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【Volkswagen Golf R/Golf R Variant正宗德國鋼砲 剽悍登場】
(8/4)台灣福斯公佈Golf R以及R Variant車型展開預售
以及同步推出2022年式的Tiguan R接單
並將大家期待已久的Akrapovič鈦合金蠍子管正式導入
Golf R預售價195.8萬
Golf R Variant預售價202.8萬
R Performance Package選配價6.5萬(Variant不可選)
22年式Tiguan R預售價205.8萬
Akrapovič鈦合金蠍子選配價15.8萬
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外觀部分
Golf R車頭搭載R專屬運動化前保桿
車側葉子板上有R的專屬徽飾
後造鏡則是使用霧銀的顏色
看起來相當沉穩
輪圈搭載19吋的輪圈
造型相當霸氣好看
輪圈後面是R獨有的藍色卡鉗
採用雙活塞設計提供更犀利的煞車表現
車尾部分可以看到R的車型銘牌放在正中間
若有選配R Performance Package
則會有專屬的大型擾流尾翼
下方則是專屬的運動化四出尾管
不過大家看照片會發現這台展示車是搭配蠍子管
可是福斯原廠表示因為這台是展示用車才有此配置
以目前台灣的噪音法規Golf R搭配蠍子管是過不了的
所以台灣Golf R是確定不會配備蠍子管
至於R Variant則是多了全景天窗以及感應電動尾門
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內裝部分
Golf R則有R專屬的真皮觸控方向盤
上面有R按鈕可以一鍵切換成熱血的賽車模式
在10.25吋的儀表中也有R專屬的性能化模式
在座椅部分也使用R專屬Nappa Carbon跑車座椅
整體包覆性相當不錯之外也賦予超強的戰鬥感受
另外Golf R提供抬頭顯示器與Harman Kardon音響選配
價格分別是4.8萬以及3.5萬元
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動力部分Golf R
搭載2.0升EA-888 Evo4四缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力320匹 最大扭力42.8公斤米
0-100km/h加速僅需4.7秒
搭配變速箱為DQ-381 7速雙離合器自手排
驅動方式為主動智慧型四輪驅動系統
懸吊部分Golf R也搭載降低20mm的
DCC主動式底盤控制系統
藉由不同的行車模式可以依照轉向/煞車/駕駛輔助
三種系統的資料並根據路況自動調整阻尼值
另外Golf R還搭載了R專屬的扭力分配系統
除了在前後軸之間分配動力
後軸兩側多片式電子液壓離合器
也可以調節左右輪的動力輸出
透過扭力分傳系統
過彎時可分配更多的後軸動力至外側輪
甚至在賽車模式的狀況下可達100%大幅提升過彎極限
如果你有選配R Performance Package
除了可將極速從250km/h提升至270km/h之外
多出兩種行車模式飄移模式以及紐柏林賽道模式
飄移模式下高速行駛時可自動調整扭力分配
以及ESC電子行車穩定系統的介入時機
讓車輛能做出出甩尾的動態表現
紐柏林賽道模式則是Golf R在紐柏林賽道調教出來的
所以特別調教專屬於紐柏林的動態管理系統
以及扭力分配系統讓駕駛設定可以更符合賽道的特殊性
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這次Golf R真的是相當快速現身台灣
而且上個月才在德國發表的Variant R也同步在台預售
這次台灣福斯的動作真的非常迅速
不過可以上路的實車最快也要今年底明年初才會出現
這次只是先宣布一個好消息讓大家止渴一下
真的是相當期待Golf R的到來
而且這價格真的香！

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #新車
#Volkswagen #Golf #GolfR #VariantR

有關於孩子近視的問題， 一直是很困擾 柚子小兒科診所柚子醫師的一件事
大家可以看一看下面分享的這些內容，很重要很重要的是， 盡量不要讓孩子近距離使用眼睛， 如果一定需要近距離使用眼睛， 一定要常常讓孩子休息， 看一看遠一點的地方，藉以調節孩子的眼球

[近視語．百句完整破解版]

