安全防護系統(含駕駛注意力輔助等功能)
智能緊急求助功能
智能遠端遙控功能
引擎自動啟閉系統
DSC動態穩定控制系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側頭部氣簾

久利國際超跑租賃 BMW Taiwan總代理 汎德 TCar 葉明德
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[試車報告] BMW G30 540i / 530d xDrive 無畏新五力
4K UHD: https://youtu.be/Tfq0aHgp9MM

當BMW於10月為大家揭曉全新5系列車款的面容時，我們對於這輛BMW重量級產品便充滿期待! 而全新G30世代所要超越的，不只有他牌競爭者，更包含了前世代5系列所創下的790萬全球銷量!

這次，我們遠赴葡萄牙，為的便是搶先體驗新大五於各項表現有何提升，不料，有限的時間與滂沱大雨卻給足了我們考驗，但在坐上了BMW G30 540i、530d xDrive後，它不僅科技等級令人折服，乘著四驅與四輪轉向系統，更令我們面對惡劣天候時依舊毫無懼色…!

精緻升級

看到官方所公佈的新大五廠照後，相信許多朋友也和我們一樣，起初的印象就是:BMW大五與大七更像了!

沒錯! 正因G30世代5系列車款頭燈造型改變，換上了與7系列車款相似的造型，再加上前葉子板下方氣流導出鰓的設計，若僅由車頭望去，一不留神，有時真還可能錯認；不過，若看到競爭對手令人感覺似乎僅有車輛大小區別的家族設計，看見G30 5系列的車尾，熟悉BMW車款的朋友肯定仍可一眼認出它正是全新大五!

此外，全新5系列車款雖車長有著近30mm的微幅增長，但車體的風阻係數大量減低至0.22 Cd，再加上車重較舊款減輕高達100kg，因此，光就車體部分，就可為節能表現帶來不少幫助!

另外，新大五除了LED尾燈外，新款車型已將LED頭燈列為標配，若想再進一步選擇功能更為先進的燈組，BMW還提供具最長500米照射距離，且可自動調整的自適應性LED燈組；對於不同喜好的買家，新大五也提供了強調豪華感的Luxury Line車型，以及帶有運動風格的Sport Line車型，而針對更重口味的車主，BMW更有著M Sport全車套件，可為5系列帶來最為濃厚的跑格!

尖端科技

坐上新大五車內後，除了舒適、質感依舊迷人，且車內儀錶已使用數位顯示，眼前的彩色抬頭顯示器投射面積也較舊款增大了70%之多，因此，不論是行車、導航與道路速限的判讀皆相當容易；而在中控台上方，各項車載系統都能利用10.25吋中控螢幕進行調整，不僅如此，其中除了擁有便利的語音命令輸入，系統亦可偵測駕駛的手勢比劃，以安靜、快速的方式變更各項功能，為駕駛盡可能減低分神機會，進而提升行車安全!

而說到目前各車廠皆極為重視的智慧型手機連結功能，新大五不僅配備Apple CarPlay系統，BMW更是業界第一個能將手機與車輛無線連結的車廠，也因此，上車後只要將手機置於指定位置，再也不需擔心傳輸線有無在您身邊，甚至，搭配專用的手機殼後，新大五更能在無線的狀態下為手機充電，令人十足佩服這輛車的科技層級!

至於乘客部分，大五的後座空間表現已無需令人挑剔，而車上更可提供行動網路的熱點分享，最多還可同時接受10具行動器材連結! 若再選配具備按摩功能的座椅，以及Bowers & Wilkins的1400瓦、16揚聲器環繞音響系統，絕對可讓每趟乘車都是最極致的旅程!

到達目的地時，BMW ParkNow除能顯示各地區的停車資訊，還能進行車位預訂或停車繳費，再加上先前僅在大七上才能見到的遙控停車技術，只要透過具有觸控螢幕的車鑰匙控制，新大五也能停入最為狹小的車格，且不必擔心乘員、駕駛難以進出車輛!

此外，當車輛停放於遠處時，車主還可遙控3D車輛環景攝影系統，隨時監測車輛停放處週遭的環境，令人無須擔心停放於遠處的車輛安危!

