【結婚3年,給我的成長】 (日本語併記)
我發現夫妻就像是一面鏡子,
也應該要像一面鏡子。
_
兩個月前,我自己出遠門弄頭髮,
(因為無法背叛自己的設計師,所以即使搬家變了很遠,我還是會搭單趟三小時的電車去找原本的設計師弄頭髮。當然也是她技術真的很好(笑))
_
我的手機沒有網路,只能連WIFI,
阿茂的手機有網路,所以我每次都連他手機的網路。
這次出門也把阿茂的手機借走,
反正他在家裡有電腦可以用。
_
因為他手機被我借走了,一出門就會無法跟我聯絡,
於是我弄完頭髮上了電車,
查了時刻表,就立刻跟阿茂報告了抵達的時間好讓他可以抓好時間來接我。
_
快到下車的時間了, 車門一開, 在電車上玩手機玩到一半的我急忙衝下車!
發現「啊!下一站才是我要下的站~~~~(車門在身後緩緩關上」
_
因為是一個很小的站,下一班車來竟然是40分鐘之後,聯絡不上阿茂,但也沒辦法......
就這樣晚了40幾分鐘,
出站,
看見阿茂果然還在等我。
我:「對不起~~~~~我下錯站了~~~~」
他一點生氣的樣子都沒有,只說:「我差點就要先回家了。」
_
在大約一年前,算是被這樣子的阿茂寵壞的我,
獲得了一個特技,叫做「反省」。
_
某一天,我們趕著搭捷運,但是就在要進站的那一瞬間,
發現我的悠遊卡沒錢了,
為了儲值,讓車跑了。
_
阿茂:「吼...」
我:「歹勢歹勢.... 」
阿茂:「歹勢歹勢...如果是你的話,一定會生氣,大罵「都是你不儲值害的啦!」」
_
他這句話讓我經驗值瞬間破錶,當頭棒喝。
_
從那之後,我開始懂得反省。
_
跟朋友約好的時間遲到了,我會說:
「對不起,是我出門前搞太久害的> <」
而不是怪罪阿茂:「你幹嘛不早點叫我起床!」
_
又,
如果是像前面那個故事說的,
換成是阿茂因為下錯站,
毫無聯絡地讓我多等了四十幾分鐘,又沒手機玩只能枯等,
我能像他一樣淡定喝紅茶嗎?
_
夫妻就像一面鏡子,一面清澈的鏡子。
_
還沒結婚之前,鏡子是朦朧的,一切都可以被美化。
_
結婚之後,
你對他好,他就對你好,
你撒嬌,鐵漢也會柔情,
你不說話,他也不說話,
你冷淡,他也不需要熱臉貼冷屁股,
你挑釁,他也嗆給你看,
你摔椅子,他也可以甩門,
_
你道歉,他也會低頭。
_
夫妻就像一面鏡子,應該彼此互相,
這並不容易,但是如果做不到,會出現裂痕。
___________________
日本語訳はこちら:http://the-mogis.com/likeamirror/
同時也有24部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
遠 鐵 電車 在 3Q 陳柏惟 Facebook 八卦
【你覺得台鐵的定位應該是什麼?】
台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天,我們可以看到鋪天蓋地的檢討,從隨便停車與拉手煞車的文化,到台鐵的組織再造不等,在如此重大的悲劇發生之際,我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因,必定持續監督。
而今天想談一個根本的問題,什麼是台鐵的定位?
■交通革命,卻革了台鐵的命
如果大家看教科書,會這樣寫,台灣史上幾次空間革命包含:
1. 1908年縱貫線全線通車,西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車,西部主要都市90分鐘內可達,成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中,台鐵已從「領導革命者」的地位跌落,失去了中長距離聯絡的優勢,那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色?
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史,粗略來說,前50~60年,是台鐵優勢的時代;而後40~50年,則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起,擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代,雖然台鐵在1973年~1979年完成了西幹線電氣化,然而在同時期,隨著南北高速公路通車,經濟成長帶動私家車輛普及,在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下,鐵路的優勢快速被侵蝕。
在貨運方面,貨車取代鐵路運輸,侵蝕了台鐵長期的穩定收入;在都會區通勤方面,台鐵設備改善落後,客運支線不是廢線改公路,就是改為系統不相容的捷運,也未增加通勤路線或列車,在台灣都市化最快的年代,台鐵完全分不到這塊市場;而在長距離運輸方面,台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕,最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳,注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展,為何難成功?