（以下為眼科醫師集大量臨床經驗及醫學實證所成，保證句句屬實）
（怕看一百句太累的話，一次看十句，分十次看，眼睛才不會鬧丟）

0 近視是長期過度近距離連續用眼造成的眼球異常生長病變
1 用眼距離過近（尤其是三十公分內）是造成近視的最關鍵原因
2 看電視通常距離在一兩公尺以上屬中距離用眼並不會造成近視
3 看書寫字畫圖等近距用眼活動是造成學童近視最重要的原因
4 愈早得到近視愈容易演變為高度近視，爾得預期度數愈高
5 高度近視的危害不止度數本身更在於眼軸異常增加提早老化
6 高度近視可能併發視網膜剝離黃班部病變青光眼白內障等疾患
7 高度近視是眼科萬病之母是最糟糕最嚴重千萬不能得的壞疾病
8 照明燈光只要舒適清楚不閃爍即可，不必太亮也不能太暗
9 吃葉黃素魚油維他命營養補品對於近視控制並無實證上的效果
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10 即便以中醫自然療法輔助仍不能偏廢眼科醫學治療近視的主軸
11 用眼中斷休息非常重要，建議每用眼25分鐘就休息5分鐘
12 休息時間不必太久，重點在於休息頻率要高，避免連續用眼
13 醫學研究證實戶外運動可有效降低近視發生率及近視惡化速度
14 運動不一定要在陽光下進行，室內或夜間運動亦有助對抗近視
15 眼球運動並無法直接對抗近視，身體運動才真正可以對抗近視
16 打桌球可對抗近視,但其實所有的身體運動同樣都可以對抗近視
17 幼兒驗光檢查愈早愈好，目前新科技可於最小半歲即驗出度數
18 幼童約三至四歲才能配合比視力，在此之前應先接受驗度檢查
19 近視診斷以散瞳後度數為準，並不能直接用視力推估真實度數
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20 幼童宜定期回診檢查視力並散瞳驗光確認遠視餘額是否足夠
21 幼兒書寫畫圖須於符合身形的書桌椅上進行並調整好適當高度
22 書架以及姿勢矯正器材亦可輔助幼兒拉長用眼距離對抗近視
23 六至八歲學童近視成長速度最猛烈，家長應於入學前開始提防
24 小學一年級幼童開始大量書寫國字，因此易造成近視成長效應
25 幼兒近視常見階段主因:幼稚園畫圖,小一寫國字,小二大量閱讀
26 下課一定要走出教室活動勿坐在位置,不宜剝奪學生下課權利
27 近視會遺傳，父母加總度數愈高，孩子的近視風險就隨之增高
28 家長原本就應該定期帶孩子到眼科檢查眼睛而非依賴學校篩檢
29 學校每學期視力檢查屬篩檢性質並無法取代眼科醫學驗光檢驗
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30 若等到學校發出視力異常通知常常已錯失預防治療的黃金時機
31 閱讀雖然是好事，但若無止盡大量連續閱讀則易導致高度近視
32 善用定時器提醒控制連續用眼時間，可有效中斷用眼對抗近視
33 安親班若連續書寫作業評量未中斷休息可能成為學童近視溫床
34 幼童使用手機平板易造成近視，建議避免使用或以十分鐘為限
35 兒童若有娛樂需求可轉至電視電腦上較遠距離可減少近視效應
36 兒童眼鏡以安全舒適合用為準，最大的重點是度數要正確
37 兒童近視及散光配鏡須由醫師處方以散瞳後度數完全矯正為準
38 藍光並非造成近視元凶甚至可抑制近視，近視眼鏡不需抗藍光
39 醫學研究證實刻意降度矯正不但無益反而造成近視加速惡化
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40 兒童近視眼鏡以全時配戴為標準，尤其近距離用眼更務必戴著
41 一旦發現顯著真性近視則應儘早配鏡矯正，刻意拖延並無好處
42 配鏡後仍須定期回診檢查，近視若有增加則應重新驗配至足度
43 全時足度配戴近視眼鏡若合併使用阿托品則以低濃度為宜
44 若用高濃度阿托品則近距用眼時可能需改配降度或多焦眼鏡
45 醫學研究證實單獨使用多焦或雙焦眼鏡並無法對抗近視惡化
46 近視兒童多焦或雙焦眼鏡必須搭配高濃度阿托品才能對治近視
47 醫學研究證明低濃度阿托品有效對抗近視且大幅降低副作用
48 阿托品濃度愈高對抗近視的效果愈好但副作用也會隨之增加
49 近視兒童的年齡愈小調節力愈強對阿托品的濃度需求就愈大
