道路交通管理處罰條例第35條之1的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

【吸迷因不吸毒】
有吸食毒品惡習的駕駛人，奉勸你別騎機車或開車，如駕車被警方攔檢並檢出毒品反應時，將依法開單並一律處以罰鍰新臺幣9萬元罰鍰並吊扣(銷)駕照及施以道安講習。

高雄市政府交通局舉例說明：日前即曾有一位駕駛人，駕車行經高雄市橋頭區成功北路時，被警方攔檢盤查，因於車上搜到愷他命毒品，因此採集駕駛人尿液送檢，經檢驗，結果呈現第三級毒品愷他命陽性反應，遂依法舉發其吸食毒品駕車交通違規罰單。

駕駛人持有毒品部分經依「毒品危害防制條例」第11條之1第2項規定，裁處罰鍰2萬元、毒品危害講習6小時、吸毒器具沒入後。因為仍遲未到案辦理交通違規裁處事宜。處罰機關於是依法逕行製開裁決書裁決之，當駕駛人收到裁決書後不服，轉而具狀向地方法院行政訴訟庭提起訴訟表示，雖然警察有在他車上搜到愷他命毒品，但是他是前晚在家中吸毒的，並沒有駕車時吸食毒品，所以並無毒駕情形，因此請求法官撤銷罰單。

地方法院受理後法官審理時認為，按照道路交通管理處罰條例第35條相關規定，係規範駕駛人駕車時如經檢測有酒精濃度超過標準或有吸食毒品者，即須處罰。而非駕駛人於駕車時飲酒或吸食毒品始須處罰。

本件駕駛人自承前晚有吸食毒品，且經尿液檢測確有第三級毒品愷他命陽性反應，而仍然為駕駛行為。這樣確實已違反了處罰條例的規定。

另外，該駕駛人持有、施用毒品雖已經依「毒品危害防制條例」規定裁處，惟「道路交通管理處罰條例」係規範駕駛人不得吸食毒品駕車，而毒品危害防制條例係規範一般人於無正當理由之情況下，不得持有、施用毒品，該兩項規定就其法律上所規範之義務、行為等迥然不同，本質上係屬數行為，故並無一事二罰之情形，處罰機關依法裁罰並無違誤。因此，判決原告敗訴。

交通局提醒，依照規定只要駕車時被驗出毒品反應，依法即會開罰，如有吸食毒品或毒癮者，為了自身健康，請戒除惡習，以免害人害己。

#珍惜生命遠離毒品
#老大這迷因真有效阿
圖片提供：純左字幕組
圖片來源：pop team epic 餵雞

終於要加上酒精鎖了

［今日道交條例，防制及重罰修法重點］

【酒駕大修法，防制又重罰】

今天道路交通管理處罰條例，酒駕加重處罰修正通過，雖然大家可能忘了，裡面有許多概念是我二年前率先提出來的，例如：［累計處罰］、［拒測比酒駕違規罰更重］，現在能修正得更完整，能夠落實在法條當中，算是沒有辜負民眾的託付，我還是很有成就感！！！

今天道路交通管理處罰條例的幾個修法重點，幫大家整理一下：

1. 酒駕累犯加重罰鍰，而且採累計處罰，這是我在2017年4月26日提出的概念。

2. 拒絕酒測的行為，應該比酒駕違規更惡劣，很多案件是為了逃避酒測，反而撞傷員警路人。因此，加重並累計處分，本來我提出一次罰45萬，但經協商後改為18萬，逐次累罰。

3. 為讓同行乘客也有勸導酒後勿開車的意識，因此增加駕駛人在一定酒精濃度以上者同車乘客的處罰。(但未成年、老人及特殊人士排除)

4. 為保障受害者權益，對於交通運輸業未善盡管理公司駕駛的上班行為，增加懲罰性賠償給受害人。

5. 對酒駕肇事者，未來即使再取得駕駛執照開車，也必須增加酒精鎖的強制規範。

我常常說，台灣是「治安優等生、交通劣等生」。2017年的警政統計，刑案受害死亡人數788人，其中駕駛過失致死497人，佔63%。大家交通事故造成死亡的憤怒是可以理解，尤其是對酒駕行為。

台灣交通事故死亡高峰是1989年一年高達7851人，其中大部分是機車死亡。因此，對於機車騎士採許多措施，最顯著兩個方案，一是強制戴安全帽，二是機車兩段式左轉。交通事故死亡人數由7千多人，大幅減少2014年3千多人，但至少已經遇到瓶頸，這幾年來一直維持3千多人。

在1999年增訂刑法第185條之3，酒駕強制移送法辦後，頭幾年確實顯著減少，但是這幾年顯然彈性疲乏，不減反升。因此，才有兩年前大家提案對道路交通管理處罰條例第35條等提出修法主張。

然而，修法只是手段，目前在提醒國人能夠確實落實「開車不喝酒、酒後不開車」，沒有違反酒駕規定，讓道路交通管理處罰條例第35條無用武之地，才是我們的修法目的！

［今日道交條例，防制及重罰修法重點］

【酒駕大修法，防制又重罰】

今天道路交通管理處罰條例，酒駕加重處罰修正通過，雖然大家可能忘了，裡面有許多概念是我二年前率先提出來的，例如：［累計處罰］、［拒測比酒駕違規罰更重］，現在能修正得更完整，能夠落實在法條當中，算是沒有辜負民眾的託付，我還是很有成就感！！！

今天道路交通管理處罰條例的幾個修法重點，幫大家整理一下：

1. 酒駕累犯加重罰鍰，而且採累計處罰，這是我在2017年4月26日提出的概念。

2. 拒絕酒測的行為，應該比酒駕違規更惡劣，很多案件是為了逃避酒測，反而撞傷員警路人。因此，加重並累計處分，本來我提出一次罰45萬，但經協商後改為18萬，逐次累罰。

3. 為讓同行乘客也有勸導酒後勿開車的意識，因此增加駕駛人在一定酒精濃度以上者同車乘客的處罰。(但未成年、老人及特殊人士排除)

4. 為保障受害者權益，對於交通運輸業未善盡管理公司駕駛的上班行為，增加懲罰性賠償給受害人。

5. 對酒駕肇事者，未來即使再取得駕駛執照開車，也必須增加酒精鎖的強制規範。

我常常說，台灣是「治安優等生、交通劣等生」。2017年的警政統計，刑案受害死亡人數788人，其中駕駛過失致死497人，佔63%。大家交通事故造成死亡的憤怒是可以理解，尤其是對酒駕行為。

台灣交通事故死亡高峰是1989年一年高達7851人，其中大部分是機車死亡。因此，對於機車騎士採許多措施，最顯著兩個方案，一是強制戴安全帽，二是機車兩段式左轉。交通事故死亡人數由7千多人，大幅減少2014年3千多人，但至少已經遇到瓶頸，這幾年來一直維持3千多人。

在1999年增訂刑法第185條之3，酒駕強制移送法辦後，頭幾年確實顯著減少，但是這幾年顯然彈性疲乏，不減反升。因此，才有兩年前大家提案對道路交通管理處罰條例第35條等提出修法主張。

然而，修法只是手段，目前在提醒國人能夠確實落實「開車不喝酒、酒後不開車」，沒有違反酒駕規定，讓道路交通管理處罰條例第35條無用武之地，才是我們的修法目的！