1980年代,政府開始推動各都會區的台鐵立體化,往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由,已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策,但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下,就算是班次最密集的台北都會區,也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上,所謂的「傳統鐵路」在號誌升級,閉塞機制改善,列車性能提升下,其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車,日運量400萬人,超越任何一條捷運路線。
然而,台鐵在西幹線,並未以這樣的思維「力拼捷運化」,所以我們會看到很奇怪的,例如台中雖然高架化了,大部分的通勤車站都沒有待避線;通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車,而是從台中開到高雄;以至於離峰還是20~30分鐘一班車,完全稱不上「捷運」。
另外,適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路,包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設,出自於對台鐵的不信任,地方或市民都寧可採取全新系統,或盡量延伸現有捷運系統,而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統,或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯,畢竟台鐵無法主導建設規格(鐵道局才能),蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求,例如這站也要停莒光、自強號,這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外,由於台灣被大公路發展荼毒已久,各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後,就算有車站,車站外的接駁,地方政府的城市規劃,都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地,但一方面台鐵缺乏自行開發能力,二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間,似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢?
當然,在東部台鐵相對有競爭力,諷刺的是,這來自公路建設的困難。
1980年完成北迴鐵路,1991年完成南迴鐵路之後,環島鐵路網完成。然而,東部運輸存在平假日落差極大的問題,通車不久,北迴運能就不堪使用,因而在1992年開始雙軌電氣化,2005年全部完工,接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車,嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中,花東電氣化先於雙軌化,車站缺乏待避線,與貨列排點上的衝突,樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在,也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施,讓列車編成擴大,理論上比傾斜式列車能帶來更高運能,但卻並未被優先考量。
當然,鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路,繼續擴大鐵路運能,仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統,某種程度上卻付之闕如,若要暢遊花東,自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客,帶來商機,卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢,和大量的觀光資源,理論上政府與台鐵推動鐵道觀光,與補貼客運+共享/租賃運具,可以打造很好的低碳運輸體系,甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎?
在2020年環島鐵路電化完成,以及高鐵確定延伸屏東後,交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念,為接下來的台灣鐵路網定調。
然而,高鐵到底要延伸到何種程度,西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡?能否將轉乘最佳化?都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東,都有延伸的可能。
另外,東快鐵除了要提升到160km/h時速(也是日本窄軌在來線的最高時速)以外,同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求,路線規格要改善到何種程度,也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入,若是高鐵延伸東部,剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求,可能淪為政府的經營負擔,這都是在要求速度與品質以外,也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後,台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是,台鐵的定位與利基若不能確定,在運輸本業鉅額虧損的狀況下,再如何改造,經營都很困難。
國家政策必須確定的是:
1. 在西部,遠距離高鐵,中短距離台鐵,短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌,逐漸取代私有運具,提升市佔率。
2. 在東部,軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制,釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制,確立本土需求,並減少重置成本。
