車體險係數等級的八卦，PTT、MOBILE01、DCARD、YOUTUBE和Yahoo名人娛樂都在討論

【試車報告】 Hyundai Super Elantra 撫媚進化
【4K UHD: https://youtu.be/H3NsZQcssWk 】

考考大家，全球所有四輪車款中，最快達到1000萬銷量的車款為何?
如果，您的答案是出自日本、美利堅又或是德意志的汽車巨擘，那麼，您答錯了!

事實上，拔得頭籌的，正是韓國現代的Elantra!
除了目前已在國內擁有為數不小的市佔率，全新改款過後，Hyundai更自豪的替本車更名為Super Elantra! 究竟，這輛銷量之王變得何等超值、超級，我們就帶著大家仔細瞧瞧!

【洗鍊進化】

對於韓國車而言，前代Elantra在外型上已可說擁有改頭換面般的革新，那麼，全新六代Super Elantra的蛻變，絕對可稱上是一場進化!

在維持相近的車輛尺碼與車體造型下，Hyundai於開發期就明訂目標，要讓新Elantra擁有更精緻的外貌，同時，在保有四門Coupe車款的動感之下，也須擁有耐看的本事!

因此，Super Elantra的頭燈不再一如前款那般高高吊起，而巨大的六角形水箱護罩，雖然是近年許多車廠愛用的設計，但在兩側加上了鐮刀狀的導風口後，Super Elantra的車頭雖不像前代那樣前伸，但不論是視覺的聚焦感、侵略感皆不遜於舊款；至於車輛後方，Super Elantra同樣有著與前款造型相似的尾燈，然而，線條修飾的更為銳利，且內部發光體改為LED之後，搭配融入鴨尾造型的後廂蓋，氣勢已非往日可喻，Super Elantra用優雅與質感一改浮誇，魅力，卻反而倍增!

此外，Super Elantra的造型除了流線，也因原廠不惜斥資重金打造風速可達200km/h的風洞試驗室，經實驗雕琢後，更使本車的風阻係數壓低至0.27Cd的高水準，優美之餘也能一併降低高速奔馳的能耗!

【質感禮迎】

攜帶著智慧型鑰匙走近時，Super Elantra會自動展開後視鏡作為迎賓禮儀，而要是此時您雙手提滿欲塞進後廂的行囊，只要靠近車尾，不必翻找鑰匙，就連腳部踢擊指令也無須，只要在五聲嗶響後您未走遠，Super Elantra便會自動將Smart Trunk感應式尾廂門彈開，雖然它不像電動尾門一樣能完全展開，但只須輕輕上頂，即可將手上的物品放入尾廂，極為便利!

在坐上Super Elantra後，縱使這輛車的內裝得因應成本而採用塑料材質，但在黑、霧銀的雙色搭配，以及銀色的飾條妝點下，並沒有帶來極為單調的塑膠感，此外，我們試駕的頂級菁英款還有著雙區域的負離子恆溫空調，且選配了具備倒車顯像、數位電視以及衛星導航功能的8吋觸控螢幕，整體內裝配備也已令人滿意!

【超值防護】

若問到Super Elantra何處得以稱上超級，它的外觀固然變得更為時尚，還能以1.8國產車價買到2.0升的引擎動力，但論及能讓它大勝車市對手的，絕對還是它的安全防護!

在車輛打造之初，Super Elantra的車體就有高達53%的比例選用高剛性鋼材所打造，有了充足的車身剛性後，除了能增進性能反應與表現外，更增添了乘員的安全，此外，Super Elantra也擁有上坡起步輔助、煞車力道輔助、煞車優先系統與電子煞車力道分配系統，以及相當重要的VSM車身動態管理，與ESP電子車身穩定系統，再加上完整的六氣囊防護，和細如駕駛座防夾電動窗，Super Elantra都能提供!

到此，或許有些觀眾會心想，若以頂級規版的車型而言，其實，他牌車款同樣也具備ESP與六氣囊呀，此車何來的奇特之處? 但要知道，上述的安全配備皆為全車系標配，就算您購入的是1.6升入門車款，也同樣全數配備! 不僅如此，頂級車款更再加上了BSD盲點偵測警示系統、LCA車道變換警示系統與RCTA後方交通警示系統，再加上美國IIHS(高速公路安全保險協會)、澳洲ANCAP(新車安全檢驗協會)的最高安全等級鑑定，Super Elantra的安全性可說是無須置疑!