細緻暢快

這次前往葡萄牙試車，雖然海濱道路景致怡人，然而天氣時晴時雨，第一天試車風和日麗，能夠邊開車，邊徜徉地中海的美景，可惜午後的美好時光我們浪費太多時間在迷路，而第一天的試車行程，途中剛好碰上一段直線道路，於是趕緊為540i進行加速實測，將行車模式切至Sport，關閉循跡控制，輕拉轉速，全油門加速，後輪還會出現微微空轉，接著直列六缸雙渦輪引擎奮力拉轉，加速力道鮮明且持續，0～100km/h實測5.4秒！

第二天，我們被分配的車款為530d xDrive，雖然少了M Sport空力套件，但我反而喜歡這輛車，而且是一啟動就喜歡！雖然與540i相同皆配置3.0升直列六缸的設定，但這具柴油渦輪引擎的搭配雙渦流+VTG可變葉片幾何渦輪，引擎聲浪沒有傳統柴油引擎的吵雜聲，甚至還有近似美式V8引擎的雄渾咆哮聲！

265hp的最大馬力雖然沒有比540i強，但63.2kgm的強大扭力，感覺上貼背勁道比540i更強，且8速手自排綿密的齒比配置，剛好可以彌補柴油引擎轉速較低的設定，再加上試駕車款配置xDrive四驅系統，因此原廠0～100km/h加速成績剛好也是5.4秒。

俐落操控

BMW房車過去最迷人之處，在於擁有優異的操控性能，新大五當然也稟持這樣優異的傳統，雖然沒有配置與G11/G12相同的碳纖維複合材質車體，但在大量鎂鋁合金材質使用下，同樣有著優異的車體剛性，且車重較上一代輕了100kg，再加上前雙A臂、後五連桿的懸吊結構，搭配EPS電子動力輔助方向，不止有擁有精良著操控性能，就連微轉方向盤，也能感受清楚、細緻的路感回饋，尤其高速公路下擁有沈穩的駕馭感受，只要切換ACC主動巡曳，變能夠自動隨著前車的速度，進行車速、車距的調節，就連車道維持系統，也可以在時速210km/h以內獲得控制。

當然，主動安全防護科技，已經成為各大車廠，尤其高級房車的標準陳設，相同的功能性下，比的莫過於系統作動時的精準度與敏捷性，但我最喜歡的還是藉由雙手，感到實際的操控本質。

試駕540i時，雖然採FR配置，但車頭指向性已經很精準，加上配上M Sport跑車懸吊，劇烈過彎時的側傾抑制能夠發揮優異的效果，當然，通過顛簸路面時的舒適性也因此降低。

相較之下，530d xDrive不僅採用全時四驅系統，後輪還有轉向裝置，加上阻尼配置兼顧舒適與操控平衡，反而更讓我喜愛，當然，重點是，試車的天氣極為惡劣，不少山路流下泥濘的泥流，四驅系統通過積水路面或濕滑路面，能夠發揮優異的抓地力，不會出現水滑，或者驅動輪飄移，能夠在轉動方向盤同時催加油門的過程中，感受到底盤的紮實與驅動系統的穩定；為了感受後輪主動轉的靈活性，我還刻意在佈滿髮夾彎的路面，刻意加快車速，結果530d開起來的感覺，硬是比540i過癮，清晰的手感，能夠幫助身體本能地掌控好出、入彎道的節奏，搭配柴油引擎豐沛的扭力輸出特性，出彎再加速的暴力感顯得鮮明些，而且搭配的主動式後輪轉向系統角度達3度，如果依保時捷跑車的設計，在可以消抵0.5G的側向應力，530d xDrive肯定有相近的水準，在某些小夾角彎道，感覺上這輛逼近五米長的房車可能出現推頭，卻一溜煙地完成過彎動作，十足性能房車的風格。

TCar短評

新大七是我最喜歡的BMW房車，G30大五不僅傳承大七的特色，就連造型也很相近，對我的吸引力也增加了幾分！

若就我們試駕的車款相較，530d xDrive對我的吸引力明顯要高過於540i，不僅加速性能相當，操控靈活度也更好。國內總代理雖然暫不打算引進xDrive四驅版本，但消費者一樣可選配主動後輪轉向系統。對於喜愛開車的朋友而言，多了這項配備，能夠讓人體驗貼近性能房車的駕馭樂趣，是一樣相當划算的投資！

