有些朋友關心我,最近被柯粉大怒灌有沒有受傷。
其實根據過往經驗,事實一定會還我公道。
我擔任市議員短短兩年間,已經發現,任何事情被柯粉罵得越兇,市府就越快跟上。
➡️ 2019年10月,柯市長在市政會議說「藏人流行自焚造成中共很大的困擾」。我質詢市長發言失當,引來部分柯粉不滿。
他們認為市長只是說實話,自焚本來就不對。
2021年4月7日,柯文哲市長緬懷為爭取臺灣獨立言論自由而自焚的鄭南榕。證實苗博雅質詢時所言是正確的。
➡️ 2020年9月18日,我質詢柯市長關於「大巨蛋解約要賠300億」的都市傳說。引發部分柯粉不滿。
但隔天市府拍板直接把「解約要賠300億」的圖卡從網路下架。再次證實苗博雅的批判是正確的。
➡️ 2020年11月12日,我質詢柯市長關於台北市公宅定價過高,超過弱勢可負擔租金的問題。當時還沒什麼人注意到。
接著在11月底,台北市明倫公宅月租四萬的問題爆發,引發輿論質疑。我對市府提出批判,造成部分柯粉感到不滿。
今年1月7日市長針對公宅做專案報告,我再次進行質詢。
結果引來更多柯粉大不滿,指責我的主張有問題,柯市府已經做得很好,不該修正租金定價公式。
但在今年2月26日,柯市府住宅審議會決議,採用我所說「可負擔租金水準」的精神,設定「社宅租金天花板上限」公式。
市府完成簽核程序後,就成為新的社宅租金定價考量因素,修正原本「一定要100%從租金自償」的標準。
社宅租金議題,從我被柯粉罵,到市府開會採納我的主張,前後約3個月。
➡️ 今年4月9日,我質詢柯市長有關核四商轉公投的議題。
不只引來市府發言人、民眾黨發言人、挺柯粉專輪番砲轟,柯粉大怒灌,連市長都在隔天怒嗆「年輕人搞意識形態,我很不高興」。
結果,短短10天,市長在「台灣阿北」粉專,親自拍攝影片拋出「道路正名」的意識形態訴求。
相較於核四商轉公投,「路名去中國化」是意識形態濃度更醇的議題。
10天前市長不喜歡搞意識形態,10天後柯文哲市長就了解,進步的意識形態,是推動國家前進的必需品。
我推動進步議題,都歡迎更多人拿香跟拜。很高興看到中年人柯文哲市長搞台灣價值意識形態。
我期許市長能夠說到做到,依法向市議會提出去中國化、清除威權象徵的道路正名案。
屆時市議會若針對市府提案表決,議員也只有「同意、不同意、棄權」三種選擇。
我會針對市府的道路正名提案,清楚表明態度,不會說「我原則上支持但是要花很多錢很擾民這些問題要解決不能喊爽的……」這一類的話語。
我相信時間會證明到底什麼才是務實的態度。所以對於被罵爆、被大怒灌,我一向都是秉持著不憂讒畏譏的態度來面對。
我也相信,到了八月公投前,柯文哲市長一定會像苗博雅所建議的,清楚向人民交代核四商轉公投會如何選擇(其實我質詢後,柯文哲市長已經針對一題公投做出二選一亮票了)。
良藥苦口、忠言逆耳。
對我不滿的柯粉,只會記得他們很討厭我,卻不會注意到市府都默默採行了我的建議。
不過,從政的初心本來就是為了推動社會進步,對此我甘之如飴。
苗博雅被柯粉罵爆,但柯市府採用苗博雅的政策建議,讓臺北變好,我不覺得委屈,反而覺得很光榮。
⛔️ 但基於議員的職責,對市府還是有個小小建議。
「台灣阿北」的粉專,市長說是「民間友人」幫忙創的。
但今天台北市政府發言人,竟然公開對媒體發言,解釋台灣阿北影片下架的原因是為了「充實內容再上」。
北市府發言人的薪水,是納稅人付的,應該針對北市府的公務來發言。
「台灣阿北」不是柯市府的公務,是柯市長的私人事務。
如果粉專主人不方便回應,至少也該由柯市長的私人助理或民眾黨工處理。不該動用市府的發言體系來回應。
市府發言人為一個民間私人粉專做媒體回應,這是分際混淆、公私不分、黨政不分。應該改進。
畢竟,柯文哲市長也曾經強調過「奉公」精神,不該佔公家便宜,不能吃公家或揩公家的油。
柯市長說奉公精神比喊口號操弄意識型態更優先,希望柯市府發言人不要違逆市長的理念。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
設定負擔解釋 在 苗博雅 MiaoPoya Facebook 八卦
社會住宅的居民不該被污名化
社會住宅附近的居民,也不該被污名化!
