矮個子的籃球夢,一直被低估的C.J. McCollum。
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是的,大家不要懷疑,照片中那個運球的矮個子,就是現在拓荒者雙槍之一,C.J. McCollum。
當時高中時期的他身高僅有5呎2吋(約157公分),可能比電腦或手機螢幕前的我們都要矮一顆頭。
這種身高,別說美國,就連在台灣,你聽到他說他想要成為職業籃球員,相信你的反應不會是鼓勵,而是嘲笑。
畢竟不到160公分的身高,在籃球場上真的太不起眼。
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當然了,故事沒有就此結束,C.J. McCollum沒有因為自己的身高不如人就放棄,他依然刻苦練球,而上天似乎感受到他的決心,高中四年讓他從5呎2吋長到6呎3吋(約189公分),整整長高了32公分。
只不過,因為之前受限於身高的關係,C.J. McCollum即使高四表現非常優異,卻依然不被NCAA傳統名校看好,最後他加入了一間名不見經傳的Lehigh大學。
C.J. McCollum沒有此灰心喪志,在Lehigh大學始終努力練球,即使默默無名,依然努力提升自己。
一如以往,不被任何人看好,但是比任何人都努力。
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C.J. McCollum籃球路的交叉點,出現在2012年,當時,他大三,Lehigh正準備打NCAA錦標賽。
結果,Lehigh在64強,也就是第一輪,碰到的對手是由Coach K帶領的藍魔鬼,Duke大學。
C.J. McCollum再次面臨沒人看好的逆境之中,而他面對逆境的態度,也跟以往一模一樣。
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C.J. McCollum在The Player’s Tribune網站中寫道:「當大家知道我們要在第一輪碰到Duke,整個學校都瘋了。」
「有一天,我正從校外宿舍要走去學校,正巧看到一個女籃隊的鄰居就在對街,我就走過去跟她打招呼。」
「她說,『嘿,C.J.,怎麼樣?第一輪打Duke興奮嗎?』」
「打Duke不興奮,打敗他們才會。」
「她有點翻我白眼,『對啦,但誰要去守Austin Rivers?』」
「嗯…我。」
「她說:『哦,祝你好運。』」
「我該說謝謝?」
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「女籃隊員說:『嘿,如果你有時間的話,你覺得你可以幫我把我的電話號碼給他嗎?』(指Rivers)」
「我永遠都不會忘記那個景象。那重重傷了我的自尊心。不過我可以理解她為什麼不看好我們,畢竟我們只是第15種子(Duke第2),但是我在那個星期還是不斷告訴所有人,我們可以擊敗Duke。」
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在那個星期,C.J. McCollum告訴教練,如果他可以拿下30分並送出5助攻,他們就可以贏。
結果那一場比賽,他拿了30分6助攻。
默默無名的Lehigh,擊敗赫赫有名的Duke,震驚全美,而C.J. McCollum之名,也隨著這件事在一夜之間響徹全美。
比賽結束回到更衣間,C.J. McCollum手機頓時湧進上百條留言。
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C.J. McCollum回憶那場比賽,直說他在比賽開始沒多久,就覺得手感發燙。
事實上,整場比賽,就看C.J. McCollum一直殺進殺出,鼎鼎有名的Duke大學,沒人守得住他。
賽後Coach K直言,C.J. McCollum是全場打得最優秀的球員。
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之後,C.J. McCollum成為Lehigh大學史上第一個,也是唯一一個打進NBA的人。
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⚠️後來Austin Rivers在2012梯第10順位被紐奧良黃蜂給選去,他也是那一屆Duke選秀順位表現最好的球員。
⚠️至於C.J. McCollum在2013梯第10順位被波特蘭拓荒者給選去,他在Lehigh大學打滿四年,用超強的得分能力證明了自己的價值,成功成為樂透球員,創造一個勵志的故事。
且他現在已經是聯盟頂級的得分好手,拓荒者招牌雙槍之一。
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太后不是經常開團的媽咪
一年平均約2-3個大型團購介紹給大家
10月回台正好認識了Gululu智能水壺、Rowana行李箱這兩個非常優秀卻不同類型的商品
因此安排在我們回到英國後這兩週時間陸續展開優惠活動
希望大家明白🙂
去年回台過暑假
帶著Ss先開溜
當時趁史爹和Zoe還沒回台團圓前