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50 使用低濃度阿托品兒童配鏡可考慮變色鏡片減少畏光副作用
51 低濃度阿托品並非短效散瞳劑,兩者是完全不同的藥物勿混淆
52 短效散瞳劑在醫學研究上並無控制近視的效果，屬無效治療
53 幼童散瞳後平均遠視低於100度者定義為近視前期屬近視高風險
54 幼童近視前期就可以開始使用低濃度阿托品預防近視保留遠視
55 醫學研究證實長期使用阿托品並不會造成兒童高眼壓或青光眼
56 尚無正式醫學研究證實兒童長期使用阿托品會造成眼球後遺症
57 阿托品眼藥水數十年來經世界各國研究安全性無虞可安心使用
58 除了台灣，港澳星日美歐洲等各國都有使用阿托品治療近視
59 阿托品是列於眼科教科書的正規近視療法且仍不斷發展推廣中
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60 施點阿托品以晚上睡前一次為準，可依醫囑改變劑量時間頻率
61 阿托品適用於幼齡青少年近視，成人調節力太弱故不適合使用
62 阿托品濃度愈高則停藥反彈效應愈強,若停藥應以其它療法替代
63 若治療得宜,阿托品劑量可望逐年調降並不一定會出現反彈效應
64 較大兒童有機會以純光學矯正方式控制近視不一定要點阿托品
65 使用阿托品並不代表註定得點到十八歲,後續仍可切換治療方式
66 近年醫學研究證實角膜塑型術可安全有效對抗成長型近視
67 角膜塑型利用夜戴硬式隱形眼鏡技術改變角膜弧度矯正近視
68 美國FDA未限定角膜塑型適用年齡，世界各國亦多無相關限定
69 新近世界各國醫學研究多以6歲開始配戴角膜塑型控制近視
70 台灣目前角塑最低適應年齡為9歲，更低年齡以適應症外使用
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71 接受角膜塑型不保證能完全控制近視，仍需定期追蹤評估效果
72 新型軟式隱形眼鏡全時足度矯正近視亦已用於對治成長型近視
73 若近視快速惡化無法以傳統方法控制則可考慮及早切換到角塑
74 幼齡或高風險近視患者，角塑後仍可加點低濃度阿托品輔助
75 角塑患者施點阿托品宜於傍晚時段與夜戴鏡片間隔至少一小時
76 角膜塑型屬高透氧夜戴型硬式隱形眼鏡技術使用上需細心照顧
77 角膜塑型若未正確清潔使用仍有微小機會造成角膜發炎或感染
78 青春期以後眼瞼腺體分泌旺盛是感染高峰期應特別注意清潔
79 角塑後可定期接受眼軸量測評估生長進度確認近視控制效果
80 角塑後若效果不佳則需檢討用眼習慣，必要時再做調整處置
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81 角塑鏡片有使用壽命，兒童角膜會成長變化，宜定期更換鏡片
82 延期使用角塑鏡片非但容易感染且會降低控度效果得不償失
83 角塑符合足度全時矯正的要求是積極強效的近視光學矯正療法
84 光學矯正,阿托品,用眼習慣改良是有效治療近視的三大方向
85 對治頑固近視案例要從光學藥物習慣三個軸向組合出有效策略
86 光學矯正做得愈足愈能降低對於阿托品劑量的需求及副作用
87 近視並非只增不退,醫學上真性度數仍可能在治療之後緩慢回退
88 預防勝於治療，對治近視最好的方法就是設法不要得到近視
89 治療近視的最佳時機是孩子尚有輕度遠視時不必等近視才開始
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90 遠視短少的高風險幼兒首重調整用眼習慣做好距離及時間控管
91 預防性阿托品並非人人適合必要，需經過醫師診斷評估後施行
92 隨著年齡成長學童身高漸長調節力變弱近視控制應當相對容易
93 中學生雖課業繁重但只要保持距離積極治療近視不一定要惡化
94 近視度數到18歲以後通常就會相對穩定,到23歲以後就不易變化
95 高度近視患者成年後仍可能不斷增加度數依然要做好視力保健
96 近視雷射手術只能改變度數表現卻無法扭轉治癒近視眼球病變
97 近視學童應立即積極治療凍結度數切不可寄望於未來雷射手術
98 只要及早介入方法正確,幾乎每個孩子都可以做到終身不必近視
99 治療近視的目標要放在凍結度數近視零容忍才有理想控制效果