【歐風駕馭】

很多人都愛歐洲車，包括我自己在內！我也喜歡歐洲車，但也常自問，喜歡歐洲車的原因是什麼？

答案其實很簡單，不外乎喜歡那種紮實的底盤、沈穩的駕馭感受，還有包括精準的轉向特質…

但開著Super Elantra，竟然讓我有近似駕馭歐洲車的感覺！除了Elantra有53%採用高剛性鋼材打造，因此擁有優異的車體剛性，加上調校精良的阻尼，將前麥花臣、後扭力樑懸吊結構的優點放大，便有著極為Q韌的底盤回饋感受，遇到坑洞時，還可以藉由懸吊收縮，去感受舒適與紮實，沒有過度的彈跳，也不會出現支撐力道不足的感覺，在每一次轉向時，都能發揮精準的彎道反應，並將清晰的路感透過方向盤及座椅，回饋給駕駛者！

Elantra給予我的駕馭感受，讓我有極高的好感度，尤其2.0升四缸引擎的動力配置，不只運轉精緻，且稱得上輕快、帶勁，搭配六速手自排，全油門加速還有著鮮明的性能味，雖然152hp/19.6kgm的最大動力數據不算特別突出，但本車的0～100km/h加速實測仍可於9秒整達成。

優異的底盤設定，結合出色的動力，讓Super Elantra在山道奔馳有著更好的流暢度，出彎再加速也不會有任何遲滯感，是一款帥氣且具有駕馭樂趣的類Coupe房車。

【TCar短評】

Super Elantra是一款有著強勁競爭力的國產房車！光是見到它的第一眼，就會對這輛4 Door Coupe出現好感，除了帥氣、流暢外，還有濃厚的歐洲風格！

進入座艙，更會被鮮明的駕駛導向所吸引，如果把Logo遮住，真的會有置身歐系車的感覺，尤其體驗過它的操控與性能，真會為Hyundai的躍進感到激賞。

如果真的找出這輛車的缺點，大概也是它帥氣的造型導致的；為了遷就車頂造型，後座的頭部空間會稍受影響，除此之外，這的確是一輛會讓人心動的房車。

【Hyundai Super Elantra 菁英版】

引擎型式 1999c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力 152ps/6200rpm
最大扭力 19.6kgm/4000rpm
車身尺碼 4570x1800x1450mm
軸距 2700mm
車重 1335kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後CTBA歐化扭力樑
輪胎規格 前後205/55 R16
國內售價 81.9萬元起

【主要配備】

HID頭燈
LED日行燈、尾燈
鍍鉻六角狀前氣壩
16吋雙色鋁圈
3.5吋LCD車輛資訊顯示幕
多功能皮革包覆方向盤
電動玻璃天窗
後座冷氣出風口
6/4分離可傾倒式後座椅背
6揚聲器音響系統
Smart Keyless車門感應鑰匙
Push Start引擎啟閉按鈕
Smart Trunk智慧感應尾廂
DMS整合駕馭模式
前門把手迎賓燈
雙區恆溫負離子空調
四門電動窗(駕駛座防夾)
EBD電子煞車力道分配系統
BOS煞車優先系統
BAS煞車力道輔助系統
VSM整合式車身動態管理系統
ESP電子車身穩定系統
HAC上坡起步輔助系統
BSD盲點偵測警示系統
LCA車道變換警示系統
RCTA後方交通警示系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊

Hyundai Taiwan TCar 葉明德
#hyundai #elantra #gls #tcar #新車試駕 #葉明德

【遊覽車10年釀至少460死😢】靠行制度、車安系統該改了！

親民黨團今天上午針對遊覽車安全問題召開記者會，總召李鴻鈞指出，根據警政署統計資料顯示，民國95年至105年間，營業及非營業大客車A1類交通事故發生376件，造成427人死亡，加上本次國道五號蝶戀花遊覽車事故，死亡高達460人。他也指出，現在還有將近5000輛沒有經過車身翻滾測試的遊覽車在路上跑，民眾如何安心？親民黨團主張，對於老舊大客車也應設法補強其安全係數，並加強駕駛自主管理，避免過勞。另外，為降低大客車失控的發生率，及減少乘客車傷亡，應加裝「電子穩定控制系統」（ESC/或稱ESP）。