將Ss留給我爸媽照顧
給自己安排了5天四夜韓國自由行
為了自助旅行更順手便搜尋了韓國自由行的相關資訊
找到韓國通「小梨」筆下超多超詳盡的旅遊資訊
因而點進小梨的粉絲專頁按讚並設通知😆
就在今年10月回台前
正好看見小梨在粉專舉辦優惠團購
看到Rowana時尚簡約鋼琴鏡面的鋁框輕量行李箱、360°8輪萬向又有避震設計加大輪子、貼心的隱藏掛鉤設計
心動的讓我想要換掉閣樓裡
那幾個用了10幾年笨重又殘破老舊的行李箱
迫不及待跟省長史老爺說
我們這次不要搬這幾個已經破洞、輪子修過又修的行李箱回台灣
第一,帶回去的行李箱裝不夠外也不夠用
二來,阿聯酋提供我們一人40公斤
全家人有200公斤的行李叩答帶回家
這幾次從桃園機場進出
每次都被這幾個不好使力 又只有兩個輪子的行李箱操的半死
一面要請Ss幫忙揹手提行李
還有好幾袋是我自己手扛
多出的兩隻手還要推拉一邊往東一邊想往西走的難用行李箱
在還沒搭上高鐵前
命都快沒半條
跟史爹說好了這次回台灣
我就要跟小梨的團買幾個裝回英國
結果回台行程太滿
想到要下單時來到小梨結團後一天😭
因此主動撥打電話與Rowana聯繫
毛遂自薦
和行銷經理相談甚歡並邀請在高雄的我們撥空
到位於高雄鳥松廠辦實地走訪
才知道創辦人程先生和我一樣
都是就讀正修科大
是大我六屆的學長😄
程先生相當年輕又很有想法
用了一個下午時間很有耐心又熱忱的回答我所提問的問題
帶我們一家人走訪乾淨、商品擺放整潔的整座廠辦
看見大卡車上貨櫃卸貨 、一邊工作人員們忙著出貨
就知道品質好價錢親民的Rowana為什麼受到這麼多人支持
實實在在的加深了這一次開團的信心
而身邊的家人
我爸爸媽媽也感受到這一次Rowana的厲害
高壯的龍爺自己印象很深刻
去年為了幫我們分擔辛苦
特別和高鐵站務人員換了證件
光是推拉兩件行李到月台
就滿身汗耗盡他大男人的力量
這一次他也做好要卯足全力的準備
才驚艷到這次看上去很多很重的8件行李
真的只要ㄧ隻手指頭的力量就可以讓行李箱乖乖毫不費力的往前行
Rowana在我們一家使用下真的讚不絕口!
讓史爹願意將那一個前一陣子網購買的兩個滑板鞋鞋輪修好的行李箱留在玉井🤣🤣🤣
超值優惠時間
2017/11/15 -11/26(台灣時間24:00)
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Rowana
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象牌 10吋 在 buycartv Youtube 的評價
The new Audi Q3承襲全新世代Audi家族設計語彙,車頭造型以更寬大的八角型單體式水箱護罩,運用八道垂直鍍鉻飾條加以點綴,營造出醒目大器的俐落氣勢和細緻的都會休旅風格,內建極線 LED 識別燈和LED 極光頭燈組,以及含動態指示方向燈功能的LED 尾燈組,巧妙融入前後保桿線條中,凸顯四環品牌SUV車款的家族樣貌。前方兩側的大型進氣壩設計,象徵The new Audi Q3與生俱來的運動化個性與充沛動能演繹,AUDI原廠設計團隊更以鮮明的quattro blister特徵線於輪拱上方刻劃出俐落的車身肩線,展現剛勁而銳利的車身肌理;而下移的車身腰線,營造重心更低、更具跑格的視覺感受。
相較於Q3車系,The new Audi Q3 Sportback則擁有更具運動化跑格的迷人線條,最明顯的不同之處包括車頭的八角型單體式水箱護罩設計改採蜂巢狀格柵式樣,車側曲線從B柱之後向下消切的車頂,完整勾勒出Audi Sportback車系四門跑旅獨有的動感身段,車尾後行李箱上緣微幅揚起的鴨尾設計,以及後保桿下緣採消光銀配色的刀刃狀飾板造型,展現出十足的運動休旅氣息,
新一代Audi Q3 | Q3 Sportback全面採用最新Audi MMI數位化車艙設計,不僅操作使用上更為直覺化,其八角形控制面板輪廓,也與車頭單體式水箱護罩的經典設計相互呼應,創造俐落科技氛圍。另採用以駕駛導向為中心的感官設計,全車系標配智慧便捷的10.25吋全數位儀表板,中控台則內建8.8吋觸控螢幕,其採用與家族旗艦Audi A8同概念之最新世代的MMI多媒體資訊整合系統,透過觸控和下方的快捷鍵控制可輕鬆操作各項資訊娛樂功能,直覺化的操作感受提供極佳的便利性。
為提升車室內裝質感,AUDI 原廠設計團隊將複合材質融入車室內裝設計中,其更特別將Alcantara麂皮材質運用至車內如前後門把扶手與車內飾版,亦提供琥珀棕、珊瑚橘、鋼鐵灰、月光銀註 四款不同色彩選項,讓駕駛除了能於車艙中享受優質的視覺氛圍與柔和皮質觸覺感受,更可依自身喜好打造專屬個性化的座艙風格。
The new Audi Q3 | Q3 Sportback全車系規劃35 TFSI與40 TFSI quattro兩種動力規格,共計五款車型,其中四款35 TFSI車型,均搭載最新世代的1.5升直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎,其所配備的Audi主動式汽缸管理系統 (CoD) 及48V 輕型複合動力系統 (MHEV) 等二大先進引擎科技更是最大亮點!