【試車報告】2018 Ford Mustang Ecoboost Premium 傳經典、去刻板
【4K UHD | https://youtu.be/GP4oS2nF_fE】

“美國跑車”這四字，總令人充滿遐想，他們粗獷、吵雜、不拘細節，愛車男總曾幻想自己變身電影主角，帥氣地徜徉在海濱與洲際公路，是阿，好一個美夢，可不是嗎?

而且，自從Ford將Mustang導入販售之後，這美夢終於有了圓滿的機會，只是唯有個新的煩惱，”沒5.0L V8的野馬不夠看”，許多人是這麼說的!
然而，真是如此嗎?

【完美經典】

自經典馬蹄跨入2018，雖然LED頭燈造型經過修改，神韻就像皺著眉且略帶鄙視地望著前方，且就連氣壩，也像是跟Shelby借來毒蛇尖牙一般。
“它好像跟我們印象中的野馬形象不太一樣”

不過看到較長型的頭燈組，相信你仍不難認出這是輛傳唱至第六世代的Ford Mustang，此外，論及傳承經典元素這檔事，要知道，縱觀野馬歷史，並回憶六世代的車輛設計變化，你說今日野馬多是致敬整體歷史，還是初代車款?
看看那彷彿鯊魚鼻頭的倒勾線條、經典的長車頭與Fastback斜背設計、引擎蓋上新增的散熱飾蓋，以及那三條列式的尾燈，這些元素，都能在1968年Steve McQueen主演電影中的Mustang Bullitt上見到，我想答案也已明瞭…

剩下的新升級，我想就是熱愛改裝的野馬迷會相當喜歡的了，像是原廠在新年式車款上標配的尾翼，還有在Ecoboost Premium車款上標配的19吋多輻緞黑輪圈，雖未如5.0L的GT車款採前窄後寬配置，但筆者私心認為造形更勝GT的五輻版本! 再說到它與前期5.0L車型相同採用雙出尾管…
嗯… 真的很難讓人可找到挑剔之處呀，不是嗎?

【舒適科技】

而若要看到內裝，首先得將碩大的車門開啟…
後座部份，你只需瞄一眼就夠，因為縱使座椅設計深陷，可讓成人充滿包覆性地坐著，但實際不論腿部空間，和肯定會讓人頂頭玻璃的高度表現，咱們還是務實些回到前座吧!

進入2018年，不得不說，野馬也加入科技感了，像是眼前的12.3吋數位儀錶，裡頭雖然同樣保有經典的雙環介面，但還有條狀的引擎轉速顯示方式，甚至還可同時自定義多種儀錶顏色搭配呢! 而在經典的內凹方向盤上，也多了個野馬造型的Pony快捷按鍵，關於你想在儀錶上見到的各項設定，以及G值顯示器、加速/煞車計時器、多種車輛狀態監測錶，也都能夠藉由本鍵快速切換。

而在中控介面，8吋觸控螢幕內的SYNC 3系統介面固然簡單樸實，但不論是導航、藍芽，甚至是Apple CarPlay、Android Auto多品牌手機連結功能也未缺少! 再向下看，則是由戰鬥機艙概念源起的快撥桿，便能讓人快速調整方向盤輔助力道，以及車輛模式選擇，經典帶勁的操作感，是讓人迷戀的! 只是不得不提，既然內有多種設定可調，卻只能向上扳動、未能向下回復的設計，卻偶爾真有些惱人…

至於對曾研究過規配表的朋友來說，Mustang Ecoboost Premium車型或許有個略帶可惜的地方，那便是這輛車並未如同5.0L的GT版配有Recaro跑車座椅，這是不爭的事實，然而，也因為Recaro跑車椅的競技化設定，不只少了可調頭枕，就連座椅角度也全需手動調整，反觀，本車座椅在未過份犧牲包覆性的前提下，不只擁有電調功能，還有著座椅冷熱通風的設計，於寒冷的天氣下搭配方向盤加熱功能，一向強調不拘細節的美國跑車，今日卻能給你超越許多暢銷房車的便捷娛樂、駕乘舒適配備，這你在多年前能想像的到嗎?

【超越想像】

“美國跑車不僅帥氣，還象徵了不羈的靈魂”
聽到此話，熱愛挑戰與駕馭的朋友是欣喜的，但對於初試的朋友來說，似乎就略帶警告了! 但你其實不必過分恐懼，為何?