每個社會住宅的案子遇到阻力的原因都不盡相同。
有些確實是少部分人士為了政治因素帶風向。但有更多,是真的有具體的疑慮。
例如我的選區文山區,因為捷運建設長年延宕,交通問題非常嚴重。
而公宅戶數動輒一百多戶到三四百戶,對交通的影響,並非一般百戶以內的建案可以比擬。
當初市府將最多的公宅規劃在文山區時,確實引發地方居民的嚴重焦慮感。
但大多數的文山區居民,是理性且良善的。在經歷用心的溝通之後,文山區的居民也都接受,公宅建設仍然依照規劃進行。
解決問題的第一步是瞭解問題。社宅面臨阻力,就該用心去了解民眾的憂慮在哪裡。
我所接觸過的案例,周遭居民在意的是交通規劃,在乎上下班會不會更容易塞車,在乎公宅的建築品質、管理維護能否比以前的平宅更優質。
幾乎沒有人會問:誰會住進來?更沒有人會說「窮人不能住進來」。
大家在意的是社區的品質管理,是「怎麼住」而不是「誰來住」。
沒有去實際瞭解真正的原因,動輒把社宅周遭的居民描繪成嫌貧愛富、討厭窮人當鄰居、只關心自己房價不關心別人死活的樣子,對公宅周遭的居民非常不公平。
難道社宅周遭的居民就活該被政府污名化嗎?
再者,一個更荒謬的現實是:
如果真的用心去看過台北市公宅的租金和招租條件,就會知道「公宅不能全部都是窮人」根本就是假議題!
以目前台北市公宅的租金,必須是有基礎經濟能力的人才能負擔,最弱勢的窮人還是租不起。
「要有高單價產品讓中上收入者入住,以免整棟房子都是窮人」的說法,是很脫離現實的。
錯了就錯了,回去檢討、改正就好。扯一推五四三,實在很奇怪。
關於公宅,柯文哲有三個跳票、一個原則問題:
1⃣️ 8年5萬戶公宅政見跳票:
我的建議是,8年5萬戶跳票沒關係。但5萬戶的目標不能跳票。
8年內蓋不出五萬戶,大家可以體諒。但8年總可以「規劃」五萬戶讓未來的市府接手做。
2⃣️ 每坪租金不超過500元,跳票:
我的建議是,重做財務評估,以「入住者收入30%」重新設算租金定價及申請條件,評估政府要負擔多少支出,再進一步談自償率如何設定。
3⃣️ 每戶最高租金不超過3萬元,跳票:
我的建議是,全面檢討規劃中的社會住宅房型、坪數、設備,搭配剛才第二個建議,重新設算租金。
一個原則問題:
社會住宅到底是「公營事業」還是「社會政策」?這個大戰略必須清楚定錨。
如果當成「不能虧錢的公營事業」來辦,台北已經有這麼多包租公了,還需要拿納稅人的錢創造全台最大包租公嗎?
如果是「社會政策」,世界上有政府不出一毛錢的社會福利嗎?