而搭載2.0升直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎的Audi Q3 40 TFSI quattro S line車型,透過缸內直噴技術及渦輪增壓科技的奧援,擁有190 hp和320 Nm最大動力輸出,搭配S-tronic七速自手排變速箱以及quattro 智慧型恆時四輪傳動系統,共同打造出色的性能演繹和精準的操駕表現。
更多影片盡在Go車誌官網:https://www.buycartv.com/
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音樂出處:
ong: Atch & MusicbyAden - Sunrise
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Creative Commons - Attribution 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/CcjiVefqbvU
Song: LAKEY INSPIRED - In My Clouds
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/R0wq3ZtAuJ4
Song: LAKEY INSPIRED - In My Clouds
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Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported
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Song: MBB - Bora Bora
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/53ZjQWNfBcI
Song: Sappheiros - Lights
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/dfL3jM6Pt_4
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8:46 動力規格
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14:26 內裝配備
20:57 Q3 Sportback 試駕心得
26:55 Q3 試駕心得
31:05 特別感謝
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象牌 10吋 在 7Car小七車觀點 Youtube 的評價
新在哪裡?
●總代理和泰汽車 8/27 推出 2021 年式 ES,ES 250 僅提供 F Sport、ES 200 換上全新動力
●導入 LSS 2.0 包含 PCS 前方預警防護系統、DRCC 全速域跟車系統、LTA 車道追蹤輔助系統、AHS 自動遠光燈輔助
●ES 250 F Sport 外觀配備網格型水箱護罩搭配燻黑鍍鉻飾條、18 吋燻黑鋁圈、擾流尾翼與葉子板上的 F SPORT 銘牌。
●ES 250 F Sport 在內裝方面配備跑車化座椅、F SPORT 方向盤、排檔桿及鋁合金踏板
●ES 250 F Sport 在底盤方面針對懸吊系統進行運動化調校,調整懸吊阻尼設定並搭配車身抑震拉桿
●ES 200 換上全新 M20A-FKS 2.0 升汽油引擎,最大馬力提升至 173ps,搭配可模擬 10 速的 Direct Shift-CVT 變速箱,平均油耗由 13.3km/L 提升至 15.7km/L,對應六期環保法規
#Lexus
#ES_200
#ES_250
#FSPORT
第七代 Lexus ES 車系在 2018 年北京車展發表時,不僅換上 TNGA 模組化平台架構,更首度推出運動化 F Sport 車型,搭配品牌新世代的設計語言,顛覆過往溫和的家庭豪華房車形象,然而同年和泰汽車導入販售之時,初期並無 F Sport 車型,經過約莫 2 年的發展,總算在今年 8/27 推出 2021 年式新車時,以 ES 250 動力推出單一等級 F Sport 車型,並將 ES 200 的動力系統更新。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/70774
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象牌 10吋 在 moto1hk Youtube 的評價
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊
其實VESPA都有跑羊,就是GTS系列,她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥,而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech,三部車均採用新一代HPE高性能引擎,起步及省油均比舊款優勝;此外,今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊,可謂緊貼潮流脈搏,成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech
VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對
2019 Vespa_Primavera 150
2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇
2019 Vespa Primavera
Vespa Primavera 2019
繽紛色彩系列正式抵港
MotoPlex Hong Kong
九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
Tel : 2385 0181
其實VESPA都有跑羊,就是GTS系列,她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥,而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech,三部車均採用新一代HPE高性能引擎,起步及省油均比舊款優勝;此外,今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊,可謂緊貼潮流脈搏,成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300
vespa
●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
●全車採用LED照明及燈具。
vespa
●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代,及新款GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞,也是復古羊的正宗,牌子本身已有獨特的魅力,所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼,這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前,VESPA從古到今都未放棄過這設計,所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。
回想以前手動轉檔的2衝VESPA,由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨,有些用家更插入一部手推車,所以VESPA有濃濃搵食味,即使獨特的Mod文化扎根香港多年,但由於相對小眾關係,所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生,再者是自動波,操控好容易,縱使ET8的座位偏高,仍然吸引好多女騎士駕駛,成功俘虜年輕一代騎士,使VESPA在香港的銷量直線上升之餘,形象逐漸年輕化,玩味開始浮現,日後推出的新款946及PRIMAVERA等等,使VESPA的形象更高貴優雅。
多年來,VESPA主攻細排氣綿羊市場,宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷,所以大馬力不是VESPA造車的先決條件,這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代,推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200,馬力輸出比過去的版本多,並且轉用12吋輪框,行駛更穩定,因此動力及裝備方面,GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎,以及10吋輪框),。