自上路開始，2018年的Mustang便提供了極為周全的主被動安全防護，舉凡涵蓋正副駕駛的8具安全氣囊、斜坡起步輔助功能、煞車力道輔助與分配、循跡防滑、動態穩定系統皆有配備，此外，不只停車時還可靠車尾野馬徽上方的鏡頭看清後方，當在海濱公路上徜徉時，還有車道偏移警示與輔助的功能，來協助聊天樂過頭的駕駛回到行駛車道，最棒的是，當熱愛奔馳的野馬來到地狹人稠的台灣，在偶爾走走停停的高速公路上，還有著駕駛疲勞警示系統，以及堪稱輕鬆巡航必備神器的ACC主動式定速功能，雖然該系統的啟動鈕距離左手拇指有些距離，顯得不算就手，總需低頭並移開左手9點位置才得以操作，但不得不說，全然放鬆地享受巡航，甚至還有行人與車輛碰撞預警，和自動輔助煞停的功能，這概念真和以往美國跑車有著大不同哪!

況且，多了安全，我想絕對不會有人說這不好的，畢竟到頭來，開跑車是為了享樂，而非自尋煩惱。

【狂野本性】

“沒有任何一項表現比動力和威武重要”
這個慣例幾乎適用所有美國跑車! Mustang也不例外!
然而在六代野馬推出後，兩款設定截然不同的野馬出現了，尤其是連海外3.7L V6版本也取消之後，一是有著雄厚、標誌V8引擎的5.0L車型，另一者，便是本次我們試駕的2.3L Ecoboost車型。

接著，我想就直接撇開大家肯定知道，在台灣較為省稅，和規配表就能查到的平均10.6km/L油耗表現。好好一探究竟“2.3L引擎、直列四缸、渦輪”這樣聽起來一點都不美式的動力夠不夠性能迷大飽口福這點來回答。

一上車，按下引擎啟動鍵，一陣雄厚的聲浪就瞬間從前方傳來!
這跟我們以往試駕的四缸車大有不同! 在原廠特意的調教下，這輛2.3L的 Mustang它有著相當美式的轟隆震撼聲浪，且至少在車內是如此!

而當驅車上路時，心裡雖不免擔憂著因受歐盟環保法規影響，調降最大馬力至290匹的Mustang會不會喪失個性，但當踏下油門後，原有的懷疑隨即一掃而盡! 增大至45kgm的扭力不僅讓起步極為輕快，配上了新導入的SelectShift 10速手自排變速箱，這輛車的動力表現不僅相當符合我們對於入門Mustang的預期，便是可給人過癮的加速力道，但不至於讓人驚恐與慌亂手腳，此外，在較硬派的行車模式設定下，這具變速箱甚至會模擬較為粗暴的換檔方式，拉起轉速並手動按下換檔撥片後，陣陣換檔踹擊感便會隨之傳來!

接著再玩到Mustang內建的Line Lock暖胎前輪鎖，透過方向盤上的Pony鍵進入模式後，前輪便會自行鎖死，只需踏下油門，後輪便毫不遲疑地原地大肆空轉，並冒出陣陣白煙… 是阿! 這不太環保，但說到個性，我們很高興看到野馬還是狂野的!

【野性馬蹄】

“不甚著重車輛操控” 這是許多人普遍對美國跑車的刻板印象
可要知道，野馬現已擁有前麥花臣、後多連桿懸吊，在入門車型上，雖並未配備主動式的可變電磁阻尼，但Mustang Ecoboost Premium車型的懸吊阻尼已屬硬派，在彎道中，充足的支撐性要挺起近1.7噸的車體可沒問題，再配上試駕車的Pirelli P-Zero跑胎，殺入多彎的山道，Mustang固然是略偏沉重、並稱不上靈巧的，但只要依循入彎前適當減速的基礎方針，要帶來駕馭樂趣，Mustang也是沒問題的!

此外，雖然Mustang的長車頭須讓人在初駕駛時花些時間適應，但彎中還有著EPAS電子可調轉向系統，除了有適合女友/老婆的舒適輔助模式、適合多數時間使用的一般模式，山道中，當然是撥至Sport運動模式，扎實的手感，也讓人能對操控這輛野馬更具信心!