定價有問題就該檢討。不要再拿「每月四萬還是搶破頭啊!」來說嘴了
有很多窮人餓肚子,政府推出福利餐廳,宣稱要解決弱勢的飲食問題,限量賣一個三百塊的和牛便當,會不會賣完?會!但這樣合理嗎?
「我請米其林大廚用和牛高級食材,市面上都賣三百五,我賣你三百已經便宜了。而且我的店不能都是窮人來買」
這樣講會通嗎?用納稅人的錢補貼五十塊給買得起三百塊便當的人,這樣是公平正義嗎?
沒人會嫌錢多,中上收入的人在想的是怎樣可以更有錢。市面上接近五萬的新房,定價四萬出租,當然還是抽爆。
只是這8折的優惠,是納稅人補貼給中上收入者租房,台北市已經有錢到可以補貼年收超過100萬的人租房子嗎?
居住正義的核心,就是要解決無法負擔的市場行情。
如果凡事都以「市場行情就是這樣」來解釋,那居住正義就不要再喊了。
政治不難,找回良心而已。
社會住宅政策不難,找回2014的柯文哲政見而已。
設定負擔解釋 在 羅智強 Facebook 八卦
真相大白,原來是陸生負擔了大群館租金
文化大學前校長吳萬益,發表公開聲明,解釋為何當初會願意「虧本」來承租大群館。
2010年8月,立法院修法開放陸生,而吳校長已經坦承,招收陸生的前提是「必須提供學校宿舍」,那麼宿舍從那來呢?
文化大學長期宿舍不足,如果是以排擠台生床位的方式,來提供陸生宿舍,可能還沒有太陽花,文大校長室就被學生占領了。
因此,為了爭取陸生名額,文化大學必須在短短一年的時間,找到新的宿舍,而大群館顯然是陽明山上唯一的選項。
大群館420個床位,可以為文化大學創造420個陸生名額,以一學年十萬元學雜費計算,就多了4200萬的收益。
但如一開始所說,要有這4200萬收益的前提,是文化要有新宿舍,這也就可以解釋為什麼文大要「虧本」來承租大群館。彌平收支差距的,不是什麼教育部補助款,而是陸生的學費。
至於為什麼大群館合約要設定租金每年5%的漲幅,去年台北市分租套房年漲幅7%,今年第一季北市租金年漲幅5.8%,可見5%是一個還算合理的數字。
「交易」一定是雙方都有利,文化大學靠著大群館,每年可增加四千萬以上的收益;學生來住大群館,也表示這是他所擁有最好的選項。
最後來看一下網路瘋傳好笑的影片,政論節目想要帶風向,文化學生反而肯定大群館的CP值 !!
設定負擔解釋 在 moto1hk Youtube 的評價
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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以下為本段內容文稿:
想像一下,你手上多了一筆資金,足夠你在最喜歡的地方,買一棟度假小屋,你會出手嗎?先別急著回答。
我再問你另一個問題,假設有兩間房子,一個是市區三房公寓,但距離你上班地點通勤只要十分鐘,另一個是郊區五房獨棟住宅,通勤時間要一個小時,你會選哪一間?
