車上看書視力的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

#回購率100 #無添加堅果
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研究發現，咀嚼強度對提高視力還有口腔、大腦都是有幫助，現在孩子大多精緻食物吃多了，所以很多咀嚼不足、口腔寬度不夠，牙齒也比較容易長的亂，所以堅果是一個訓練咀嚼肌很好的食物。堅果中含有維生素B1、B2、B6、E及鈣、磷、鐵、鋅等的含量都很高。

小梨常常抓一把放在小杯子裡，有時候看書吃、有時候放學吃，每日優果的堅果調味很少，這次開團 #綜合堅果我超愛，抓一把放嘴巴裡咀嚼，越嚼越香，而且每天晚上我最愛用來搭配紅酒，如果喜歡沙拉的人，也很推薦把堅果稍微壓碎後灑在沙拉上，加上油醋醬連吃一週都不膩，而且堅果有好油脂多攝取對新血管也非常棒。

每日優果的堅果去年開團後大受好評，一直有讀者不斷問什麼時候可以再開團？#每日優果嚴選頂級果實烘焙，堅持手工低溫烘焙、無調味，堅果每顆都好大，吃起來超過癮，大部分皆為無調味、無添加、全家大小都能安心吃，連25都超愛，他常放一罐在工作桌前不管是下午、宵夜都可以滿足飢餓感又健康。

這次還有推出分享包，一小包裡有4種堅果2種果乾，滿足所有飢餓嘴饞的時刻，加上有禮盒包裝送人也很方便，現在小梨放學我都直接帶分享包在車上，讓她可以當小點心吃。

每日優果我開了第三團了，每一團都是買過又回購，因為堅果大顆，沒有添加多餘的色素、香精或是糖，有些堅果完全原味，不管是單吃還是入菜都非常的棒，很推薦也可以送給長輩們，幫助他們養成習慣，每天攝取一點好的堅果油脂，在冷冷的天氣對身體很好喔！

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我記得我小時候是打電動的關係，所以後來近視，發現自己近視的時候，其實很緊張，當時才知道近視是一個無法復原的疾病⋯
再加上自己有先天性的白內障，所以更擔心自己的小孩會跟自己一樣

而且前陣子有一則新聞是說台灣近視率達全球第三，我心裡頭瞬間想到以後我的小孩會不會也是近視的人之一，讓我更注意⚠️小孩眼睛保健這個部分。
😥所以我們平常會帶小朋友多出去走走，也會規定他們星期一～五的時候不可以使用3C產品👍🏼

有時候在車上，或是晚上睡覺之前，也會帶他們做眼睛操！讓眼睛放鬆。

現在的家長都比較忙碌，大部份是雙薪家庭，忙起來的時候，常常會把手機跟平板就給小孩用了，我也在練習改掉這樣的習慣，盡量陪伴他們玩、運動👍🏼像是多到戶外走走，看看高山⛰️接近大自然，還可以增進親子間的互動關係。

那天無意間聽一個補習班的老師分享，補習班很多小朋友因為長時間使用眼睛，沒有適當的休息，所以很容易近視，所以大家也要記得，不管是讀書、寫字，都要避免長時間近距離的用眼睛喔‼️
讀書📖很重要，但是有句話說眼睛👁️是靈魂之窗
也要好好愛護照顧

不管看書還是使用3C產品，都要記得用眼3010原則👉🏼用眼30分鐘，休息10分鐘👍🏼
讓我們一起為兒童視力保健，加油加油加油💪🏼

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《文茜的世界財經周報》

【2017科技最大話題 自動駕駛車上路載客 放眼改變人類交通方式 全球大汽車皆走向無人車】

要把人類行動能力帶入新的境界，Google宣布將自動駕駛技術部門，切分出去另外成立子公司Way-mo，這也是母集團Alphabet旗下第12 號事業體，而且由現代汽車前北美區執行長克萊夫契克擔任CEO，這代表Google不再只把自動駕駛當作科技實驗，而是準備在商業運轉上就位。