2005年,VESPA推出更大排氣量GTS 250;相隔三年之後,VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300,外型富有ET8影子,這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊,對一般玩家而言,可在高速公路上更暢快地飛馳,市區起步更凌厲。其後,VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING,兩部車的基本規格相同,只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世,外型更時尚,廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震,與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統,騎士利用藍芽連接手提電話後,可查看油耗及車速等資訊,並具備導航功能。
新一代 2020 VESPA GTS 300
外型方面,心水清的讀者,又或者是VESPA忠實粉絲,必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計;事實上,PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946,所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘,還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色,但廠方為了突顯運動性能,所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃,使車子低調得來卻不失活力感。
一如舊款GTS 300,新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件,但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面,GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶,騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話,實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊,當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量,方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同,新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統,可保障騎士駕駛安全。
各大車廠面對越來越嚴格的環保法,因此VESPA早年已推出i-get引擎,好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行,車廠必須花更多資源研發更環保引擎,而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎(High Performance Engine),包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同,即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變,可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力,比舊款增長12%,而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外,廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油,比舊款更省油。
VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一,編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步,跟車有一個原裝尾箱,自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯,總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc,但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛,操控好容易又靈活,在超擠塞交通又易於攝車罅,話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高,編者雙腳也會吊腳,適應之後沒有不便,只是嫌ET8的車轆太細(前/後10吋輪框),要駛上較高的路肩較吃力。
其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie,在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁,飛得好爽,暢快到不得了,至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛,向油門一質,車子立即飆前,起步反應相當凌厲,就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大,座位同樣好高,操控感依然好靈活及輕巧,油門亦都好輕。此外,由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框,所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定,這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子,登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢,才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。
編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech,心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮,還有精緻的彩色液晶儀錶,感覺好有型。座姿方面,編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後,感覺上半身較舊款稍稍前傾,但整體而言分別不大,依然保持畢直舒適的騎姿,但雙腳依會有吊腳情況(座高790mm,編者身高5呎6吋),所以好多嫌座位高的騎士,都會選擇座位較低的Primavera 150。
新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc,與舊款相同,但新引擎達到歐五環保規格,然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確,新引擎的低扭更強,起步反應更爽,爬頭更得心應手,油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係,並可以輕鬆加速至100km/h,再者車子很輕,因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快,但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外,編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定,整體偏向舒適型,個人甚至覺得軟硬適中,頗適合香港路面使用。
論實用性,VESPA未必及得上豪華型綿羊,既沒有平地台,尾箱只可以擺放揭面式頭盔,可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品,即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊,未必會對VESPA構成太大威脅,原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子,無必要跟其他車款比較。
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大家好,
前後輪都已磨到安全線了,目前預算鎖定兩款,規格100/90-10
1.鯊魚王4代
2.馬吉斯MA3D鑽石胎
需求是抓地力和排水,不考慮耐磨。
請問上述兩款,各位比較推薦那個?謝謝。
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