李鴻鈞總召提到，因為95年發生梅嶺重大交通事故，所以，95年之後出廠遊覽車都必須經過「翻滾測試」，但是目前有5000輛未經過翻滾測試的遊覽車在路上跑，政府可有相關機制補強老舊遊覽車的安全係數？

出席記者會的車輛審驗中心執行長周維果表示，已組裝完成的車沒有辦法再做翻滾測試、「老的車子還要有好的駕駛、好的保養。」李鴻鈞則回嗆：「先給我安全的車吧！車輛不安全，再好的駕駛也沒用！」 李鴻鈞提到，要達到車輛翻滾測試標準，「鋼樑焊接密度」是重點。很多遊覽車為了增加載客數，會降低鋼樑焊接密度以減輕車輛重量。若要重新檢測，卸下車體外殼，加強鋼樑焊接密度即可。周維果執行長則回稱：「老舊遊覽車殘值已經不高，若要卸下車體外殼再做翻滾測試，不如買一輛新車。」

另外，關於駕駛過勞問題，李鴻鈞總召以國外為例，可以在車上加裝計時器，只要駕駛一上車，就開始計時，規定時數到達之前，駕駛必須向乘客宣布，讓導遊或乘客做另外的安排。目前交通部提出「雙駕駛」的構想是行不通的，第二個駕駛雖然沒有開車，坐在旁邊待命也是很累，應該趕快研擬其他機制。

李鴻鈞總召還表示，台灣在2014年已經強制汽車必須加裝「胎壓偵測器」，防止汽車在高速行駛下因爆胎而翻覆。2018開始，新車出廠也則必須加裝「電子穩定控制系統」。但親民黨團認為，負載更多人命的大客車，應該要比小客車有更需要加裝「主、被動安全配備」。當配備ESC時，以左彎道為例，若轉向不足時，系統會介入降低引擎輸出，並在左後輪施以煞車力，使車輛可以順利過彎，若發生轉向過度，系統則會於右輪施以煞車，使車輛導正路線。希望交通部儘速研擬相關機制，提升觀光交通安全。

周陳秀霞委員提到，遊覽車的座椅應該以螺絲固定，才不會因為翻覆就分離彈飛，但有不肖業者卻採鈎型螺絲，以致無法確實固定。更說車輛結構頭重腳輕補強，不是一體成形，車安中心（ARTC）翻覆測試認證不確實等，人謀不臧、舞弊情事，希望交通部一定要徹查！

除此之外，公路總局予以友力通運公司撤照，旗下車輛牌照遭吊銷並禁止異動，使得140位靠行車主既無法上路載客，也不能跳槽其他公司，沒有收入又背負數百萬元貸款債務，140個家庭生計出現問題。周陳秀霞要求政府也要盡快提出解決方案。

路政司監理科科長趙晉緯補充：公路總局會針對95年以前出廠的大客車實施專案臨檢。交通部今年一月份也有辦理「大客車智慧安全設備研討會」，鼓勵客運業者裝設安全輔助設備。也會加強「獎優汰劣」機制，如果違反規定，會限期改善，若未改善，則限期撤照。李鴻鈞總召則強調，應該把評鑑結果等級貼在車體外面，讓搭乘民眾能夠知道相關資訊，選擇安全的車輛。

另外，關於遊覽車靠行所產生的諸多問題，例如管理未落實、服務品質不佳、削價競爭，車輛產權糾紛等等，親民黨團表示，政府應更完善「靠行制度」，例如：制定「靠行制度定型化契約」，避免業者利用私法契約與靠行者訂定「不平等條款」。

除此之外，應實行「行照實名制度」。現行靠行制度下，車輛需登記在車行名下，一旦發生保險理賠，及金融貸款之相關問題時，嚴重影響司機權益。建議主管機關應於靠行車輛之車主欄特別註明靠行之事實，以免交易相對人產生誤會，影響司機權益。