沒有方向盤、沒有行車面板，當然也沒有油門煞車，Google請來視障者當駕駛，就是對產品充滿自信。Google 自駕車在公路上的實際測試里程已超過200萬英里，相當於人類開車經驗300年左右，而第1個百萬英哩，大約花了Google六年，第2個百萬英哩，則僅僅花了16個月。

視障駕駛人麥漢說，「我看不見後，生活中很重要的一部分被切掉了，一台自動駕駛的車輛，讓我可以重拾很多失去的生活，這還只是開始。」

這真的只是一個開始嗎? 從來都是科技創新領先者的Google，不只Google Glass開發陷入停滯，無人車或是自動駕駛技術，從2009年率先進入開發，到現在卻只能苦苦追趕，而且競爭者都不是等閒之輩，蘋果、Tesla以及所有的傳統汽車大廠，甚至連出租車業者都搶入領先群，Uber已經在2016年12月14日，開始在舊金山提供自動駕駛車的載客服務。

雖然運行頭兩天狀況不斷還闖紅燈，已經遭舊金山當局禁止，但還是寫下了自動駕駛的里程碑。新加坡也打算2018年全面上路無人駕駛計程車。

由新加坡國立大學與美國麻省理工學院電腦科學與人工智慧實驗室籌組的「SMART」，共同研發的自動駕駛車，改造自三菱汽車，最高時速30公里，以最小化的車輛來解決往返車站或是短距的交通運輸，可以鼓勵新加坡人放棄開車，同時解決解決市區停車位不足及司機勞力斷層的問題。

但是各種不同的無人車模式，還在尋找市場的主旋律。根據國際自動機工程師學會(SAE)訂出的自動駕駛定義等級，一級、二級都還存在高度的人為控制，三級才算是自動車的起始階段，車輛可以完成部分駕駛任務，監控路面情況，但駕駛人需隨時準備好接管車輛。四級則是車輛可以完成所有的駕駛和環境監控，但僅限於車輛較少或是高速公路等固定的路面上行車。第五級則是任何情況、任何環境都是由車輛自行駕駛，車子不用方向盤、煞車和油門。Google的終極目標就是五級自駕車。但一台只有開關鍵的車子，已經不具備「開車」的定義了。

文茜世界周報造訪美國麻省理工學院，電腦科學與人工智慧實驗室時，主任Daniela Rus專訪表示，自動駕駛的目的，不應該是剝奪人類開車的樂趣。

Daniela表示，「我們很興奮，可以挑戰去打造一輛不會製造意外的車，同時又不會剝奪開車樂趣，我愛我的車，也很愛開車，但總有時候我會不想開車，會很希望可以選擇，是自駕系統開車，還是我開車。」

Daniela Rus則說，「年紀大反應沒那麼快的人，或是年輕、開車經驗不足的人，都可以安全上路，概念是打造人機平行的系統，可以看照人類開車的狀況，如果駕駛有危險動作，系統可以接手，修正錯誤。」

也因此，日本汽車大廠豐田的無人車開發計畫，在美國東西兩岸共投入5000萬美元經費，由史丹佛的人工智慧實驗室和MIT的CSAIL，共同打造能跟人類和平共處的自動駕駛系統。

藍納教授表示，「我的計畫是試圖打造2.99級自駕，也就是比3級要有限制一點，人類還是必須注意開車，盡可能維持安全，讓自駕系統跟你同步開車，必要時接手駕駛，避免意外，但是不能邊開車邊看書，不能逛網路，你必須全神貫注。也許對某些人來說不太好，像是老人家，肢體障礙，視力障礙的人，他們需要4級的自駕車，讓行動不便的人可以到處去，我也很希望，但是可惜的是，(完全靠機器駕車)存在巨大挑戰，現階段我們需要人類專心開車。」

不管是Self-driving(自駕)還是help-driving(助駕)的開發，這個產業都註定會在2017年快速成長。BMW預計2017年在德國測試自動駕駛車款，Volvo要在瑞典讓百位用路人，到公路上測試新款自駕車，福特也要在2017年在歐洲上路測試，特斯拉2017年的測試路線則橫跨美國國土，要從洛杉磯試駕到紐約。奧迪則是老早誇下海口，2017年要讓新款的A8搭載自動駕駛系統上市，無人車時代來的比你我想像中要快。