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在 鄭文燦 市長帶領下，桃園是個越來越有自信的城市！
今天一早，我到有275年歷史的 #桃園景福宮 參拜，也拜訪了 桃園市新住民文化會館，然後來到 桃園軌道願景館，考察軌道建設的最新進度。
軌道願景館保留了歷史建築，展出鑽掘捷運隧道的「潛盾機」，更可以體驗駕駛桃園捷運列車，是個適合大朋友小朋友一起來逛的好地方。
最重要的是，這裡也呈現出桃園軌道建設 #三心六線 的願景和進度。機場捷運、綠線、綠線延伸中壢，構成了「桃園環狀捷運路網」。機場捷運、棕線、三鶯線延伸八德及鐵路地下化，則會連接雙北，形成「北北桃1小時軌道生活圈」。
現在，機場捷運已經通車，桃園捷運的骨幹－綠線正在施工。其餘幾條路線，也都在中央全力支持下，通過可行性評估，正在進行綜合規劃。
未來，六條軌道將會串連起桃園、中壢、航空城三個都心，也會緊密連結北北桃都會區，這是桃園30年來規模最大的建設，中央一定會持續支持，一條一條來實現！
光緒13年（西元1887年），臺灣巡撫劉銘傳，在基隆到臺北的大稻埕間，興建了臺灣第一條鐵路（當時中國的第二條），全長20多公里，雖每天僅有6班車，但象徵著臺灣正式進入軌道運輸時代，也使當時的臺灣，成為美國公使田貝（Charles Denby）1888年訪台後所稱頌的「中國最進步的一省」。126年後的今天，這條路線上的每日班次，將從332列次增為381列次，開啟兩地「鐵路捷運化」的新紀元。
目前基隆臺北間每日通勤人口約有16萬人（早晚各8萬），其中使用鐵路與客運通勤者約佔34%，而開車族（60％）與機車族（6％）合計則達66％，差了幾乎一倍，大有努力空間。20日通車的樟樹灣至南港間鐵道三軌化工程，是本路段硬體建設改善的「最後一哩路」，解決了北基及花東列車這個瓶頸路段壅塞問題，未來基隆與臺北間列車的班距可由目前尖峰時段的12分鐘一班縮短為8分鐘一班，因此對「臺鐵捷運化」的實現是相當的關鍵。
硬體的完工，是下階段軟體工作的開始，軟體做好，才能實現便捷化的目標。「捷運化」的意義，一方面班次要多、一方面停站數要夠、並且要準時。班距短了、班次多了之後，除了站站都停的區間車，若干站不停的「區間快車」（「區間快」）也可適度增加，並做好適當的搭配組合，才能滿足沿線居民不同的需求。到了今年底，新購的EMU800電聯車到位後，臺鐵更要加強管理、提高效率，讓鄉親朋友享受到真正捷運化的服務品質。
還記得2011年，我從基隆車站搭乘電聯車到南港，了解當時鐵路工程的改善進度，也詢問同車旅客的搭乘習慣與感受。在路上，我看著窗外景物，遙想百年前臺灣先賢開路的蓽路藍縷，對照今日軌道建設的現代化，讓我由衷佩服先人的遠見；而我們更要在既有的基礎上努力不懈，讓軌道運輸繼續為臺灣提供最節能減碳、最低污染的便利交通。
光緒13年（西元1887年），臺灣巡撫劉銘傳，在基隆到臺北的大稻埕間，興建了臺灣第一條鐵路（當時中國的第二條），全長20多公里，雖每天僅有6班車，但象徵著臺灣正式進入軌道運輸時代，也使當時的臺灣，成為美國公使田貝（Charles Denby）1888年訪台後所稱頌的「中國最進步的一省」。126年後的今天，這條路線上的每日班次，將從332列次增為381列次，開啟兩地「鐵路捷運化」的新紀元。
目前基隆臺北間每日通勤人口約有16萬人（早晚各8萬），其中使用鐵路與客運通勤者約佔34%，而開車族（60％）與機車族（6％）合計則達66％，差了幾乎一倍，大有努力空間。20日通車的樟樹灣至南港間鐵道三軌化工程，是本路段硬體建設改善的「最後一哩路」，解決了北基及花東列車這個瓶頸路段壅塞問題，未來基隆與臺北間列車的班距可由目前尖峰時段的12分鐘一班縮短為8分鐘一班，因此對「臺鐵捷運化」的實現是相當的關鍵。
硬體的完工，是下階段軟體工作的開始，軟體做好，才能實現便捷化的目標。「捷運化」的意義，一方面班次要多、一方面停站數要夠、並且要準時。班距短了、班次多了之後，除了站站都停的區間車，若干站不停的「區間快車」（「區間快」）也可適度增加，並做好適當的搭配組合，才能滿足沿線居民不同的需求。到了今年底，新購的EMU800電聯車到位後，臺鐵更要加強管理、提高效率，讓鄉親朋友享受到真正捷運化的服務品質。
還記得2011年，我從基隆車站搭乘電聯車到南港，了解當時鐵路工程的改善進度，也詢問同車旅客的搭乘習慣與感受。在路上，我看著窗外景物，遙想百年前臺灣先賢開路的蓽路藍縷，對照今日軌道建設的現代化，讓我由衷佩服先人的遠見；而我們更要在既有的基礎上努力不懈，讓軌道運輸繼續為臺灣提供最節能減碳、最低污染的便利交通。
城市軌道建設立體化，無論是高架、地下、平面等規劃，皆環環相扣，牽一髮動全身。若依照志揚當年訂定的時程，執行已獲中央核定的政策，去年中壢民眾就可以享有嶄新車站與便利捷運。
然而，民進黨政府坐擁中央、地方全面執政，五年內卻一事無成，只搞了一場「先導工程的開工」，志揚現場質問之下，沒有合理的解釋，鐵道局與桃市府對於鐵路地下化通車時間更是各說各話。
政治干擾耽誤城市發展，中壢鄉親，您相信，十年後真的能看到中壢車站的改建嗎？
聯合報：桃園鐵路地下化115年完工？ 吳志揚：做不到別搶快
https://udn.com/news/story/7324/3683742
Yahoo奇摩新聞：吳志揚勘查桃園鐵路地下化進度，要求務實加速完成
https://yns.page.link/nhQkz
中國時報：吳志揚酸做不到別說大話
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190308000720-260107
#吳志揚✅
#中壢火車站✅
一、確實監督軌道建設工程進度
-鐵路地下化中壢各站站體規劃
-中壢站臨時後站啟用時程
-中壢站地下街出入口設置地點應盡速協調連結站前商圈
-捷運綠線延伸中壢進度追蹤
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