我們會看到,前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義,扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序(包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新),以及增加運量的效率問題(包含優先進行緩急分離與增設待避軌,並改善調度區間問題),而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向,不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量,地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套,那再要求台鐵做這做那,都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統,負擔了城鄉平衡的角色,存在一定的公益性(例:民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親);要提升經營彈性,公司化(維持官股)是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係,就會變成類似捷運局-捷運公司的關係,由鐵道局興建,政府持有軌道所有權,並交給公司管理營運。若公司化經營順利,遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式,確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向,說來容易,也早有人提過,但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上,都有問題,但如果是推動改革,要給軌道發展一個看得見的未來,讓台鐵足以生存與茁壯,這應該是我們必須堅持的方向。
遠 鐵 電車 在 口罩男 Facebook 八卦
不被看好的愛情,往往需要一點賭注,
妳既然選擇了我,我就不會讓妳賭輸。
十年前,我跟我老婆樂兒交往的時候,她身邊很多人是反對跟不看好的。她的三個好姊妹,這邊不方便公開稱呼,我便幫她們取了個化名叫花花、綠綠跟草草。印象有一次,跟花、綠、草去吃飯,接近用餐結束前,我便提前先去買單 ,回來的時候無意間聽到花花說:
「樂兒,妳確定要跟他在一起?他看起來很愛玩也。」
「對阿,而且妳還要大費周章搬家到台中去,人生地不熟工作還要重新找,談個戀愛幹嘛這麼累阿?」綠綠高著八度音的聲音接著說
「我覺得妳真的太傻了,他說帥也不帥,說身材也沒身材,要胸沒胸手臂還比我細 ,你身邊隨便那幾個追求者都比他好太多,而且重點是,〝他沒錢啊〞,妳不要開玩笑了,到時候人財兩失哭著跑回台北,我們就不理你。」草草邊說邊看著鏡子補起了妝
我當下聽到的時候,覺得既難過又丟臉,但似乎又中肯到無法反駁什麼。走回家的路上,灰濛濛的天空正下著大雨,我跟樂兒撐著同一把傘,雨水似乎也掩蓋不住我難過的表情,臉色鐵青的不說半句話。
「老公你怎麼了?心情不好?是有什麼事嗎? 」樂兒關切的詢問
「沒有啦,沒事。」我用著很差的演技故作鎮定
「哼,明明就有,再不說我就不跟你撐傘了,我要跑去淋雨。」 樂兒放開了我的手,作勢要離開我的身邊
「危險,你別亂跑啊!我說我說,我…剛剛是不是讓妳丟臉了? 」說這句話的時候,我聲音很小很小,還撇過頭看了她一眼
她水汪汪的大眼直盯著我,似乎一眼就能看穿我的心思,下一秒,突然用手拍了一下我的額頭調皮的說:「亂說,我朋友都誇你很細心,會幫我夾菜會幫我剝蝦,知道我什麼愛吃什麼不吃,冷場的時候還會突然冒出幾個笑話逗大家笑,你今天表現得很好啊。」
「可是…我買完單回來的時候,都聽到花花他們說的話了,他們似乎不看好我們這段感情,也覺得你一定會後悔。」我說著句話的時候,是咬著牙的
雨當時下的很大,沉默半晌之後,樂兒把頭靠在我的肩膀上,我永遠忘不了她當時說的那一句話: 「老公,我相信你不會讓我賭輸的。 」
我身子一震愣了一下,隨即我馬上用另一隻手用力抱著她說: 「當然不會,我絕對不會讓你輸的!!!我發誓。」
她一聽到我發誓,突然伸出手接著雨水往我臉上一噴,大罵說: 「發什麼誓,沒看到在打雷嗎,我可不想等一下就沒老公了,太危險了,哈哈。」
我臉上一被噴濕索性傘也不撐了,直接拿著就跑,樂兒看到我一跑,也跟著追上來大喊說:「臭小子,你竟然敢讓我淋雨。」我們就這樣一路大笑著跑回家
十年的時間過去了,一路走來有好事也有壞事,
就這樣跌跌撞撞一起創造了好多的回憶:
第一次過你生日,請你家人錄了一段話讓我剪成影片,你看完當場哭到不能自我
第一次跟你出國,我們靠著手機導航到處探險,坐在電車陪妳看夕陽的時候,是我最開心的一刻。
第一次辦簽書會,你擔心我被其他男人打,說要找幾個姊妹在現場保護我,我看你打電話烙人還交代姊妹要站哪裡的時候,我笑到流淚,心裡卻比誰都開心。
第一次進手術室,是為了做結紮手術,在恢復室等待的時候,看到手術門外的你,揹著兒子,緊張到坐立難安的表情,我知道,一切都值得。
第一次自己出國,是為了去馬來西亞辦活動,前幾天你還開心說我不在家就自由了,結果到了要出發的那一晚,你連續哭了好幾個小時,我搭上計程車之後,你還傻傻站在門口目送我捨不得進家門。
你總是這麼可愛、天真,又有點傻傻的叫人心疼。你的出現,讓我知道,原來被愛是這麼幸福,愛人,也可以這麼簡單。
如果我這十年的表現你還不討厭的話,請你繼續讓我待在你身邊十年、二十年、三十年,接下來的日子我依舊不要面子、也不會自滿、更不會擺出高姿態,我可以大聲告訴全世界,我很樂意當你曾樂兒的小男人,你用一顆真心待我,我便用一輩子來報答。
我願意天天扮醜逗你笑、演怪物陪你玩、開車帶你去旅行、陪妳打電動練腳色、幫你洗頭、吹頭髮、擦保養品、你吃不下的東西都可以用來餵食我,就讓我們這樣一直打打鬧鬧互相欺負彼此到老,直到我…累倒在床上不能再逗你笑、陪你玩的那一天。你說,好不好?老婆……口罩嫂 曾樂兒
#今天放閃應該無罪吧
遠 鐵 電車 在 moto1hk Youtube 的評價
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/xMdLm3V2yrk/hqdefault.jpg)
遠 鐵 電車 在 蔡阿嘎 Youtube 的評價
► 購買網址:https://ppt.cc/fAoeHx
蔡阿嘎的東京旅遊書,12/3(日)晚上8點要開始預購啦!路線幫你排好,去東京玩靠這本就夠,保證市面上最強!預購還有好禮四選一喔!