BMW 540i
引擎型式 2998c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 340hp/5500~6500rpm
最大扭力 45.8kgm/1380～5200rpm
長寬高 4936x1868x1479mm
軸距 2975mm
車重 1595kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前後225/55 R17

BMW 530d xDrive
引擎型式 2993c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 265hp/4000rpm
最大扭力 63.2kgm/2000～2500rpm
長寬高 4936x1868x1479mm
軸距 2975mm
車重 1695kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前後225/55 R17

BMW Taiwan總代理 汎德 TCar 葉明德
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（小編）2016CBA體測Day2 - 負重深蹲和臥推測試 直播
　
規則：
1、負重深蹲
測試內容：測試隊員在100kg負荷下，在100秒內最大重複蹲起該負荷的次數。
　
測試方法：槓鈴必須放在槓鈴架上。受測隊員肩負槓鈴離開槓鈴架後，要保持槓鈴桿平衡置於肩背中部，挺胸展肩，兩手自然握住槓鈴桿，並用拇指鎖住槓鈴桿，兩腳自然分開其寬度與身高成正比，用全腳掌著地，全蹲下去，聽到深蹲合格感應器響聲或達到參照標誌桿角度後，再用力蹲起，如此盡最大可能連續蹲起若干次。
　
成績記錄：
①、負重深蹲測試成績以測試隊員在100秒內蹲起總重量的相對值（深蹲重量體重係數）為標准進行評分，計算公式為：深蹲重量體重係數=（100kg×蹲起次數） /體重，係數精確到小數點後一位，並以0.5為間隔遞增；
②、因人體自身體重與其力量大小成正相關，通常情況下體重越大，力量也越大，故本測試評分標準根據受測隊員體重劃分為90kg以下組和90kg以上（含90kg）組。
③、深蹲重量體重係數起評標準，90kg以下組為4.0，90kg以上（含90kg）組為5.0，低於起評標准其成績積分為0；
④、若深蹲重量體重係數介於兩個評分係數之間，評分時參照低係數對應的分值計算。
　
2、負重臥推
測試內容：測試隊員在80kg負荷下，在100秒內最大重複推起該負荷的次數。
　
測試方法：
受測隊員躺在臥推凳上，屈膝，兩腳分開著地，從槓鈴架上握緊槓鈴（握距稍寬於肩），使槓鈴桿下降觸及胸部；然後用力上推槓鈴，直到肘部完全伸直，如此盡最大可能連續推起若干次。
　
成績記錄：
①、臥推測試成績以受測隊員在100秒內推起總重量的相對值（臥推重量體重係數）為標准進行評分，計算公式為：臥推重量體重係數=（80kg×推起次數） /體重，係數精確到小數點後一位，並以0.5為間隔遞增；
②、因人體自身體重與其力量大小成正相關，通常情況下體重越大，力量也越大，故本測試評分標準根據受測隊員體重劃分為90kg以下組和90kg以上（含90kg）組。
③、臥推重量體重係數起評標準，90kg以下組為2.5，90kg以上（含90kg）組為3.5，低於起評標准其成績積分為0；
④、若臥推重量體重係數介於兩個評分係數之間，評分時參照低係數對應的分值計算。
　
18.5（體重小於90kg）、19.5（體重大於等於90kg）是臥推滿分的係數，21 （體重小於90kg） 和22 （體重大於等於90kg）是深蹲滿分的係數。深蹲重量體重係數=（100kg×蹲起次數）/體重，係數精確到小數點後一位，並以0.5為間隔遞增。臥推重量體重係數=（80kg×推起次數）/體重，係數精確到小數點後一位，並以0.5為間隔遞增。
　
範例：假如你的體重是85kg，如果要達到深蹲滿分，21=（100kg×蹲起次數）/85，可以得出蹲起次數應為17.85，四捨五入為18次。臥推同理。
　
直播
http://sports.le.com/live/1020160829160821.html

気分的には3500kcakくらいかと思っていたら以外にも5000kcal近く取っていたのでやはり感覚はあてにならないなと思いました。

98kgの体重が減らない理由も納得です。

ダイエットには必ず食事の記録は大事です。

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パワーリフティング歴4年の仙台在住のパワーリフター。
・スクワット210kg
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・デッドリフト240kg
・トータル600kg
JCP（全国大会）93kg級Jr 4位

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