然而，新Mustang在山道中較讓人感到惋惜的，卻是在正要入彎與出彎的時期，縱使它改採四缸引擎讓較入門的煞車系統便可負擔，且減低了推頭發生的機率，就連出彎也有後軸限滑差速器能夠將車輛快速送出彎道，但10速變速箱的保護機制卻略為多餘，未能讓人在入彎前手動降至理想檔位，接著，出彎初期時，也讓極限駕馭著重的含油門需多些技巧，否則車輛可能以較預期更大的推力衝出，若再收油，便無疑破壞了預設的重心移轉過程，再者，於某些中高速連續彎道，偶爾採用提前換檔的技巧時，稍慢了半拍的進檔，有時亦讓換檔震動傳來的不是時候，又不免再次些微影響了車身動態…

只是，“汽車，有時很難用好壞定奪，有時只需要找到喜愛與適合駕馭她的人。”

【TCar短評】

2018 Mustang Ecoboost Premium帥氣、個性的造形不僅獨樹一格，讓人難以在台灣市場找到直接對手與威脅，美系的特殊魅力，還包含車主穿西裝便顯得威風、穿T-Shirt短褲便顯得隨性自在的多樣姿色，而它內裝和安全配備帶給人的體驗，更是200萬內級距跑車難尋的!

而說到動力，它無疑是想一探美系魅力的最佳入門，至於提到能帶給人的樂子與笑容，正如同問我短暫與2018 Mustang相處的時光有何感想，它不完美，但能帶來的滿足感與享受，卻是再真實不過了!
正所謂 “最強的，不一定是最好的”

【2018 Ford Mustang Ecoboost Premium】

引擎形式: 2261c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 290ps/5400rpm
最大扭力: 45.0kgm/3000rpm
變速系統: 十速手自排
驅動模式: FR
長x寬x高: 4794x1916x1378mm
軸距: 2720mm
車重: 1660kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後255/40 R19
台灣售價: 196.9萬

【主要配備】

LED頭燈、三斜列式前識別燈、三道格柵式尾燈、霧燈
引擎上蓋飾孔
蜂巢上水箱護罩
長車頭短車尾經典車身比例
經典Fastback斜背設計
跑車雙門無窗框設計
競速型後擾流尾翼
車尾經典野馬廠徽
19吋EcoBoost款多輻輪圈
四活塞卡鉗配 352 x 32(mm)加大通風碟
運動型雙邊單出尾管
野馬投射迎賓燈
Mustang專屬迎賓踏板
電動六向調整雙前座椅(含加熱及通風功能)
經典三幅式多功能方向盤(含換檔撥片、Pony Button野馬快捷鍵、加熱功能)
12.3吋全液晶多功能顯示儀錶螢幕
My Gauge測量表(空氣/燃料比、汽缸頭溫度、油壓、進氣溫度、變速箱油溫、真空、電壓)
Track Apps賽道程式(G力值/加速計時器/煞車性能/單圈計時器)
Line Lock暖胎前輪鎖
跑車金屬踏板
皮質包覆排檔頭/手煞車
5/5分離可傾倒後座椅背
MyColor多彩氣氛燈
SYNC 3娛樂通訊整合系統、8吋LCD彩色觸控螢幕(整合衛星導航、藍牙、USB、智慧型手機連結)
環艙臨場感9揚聲器組合
左右獨立雙域恆溫空調系統
雙展翼前面板對稱座艙
深色鋁質亮面刷紋飾板
雙門皮質斜紋縫線飾板
動態行車模式切換系統
3.55後軸限滑差速器齒比
競技式電子輔助系統調校(EPAS, ABS, AdvanceTrac)
電子可調式動力輔助轉向系統(EPAS)
光感應自動啟閉頭燈
雨滴感應式自動雨刷
駕駛疲勞警示系統
倒車顯影輔助系統
Pre-Collision Assist 前向碰撞預警輔助煞停系統(含行人及車輛偵測)
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
HSA斜坡起步輔助系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
TCS循跡防滑控制系統
AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、側邊簾幕式SRS輔助氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)

Ford Taiwan
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00:27 1. 螢幕上方觸控
01:01 2. 關機快捷鍵
01:23 3. 螢幕擷取畫面
* 勘誤：方法為
音量鍵+ 與側邊鍵一起，而不是任意音量鍵

