開車、開飛機的，只要出事全部推給他，就對了！
「超速」，聲押！
原來，開火車的都那麼愛飆車，乾脆你說他愛甩尾好了！
一個代班的機務員，因為你說人力不足，內勤做完換外勤，可以
上車了，看到煞車有問題，問控制室怎麼辦？「你遲到15分鐘！」開就對了！可以
代班的，一上車又要搞煞車又要趕時間，最後出事了，我們是說可以啊，可是出事都是你的事啊！嘿嘿…
台灣的交通事故，都是駕駛的錯！
2000年象神颱風，從沒出過事，飛航界的模範生新加坡航空，在桃園機場撞到工程車墜機，明明是我們塔台亂報，卻把調查推給新加坡航空的駕駛，結果國際譁然，新加坡航空不飛台灣了
2016年澎湖空難，復興航空機師要降落有把握的跑道，塔台不給降，還遲遲不回應，最後墜毀在樹林裏面，調查結果也是駕駛的錯，兩個塔台被飛安界罵死，也沒事！
因為「霸王條款」啊！跟開車一樣，「應注意未注意」！都是開車的錯！
台灣法令不改，調查觀念不修正，推給「第一責任」，一了百了！
現在還聲押禁見！我好像聞到一大堆不正常的訊息！
早就寫好了的腳本，不是嗎？
那你還大費周章，調查什麼？
調度員沒事？台鐵職務廢弛沒事？機械提供沒事？機械維修沒事？
上了車，就是你了，你倒楣！
#他媽的應注意未注意
象神颱風空難 在 冷鋒共伴的經典--象神颱風(一) - 精華區TY_Research 的八卦
序
首先,寫這篇文章並不是因為認為現在的米塔會走象神路線或影響向象神一樣XD
純粹是回顧一下七年前的象神颱風;此外,前版主orion78已經有對象神颱風做很精采
的回顧,有興趣的可以參考本版文章#738篇,這篇文章主要討論的內容是象神路徑的探
討,此外還有共伴環流下的降雨。
象神颱風,相信是汐止人,基隆人,北海岸的居民,部分內湖南港居民難以抹滅的記
憶,當年這些地方淹水之嚴重,也間接促成了圓山仔分洪道的興建,雖然說更直接的原因
應該是隔年更恐怖的納莉颱風.... 此外,象神颱風在中正機場也間接釀成了一個空難
慘劇,也就是新航的第一次空難;不過這個空難並沒有算在象神的災情之內。
為什麼標題這樣取呢?共伴環流,對北台灣和東台灣是具有相當大的威脅,不過,它卻
不是那麼容易掌握和預測,甚至有時是"殺人於無形",這些地方不見得會有陸上颱風警報,
甚至颱風可能是遠在菲律賓或巴士海峽那種地方,然而部分地方降下的豪雨卻完全不輸颱
風真正直撲時的情況;從台北基隆到宜蘭花蓮台東有許多雨量紀錄都是共伴環流所造成;
而象神颱風,個人認為是颱風和北方東移南下的冷鋒共伴的經典代表;在北方深槽的牽引
之下,象神颱風北上的速度非常之快,真正的劇烈共伴的時間並不像某些前輩那樣長,但卻
足已造成包括北海岸,台北基隆等地嚴重的災害。
颱風發展經過
正當氣象局因為一個過門不入,在宜蘭外海超過90度大轉彎的雅吉颱風被叮的滿頭包
時,在帛琉附近的一股季風槽已逐漸發展成熱帶低壓,10/25晚間已被JTWC升格為當年的
30W,並很快的在隔天下午被日本升格為當年的第20號颱風,名為"象神"。
象神颱風誕生初期並沒有什麼很特殊的變化,受到北邊強勢副高的導引,路徑一直蠻穩
定的朝向西北西移動,強度增強的也是不快不慢;27~28日深夜凌晨,象神以75kts的威力登
陸菲律賓呂宋島東南端,並在當天晚上從馬尼拉西南邊附近出海,威力略有減弱;然此時大氣
環境也有了變化.....
正當象神颱風出海之後,原本北方相當強勢的副高(從太平洋上一路伸展到中南半島)
卻因一股大陸上東移的西風槽出現了明顯東退的現象;而這股西風槽雖然未能深到直接把
整體環流還不算小的象神牽走,卻讓它在呂宋島西方近海失去了導引氣流....
象神颱風因此從29日白天起速度減慢,並出現打轉的情況;然此時大陸上卻有一股更加
顯著的西風槽正東移當中,這股西風槽幾乎確定了象神將北轉,當時的氣象單位也有做出正
確判斷,並沒有很離譜的失誤出現(雖然28~29日之間一度認為是直接撲向香港汕頭一帶)
象神颱風在這打轉的期間逐漸恢復元氣,加上槽前優異高層輻散的幫助,威力由55kts
一直增強到30日的90kts;30日起,北邊顯著的西風槽讓象神路徑有了明顯改變,雖然這天
移動速度依然不快,不過方向上已經轉為北到東北;而這深濬的西風槽也引發南支槽建立,
隨後並和北支槽疊加起來,象神直撲台灣看來已經勢不可免....
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