【新書預購:好禮4選1】
►蔡阿嘎2017最新熱血單曲EP:一路瘋癲
►東京鐵塔微型積木:蔡阿嘎限定版 (市價399元)
►台塑生醫旅遊盥洗組、面膜 (市價400元)
►蔡阿嘎Q版大頭行李吊牌
【隨書附贈】
►東京DOMO民宿88折折價券
►Global WiFi分享器6折價券
【每本售價299元】
(12/17起開始出貨)
【簽書會】
12/23(六) 高雄 13:00-17:00
金石堂左營店 (高雄市左營區站前北路1號,台鐵2樓大廳)
12/24(日) 台中 13:00-17:00
金石堂台中秀泰店 (台中市東區南京路66號2F)
12/30(六) 嘉義 13:00-17:00
承億小鎮慢讀 (嘉義市中山路203號)
【內容簡介】
►金石堂、博客來旅遊類年度第一名暢銷書作家蔡阿嘎的第一本國外旅遊書!
►賞櫻、棒球、夜景、藥妝、電器、電車、動漫、尋寶…20條一日遊路線,隨意搭配!
►最新最完整配套路線,吃喝玩樂情報一次收集!
►特別收錄:超便利,掃描QR Code立刻共享阿嘎20個私房google地圖。
買好機票,3小時就到了,每次到東京永遠都有新東西、新發現!
好吃的、好玩的、搞怪的、文青的、熱血的、浪漫的、現代的、復古的。
蔡阿嘎造訪東京前後超過20次,本書精選私藏樂趣和旅途中的意外發現,
不管是文青或小資、熱血或是浪漫,初次出國或是東京達人,隨手一翻就有出發的理由!
►20個理由,20條路線,隨意搭配自己專屬自由行
►每日行程依照景點順序玩不用動腦做功課
►沒有必去景點,只有不流俗推薦,情報超私房
►特別收錄私藏挖寶地、最便宜藥妝購物處
►實用+驚奇+便宜,三個願望一次滿足!
►跟著蔡阿嘎玩,永遠不無聊!
#蔡阿嘎
#東京的20個理由
#旅遊書
#好禮四選一
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/39bFp4Zpcos/hqdefault.jpg)
遠 鐵 電車 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的評價
全新的IS300h車系正式亮相了,編成分為豪華、頂級以及 F SPORT,此次我們試駕的是F SPORT車型,售價為195萬元,與現行款相比大幅降價40萬元。此次也找來了LEXUS的鐵粉JR紀言愷來一起與Andy老爹試駕,究竟這台IS300h的評價如何呢.....
#IS300h #FSPORT #油電混合
※訂閱YouTube頻道➜http://bit.ly/SiCAR愛車趣頻道
※追蹤Andy老爹IG ➜ http://bit.ly/老爹IG
※SiCAR愛車趣官網➜http://bit.ly/SiCAR愛車趣官網
***精彩回顧***
停車位自帶電動樁的水岸景觀豪宅 ?!Ft.遠雄左岸香榭園
https://bit.ly/3649bc1
全新HINO 300!小客車駕照就能開!人人都是老司機!!!
https://bit.ly/2UVTltL
-----------------------------
00:00 開場
02:56 外觀介紹
07:43 內裝介紹
11:25 試車心得
16:26 結尾心得
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/Vn9Qqi9p4n8/hqdefault.jpg)