機師工會提出的21項訴求，大部分我贊成，少部分我覺得需要仔細商榷細節。
但，訴求到底能不能談成，關鍵還是在勞資協商（以及交通部的態度），我的想法不太重要。
不過有些以訛傳訛的說法，看多了還是覺得有點煩心。
雖說舊曆年好像要講好話，但好話說盡時還是得講實話：
1. 這次罷工不是「無預警」：
雖然法律規定不需要預告，但自從機師工會去年八月通過罷工投票後，就不斷有相關新聞出現。
甚至到了過年，都還不斷有相關訴求和罷工演練。
以為是無預警的人，最可能的原因是看太多韓天新聞，然後現在又被新聞標題帶風向。
人生一直被廣告帶風向，不累嗎？
2. 不爽不要做？也可以不爽不要搭：
按照「不爽不要做，不要罷工影響別人」的邏輯，機師半年前就通過罷工投票，乘客也可以不爽不要搭，不要影響別人的罷工權。
大家都是成年人了，你選擇買了這張機票，總不能把責任全部推給很早就公開說可能會罷工的機師吧。
確實沒有人逼機師工作，不爽的人可以選擇離職。但，同樣的，也沒有人逼你買華航機票，不爽可以退票改搭他航啊。
「啊臨時才遇到罷工，是要怎麼改行程？我不會啊！」
連改買新機票都不會的人，哪來的勇氣嗆會開飛機的人換工作？
3. 真的該換工作的，是華航董事長：
收了你的機票錢的，不是機師和空服員，是華航公司。
票賣出去，利潤是航空公司在賺。飛機飛不出去，責任也是航空公司該承擔。
罷工的機師們至少在罷工前都盡了工作本份，把飛機飛出去開回來沒出大事。
請問華航高高層呢？盡了工作本份嗎？面對罷工危機，除了買媒體帶風向之外，有拿出有效的對策嗎？
華航高高層有處理勞資爭議的專業嗎？有談判的專業嗎？懂得怎麼做罷工的風險管理嗎？
都不懂的話，適合繼續坐在這個位置上嗎？
4. 大股東官股趕快促成談判：
罷工本來就是先進國家的社會正常現象。
台灣社會正在走向現代化，剛開始經歷罷工，大家會大驚小怪選邊站，也是正常現象。
罷工就是勞資爭議協商的一種過程。不相干的人當然可以發表意見，但最終事情的解決，還是要勞資雙方談判。
原本工會的21項訴求，這次罷工都縮減成5項。趁著被帶風向的大眾對工會施加壓力的時候，更應該趕快推進談判。
官股可以決定把董事長的位置給誰，出事了就別想撇清管不動華航決策。
如果官股還要放任華航董事長繼續霸著位置耍任性，那真的會自業自得。
5. 上班當社畜已經夠了，下班看時事請不要幻想自己是資方：
社會大眾按照自己的利益選邊站也無可厚非。但你要搞清楚自己到底是資方還是勞方。
平常都在當社畜，放假還自願當幫資方搖旗吶喊的自費網軍，這樣的人真的難怪會低薪過勞。
身為被影響到的消費者，搞清楚自己交易的對象是企業，不是勞工。
對地勤好一點，人家沒有罷工還幫你處理票務，不要亂發脾氣。
對機師同理一點。罷工總會落幕，罷工結束之後，你還是有可能搭到他們開的飛機。
談判官 在 [閒聊] 談判官-男主太讓人出戲- 看板China-Drama - 批踢踢實業坊 的八卦
不知道各位有沒有開始看談判官
覺得男主角黃子韜實在太讓人出戲了
要不是女主角是楊冪真的看不下去
完全不搭嘎
到後期在一起我只想說放開那女孩！！！
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