01:41 4. 強制重啟
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02:13 6. 呼叫 Spotlight
02:29 7. 快速清除多工
02:47 8. 製作 Memoji
03:17 9. 訊息使用 Memoji
03:43 10. Memoji 影片
04:01 11. Memoji+FaceTime
04:18 12. 3D Touch 快速啟動
04:34 13. 控制中心細部調整
04:54 14. 一次清除所有通知
05:05 15. 相機設定
05:20 16. 手動控制 HDR
05:41 17. 景深調整
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特色：
‧磁吸快拆創新設計 架設開拍一氣呵成
‧折疊設計方便攜帶 體積更輕巧
‧續航時間約為15小時
‧故事模式 輕鬆獲得電影般拍攝效果
‧智能跟隨3.0 大幅提升識別準確度
‧智能拍攝 支援動態變焦/全景複製/手勢控制
‧縮時攝影 支援運動縮時/軌跡縮時/靜態縮時
‧支援旋轉模式/慢動作...等輔助拍攝功能
‧可識別操作並自動調整低角度拍攝畫面
‧可透過手勢控制 自動拍攝合成240度全景照片
‧全景3x3 可將9張相片更快速的合成一張超廣角照片
‧一鍵切換橫/豎模式與前後鏡頭
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DJI 於今日正式推出沉浸式飛行無人機 DJI FPV，極致的產品創新為使用者帶來前所未有的 FPV 沉浸式飛行體驗。DJI FPV 在保持高水準航拍性能的基礎上，讓飛行過程變得更加有趣，普通人亦能體驗第一人稱視角飛行樂趣，它是DJI 多年在無人機設計、研發沈澱的最新作品。


DJI FPV 提供區別於普通航拍無人機的飛行視角和操控方式，使用者佩戴飛行眼鏡，以第一人稱視角進行精準操控，人與飛行器結合，將獲得飛鳥般自由翱翔於天地的暢快感。全新推出的穿越搖桿提供獨特無人機操控方式，多項飛行功能按彙集成於穿越搖桿，使用者的手部轉動將控制飛行器的方向和姿態，飛行體驗再升級。DJI FPV 設有 3 種飛行模式，可透過標配遙控器快速切換，N 擋為普通模式，S 擋為運動模式，無需長時間系統性訓練，使用者就能快速掌握基礎飛行技巧，而進階手動模式 M 擋專為追求極致的飛手而設計，支援使用者自訂多項參數，新手和行家都能找到適合自己的飛行模式。


DJI 總裁羅鎮華表示：「DJI FPV 是 DJI 又一里程碑式的作品，它的出現代表 DJI 消費級無人機將由注重航拍體驗階段穩步邁入飛行體驗和航拍體驗雙結合的新紀元。DJI FPV 凝聚了無數 DJI 工程師的飛行夢想，這些極富實踐精神的夢想家秉持極致不妥協的產品追求，為普通使用者帶來了輕易就能觸及的無人機第一人稱視角飛行，這種沉浸式飛行將會為全球無數使用者帶來超凡感官體驗。」

沉浸式飛行，你也能輕鬆駕馭

全新的產品設計理念，注定了 DJI FPV 生而不凡。DJI FPV 飛行器機身採用流線型設計，符合空氣動力學設計，外觀靈動又不失王者風範。全新升級的飛行眼鏡可提供120fps高清圖傳畫面即時傳輸，配合 150° 超廣視角[1]，帶來臨場般的絕佳觀感。



體感控制，帶來與眾不同的無人機操控模式。全新推出的穿越搖桿，將擋位切換、一鍵煞停和雲台俯仰等多項功能彙整一處，使用者單手即可操控飛行器。借助體感技術，穿越搖桿支援以手部動作控制飛行方向，輕輕轉動手腕就能完成精彩轉彎動作，將操作難度進一步降低，提供更安全的飛行方式。握上穿越搖桿，你將化身飛行員，穿梭於廣袤天地之間。


貼心保障，體驗再次躍升

DJI FPV 在細節方面也下足功夫，進一步提升使用體驗。DJI FPV 機身採用模組化設計，雲台相機、腳架以及機身頂殼能夠快速拆裝，並支援使用者自行更換，提高飛行效率。



與 DJI FPV 同時推出的虛擬飛行應用程式[3]，方便使用者在室內練習 FPV 飛行技巧。內建多種仿真場景，提供與真實飛行一致的操控回饋，同時戴上飛行眼鏡就能獲得同樣的沉浸感。配合飛行教程使用模擬器練習，DJI FPV 為飛手提供最低的學習成本來掌握 M 擋操控。從 N 擋到 S 擋，再到 M 擋，DJI 為飛行愛好者提供了完整的進階學習路徑，將飛行模式選擇權完全交給使用者。



DJI FPV 更提供「觀眾模式」，觀眾與飛手選擇相同頻道即可觀看飛行實況畫面，與飛手一同感受穿梭天地間的快感。連接手機與飛行眼鏡，開啟 DJI Fly 應用程式，就能在手機端即時收看飛行畫面。



