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深夜到家，匆匆瀏覽一天的新聞，看到了這件為警察抱屈的事。
一個警察面對嫌犯開車衝撞的瞬間，不論是試圖開槍制服或是正當防衛，怎麼說得上是執法過當？他依據用槍規範射擊歹徒的腿部，而不是瞄準致命部位，只因為擊穿動脈，就能認定他過失致死？生死瞬間，間不容髮，這樣的判決，豈有同理心？
最高法院認定桃園市警察局楊梅分局葉姓員警執法過當，判處過失致死罪名定讞。我尊重司法，卻也相信公道自在人心。
我支持每位打擊犯罪的警察同仁，也支持他們大膽、正確的使用槍械，這才能讓警察在面對犯罪、面對危險的瞬間，毫無懸念，堅定無畏。這樣的警察，才能保護我們。
普悠瑪事件兩週年全民對於運安會有相當高的期待，運安會身為獨立機關又是新成立的單位，在資源上或許有不足，但前身飛安會已經有處裡過重大災難的經驗，而運安會日前宣布取消最終調查報告記者會和要求家屬簽屬保密切結書等爭議，不像是一個成熟的組織應該有的表現。
運安會依據運輸事故調查法第21條要求家屬簽訂保密切結書，今天家屬的質疑就是全國人民的疑問，身為一個獨立調查機關，最重要的是可信度和專業度，雖為避免消息正式對外公布之前走漏風聲，希望與會人員保密的作法並無不妥，但最大的爭議就是沒有在文件上清楚在說明不能透漏的時間點。
探究運輸事故調查法第21條的立法緣由，是調查過程牽涉許多利益關係，為避免影響調查，讓參與調查人員及其主管或雇用人之間有保密義務，對方身分也非21條規範對象，況且今天運安會已經調查完畢也準備要公布內容，若希望家屬保密原因為避免訊息提早讓媒體和一般大眾得知，用運輸事故調查法第21條來限制家屬也存有疑慮，運安會成立初期，公關形象直接影響民眾的信任度，請運安會謹記這次的經驗，未來處理事情可以在細膩些，對於外界也有所交代。
早從80年代起 , 航空業的事故調查即開始探討人為疏失背後潛在的組織因素，並要求營運業者考慮發展安全管理系統，從組織面解決安全問題；鐵道運輸業導入SMS觀念則可追溯至2004年歐盟頒布 2004/49/EC 指令，將SMS納入營運業者應辦理的安全管理要項之一，期透過良性安全管理循環，根本性的解決人為疏失與設備維護不當的問題。
目前我國運輸系統除空運及部分軌道設施外，公路、海運、鐵路等皆未建置SMS機制，運安會除因普悠瑪事件要求台鐵改善外，以近日發生翻覆的阿里山森林鐵路尚並未有專責營運安全的部門，也沒有設置安全幕僚單位，這樣的作法恐造成為來事件發生時影響範圍擴大，有鑒於此運安會應統籌規劃，確保各機關能符合國際潮流及準則。
運安會成立之初交通委員會多位針對報告內容若與其餘單位調查結果牴觸，進而產生矛盾的狀況就曾提出質詢，目前依照運安會提供的調查報告指出，「普悠瑪超速的狀況不能完全歸咎司機，更多問題是在台鐵本身制度上」。
然而，依據行政院「1021鐵路事故行政調查小組」的調查報告顯示，列車超速係因為「人為因素」把過錯全部推到駕駛員身上，目前駕駛員正因過失致死罪在進行訴訟中，兩者結論差亦恐影響司法判決，另運安會對於各單位的拘束能力有限，此部份應盡速釐清，確保相關事故能有效降低。
今天政院提出兩項重要修法，要保護婦女、保護人民。
網路騷擾、跟蹤、無聲電話不再無法可管， #跟蹤騷擾 行為將立法入罪，除了定罪最重可能關五年，執法單位也能透過預防性羈押、保護令、核發告誡書等方式，在憾事發生之前、即時保護受害人、喝阻歹徒為惡。政府強力防制性別暴力、優先保障婦女安全，生在台灣，沒有人應該害怕走夜路回家。
#過失致死罪 的刑度也將會增加，若涉及過失情節重大，造成多人死亡，我們提出修法將最高刑度加倍，從五年加到十年，避免「情重法輕」的情形再發生。
這兩項修法今天通過行政院會，全力爭取立院支持。
#有政府
#會做事
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少年說法第一集-傷害罪與殺人罪
本日上課內容：刑法
271條普通殺人罪
273 條義憤殺人罪
276 條過失致死罪
277條普通傷害罪
278條重傷罪
279條義憤傷害罪
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中橫今天發生重大事故，公路總局進行邊坡工程搶修，並實施整點放行10分鐘的交通管制。不過中午卻有一輛大型施工吊車，因不明原因移動、滑落邊坡翻覆，更波及到後方4輛轎車，其中2人逃生不及當場死亡。司機因不在車內，警方將朝過失致死罪嫌偵辦。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/544240
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