【遊覽車10年釀至少460死😢】靠行制度、車安系統該改了！

親民黨團今天上午針對遊覽車安全問題召開記者會，總召李鴻鈞指出，根據警政署統計資料顯示，民國95年至105年間，營業及非營業大客車A1類交通事故發生376件，造成427人死亡，加上本次國道五號蝶戀花遊覽車事故，死亡高達460人。他也指出，現在還有將近5000輛沒有經過車身翻滾測試的遊覽車在路上跑，民眾如何安心？親民黨團主張，對於老舊大客車也應設法補強其安全係數，並加強駕駛自主管理，避免過勞。另外，為降低大客車失控的發生率，及減少乘客車傷亡，應加裝「電子穩定控制系統」（ESC/或稱ESP）。

李鴻鈞總召提到，因為95年發生梅嶺重大交通事故，所以，95年之後出廠遊覽車都必須經過「翻滾測試」，但是目前有5000輛未經過翻滾測試的遊覽車在路上跑，政府可有相關機制補強老舊遊覽車的安全係數？

出席記者會的車輛審驗中心執行長周維果表示，已組裝完成的車沒有辦法再做翻滾測試、「老的車子還要有好的駕駛、好的保養。」李鴻鈞則回嗆：「先給我安全的車吧！車輛不安全，再好的駕駛也沒用！」 李鴻鈞提到，要達到車輛翻滾測試標準，「鋼樑焊接密度」是重點。很多遊覽車為了增加載客數，會降低鋼樑焊接密度以減輕車輛重量。若要重新檢測，卸下車體外殼，加強鋼樑焊接密度即可。周維果執行長則回稱：「老舊遊覽車殘值已經不高，若要卸下車體外殼再做翻滾測試，不如買一輛新車。」

另外，關於駕駛過勞問題，李鴻鈞總召以國外為例，可以在車上加裝計時器，只要駕駛一上車，就開始計時，規定時數到達之前，駕駛必須向乘客宣布，讓導遊或乘客做另外的安排。目前交通部提出「雙駕駛」的構想是行不通的，第二個駕駛雖然沒有開車，坐在旁邊待命也是很累，應該趕快研擬其他機制。

李鴻鈞總召還表示，台灣在2014年已經強制汽車必須加裝「胎壓偵測器」，防止汽車在高速行駛下因爆胎而翻覆。2018開始，新車出廠也則必須加裝「電子穩定控制系統」。但親民黨團認為，負載更多人命的大客車，應該要比小客車有更需要加裝「主、被動安全配備」。當配備ESC時，以左彎道為例，若轉向不足時，系統會介入降低引擎輸出，並在左後輪施以煞車力，使車輛可以順利過彎，若發生轉向過度，系統則會於右輪施以煞車，使車輛導正路線。希望交通部儘速研擬相關機制，提升觀光交通安全。

周陳秀霞委員提到，遊覽車的座椅應該以螺絲固定，才不會因為翻覆就分離彈飛，但有不肖業者卻採鈎型螺絲，以致無法確實固定。更說車輛結構頭重腳輕補強，不是一體成形，車安中心（ARTC）翻覆測試認證不確實等，人謀不臧、舞弊情事，希望交通部一定要徹查！

除此之外，公路總局予以友力通運公司撤照，旗下車輛牌照遭吊銷並禁止異動，使得140位靠行車主既無法上路載客，也不能跳槽其他公司，沒有收入又背負數百萬元貸款債務，140個家庭生計出現問題。周陳秀霞要求政府也要盡快提出解決方案。

路政司監理科科長趙晉緯補充：公路總局會針對95年以前出廠的大客車實施專案臨檢。交通部今年一月份也有辦理「大客車智慧安全設備研討會」，鼓勵客運業者裝設安全輔助設備。也會加強「獎優汰劣」機制，如果違反規定，會限期改善，若未改善，則限期撤照。李鴻鈞總召則強調，應該把評鑑結果等級貼在車體外面，讓搭乘民眾能夠知道相關資訊，選擇安全的車輛。

另外，關於遊覽車靠行所產生的諸多問題，例如管理未落實、服務品質不佳、削價競爭，車輛產權糾紛等等，親民黨團表示，政府應更完善「靠行制度」，例如：制定「靠行制度定型化契約」，避免業者利用私法契約與靠行者訂定「不平等條款」。

除此之外，應實行「行照實名制度」。現行靠行制度下，車輛需登記在車行名下，一旦發生保險理賠，及金融貸款之相關問題時，嚴重影響司機權益。建議主管機關應於靠行車輛之車主欄特別註明靠行之事實，以免交易相對人產生誤會，影響司機權益。