售價及查詢

DJI FPV 套裝售價為 HKD 9,499，套裝包含飛行器、搖桿遙控器、飛行眼鏡、1 顆智能飛行電池、2 對槳葉等配件。

DJI FPV 穿越搖桿同步發售，售價為 HKD 1,249。

若想飛行更盡興，可選擇加購 DJI FPV 暢飛配件包，包含 2 顆智能飛行電池、1 個充電管家，售價為 HKD 2,399。

即日起，可到OTG網上商店了解更多及預訂: https://bit.ly/3sK835E

查詢︰+852 37005700 (OTG)


暢快飛行，圖傳至關重要。DJI FPV 搭載 DJI 最新數位圖傳系統 DJI O3，解析度高，延遲低，傳輸距離遠達 10 公里，支援 2.4GHz/5.8GHz 雙頻段自動切換，抗干擾能力更強。採用「三發四收」高增益全向天線設計，訊號覆蓋範圍的傳輸更穩定。高達 50 Mbps 的圖傳碼率，能有效避免畫面遲緩和拖影造成的不適感，從相機拍攝到飛行眼鏡螢幕顯示的延遲低至 28ms，強勁的圖傳品質帶來超卓的視覺感受。



全新擋位設計為使用者提供更友好的操控選擇和進階路徑，飛行新手也能輕鬆上手。DJI FPV 根據使用難易度設定 3 個擋位，分別為 N 擋、S 擋和 M 擋。N 擋（普通模式）操控與普通航拍機操作一致，可實現精準懸停，飛行經驗較少的使用者可先用這個模式練習操控，體驗與普通航拍機完全不同的拍攝視角，感受飛行樂趣。



適應了普通模式後，使用者可切換至S 擋（運動模式），DJI FPV 飛行動力和操控性能表現將更出色，普通飛手也能盡情領略第一人稱視角飛行的獨特魅力。該模式新增定速巡航功能，DJI FPV 可用恆定速度飛行，讓使用者更專注於控制飛行方向，進一步簡化的飛行操控帶來更極致的浸入式飛行。



針對高階飛行者而設計的 M 擋為手動模式，操控邏輯與傳統 FPV 無人機一致，支援使用者自訂多項參數。該模式下所有飛行輔助功能都將關閉，熟練操控的專業玩家可最大程度享受 DJI FPV 的出眾性能。



一系列飛行安全輔助功能，讓你安心飛。DJI FPV 配備前視和下視感知系統、下視補光燈以及其他飛行輔助功能，多方位保障飛行安全。在圖傳訊號失聯和低電量情況下，DJI FPV 將自動返航；普通模式下 DJI FPV 具備障礙物感應能力並能完成有效減速，最大程度避免事故損壞；遇到突發狀況時，按下 DJI FPV 急停按鍵，飛行器會減速並做到懸空停留，有效避免飛行意外發生。



DJI FPV 以第一人稱視角操控方式改寫了大眾對無人機飛行的想像，高清低延遲圖傳讓「飛」與「看」同步，而進階式的擋位設計和飛行安全輔助功能讓普通人也能輕鬆體驗 FPV 飛行的刺激與樂趣。



延續影像基因，航拍多一種選擇

DJI FPV 不僅能帶來身臨其境般的浸入感，亦能用航拍記錄飛行所見。融入 DJI 領先的影像技術，DJI FPV 影像性能同樣出眾，搭載 1/2.3 英吋感光元件，鏡頭視角可達 150°，沉浸飛，盡情拍，飛行更快意。



錄像方面，DJI FPV 可錄制碼率高達 120 Mbps 的 4K/60fps 影片，清晰記錄飛行所見；支援 H.264 和 H.265 兩種編碼格式[2]，創作便利性更高；拍攝過程中還可使用 4 倍慢動作功能，解鎖更多拍攝玩法；DJI FPV 採用 RockSteady 增穩，可有效減低畫面晃動，還可以校正傾斜與畸變的畫面，進而獲得穩定流暢的畫面。



區別於普通航拍機，DJI FPV 拍攝品質高，還兼具充沛的飛行動力、極高的機動性以及極富衝擊力的畫面呈現方式，這些綜合實力為使用者提供更靈動、更接近自然視角的拍攝方式，對於追逐拍攝、快速移動拍攝等複雜任務，DJI FPV 也將是全新選擇。