荷蘭奈美恩大學的心理學教授迪克斯特霍斯就注意到,關於這兩個問題,一般人的回答有高度雷同,就是他們有很高的機率會買遠一點的大房子,並且在有閒錢後,買個度假小屋當作犒賞自己的禮物。
但這麼選,其實很容易落入「加權錯誤」的陷阱中。
迪克斯特霍斯解釋所謂的加權錯誤,就是人們會高估一個不常使用的功能帶給自己的滿足,卻低估一個經常會發生的狀況對自己的影響。
講白話文,就是人們之所以選擇大房子,家裡有多一間房間或廁所,是因為他們想像如果有朋友來、或者爸媽來探望時,會比較方便。可是卻低估了,為了這個一年只發生一兩次,那個多出來的房間頂多只用了三、四個晚上,所需要花費的代價,就是一天多將近兩個小時通勤,對自己心情和體力的負擔有多麽大。
換句話說,在沒有經過理性思考前,人們容易為了一個在未來、想像中的滿足,犧牲在眼前、實際的好處。如果那個想像剛好又滿足他心中對自己的某種期待,像是從小就羨慕別的同學暑假可以去度假小屋避暑,他覺得那個是幸福、快樂、有錢的象徵,他做出違反眼前利益的機率就會高出非常多。
但產生出來的快樂卻非常短暫,可能只有剛買的第一個月,會很興奮開很久的車,去到度假小屋,然後努力打掃一個下午,用不到半天,又得驅車回家。然後,從第二個月後,去度假小屋的次數逐年下減,最後一想到要開車去很遠的地方就累了,根本不覺得是度假。
所以你覺得這個度假小屋,買的是放鬆?還是一種對童年的補償?
這個選擇沒有好壞,見仁見智,但我再提供你另一個數據。
有研究具體算出,通勤時間每超過一個小時,這個人的薪水必須比住得近的人,高出40%,他們才能獲得相同的生活滿意度。
簡單的說,假設你同事住在公司隔壁,他的薪水是三萬,你為了大一點的房子,住在遠一點的蛋白區,你必須比他多領1.2萬,也就是每個月薪水4.2萬,你才會覺得把時間花在交通上是開心的。
所以調查也發現,對職業婦女來說,一天最不愉快的時間就是通勤趕上班。這讓他們感覺到效率低、浪費時間。
關於這個「加權錯誤」不只發生在買房子上,很多時候我們買3C產品或是貴一點的東西,例如汽車、機車,經常會為了一個不常使用的功能,花出比自己原本預算更高的代價,可是買回來後,根本用不到,或是用的機率很低。
這麼說並不是指責生產公司,花錢花力氣研發不對,願意進步當然是好事,只是你要問的是,這個功能到底跟你有什麼關係?你有多大的需求一定得透過這個功能滿足?沒有其他更有效率的替代方案了嗎?
說別人簡單,我自己就來貢獻一次犯傻的經驗。有一次家裡的印表機壞了,我就上網買,逛著逛著,我被一行字吸引,「支援遠端無線列印」,就是當我要列印的時候,我不用一定要待在印表機旁邊,我可以抱著電腦想在家裡哪個角落工作都可以。為了這個功能,我花了比預算更高的代價購買。
買回來後,很開心上網設定,先不論設定有多麻煩,開始用了之後,我發現無線的範圍是有限的,隔了一道牆或門,印表機就收不到訊號。就算收到了,也要等很久很久,他才能下載完畢開始列印,假如很急著要文件,你就會等到中風。
到最後,我還是選擇回最原始的方法,就是插上USB,乖乖待在印表機旁邊等資料印出來,又快又好。
這就是「加權陷阱」,我高估自己使用無線列印的頻率和現行技術的支援程度,卻低估我更在乎的列印速度和等待時間。
從此,我面對科技,我的心態就不是一定要擁有最新、最好的東西,而是什麼才是我最在乎的?什麼東西一定要滿足,但什麼可有可無?這樣去選擇,就不容易被話術或聳動的文案給影響,最後花了很多錢,買了自己不需要的東西回家。
如果你想訓練自己的邏輯思維能力,不在協商、議價時,被對方調包問題,我所開的課程「學問~高難度對話的望聞問切」,就有針對這個部分做詳細的剖析,幫助你更快清醒,不被話術給催眠。
希望今天的分享,能夠帶給你一些啓發與幫助,我是凱宇。
詳細的課程介紹在影片下方都有連結,你可以點開來研究一下,這門課程是否有回到你切身的需求,真的解決你眼前最棘手、經常要面對的問題,期待在教室見到你。
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設定負擔解釋 在 Suri蘇瀅 Youtube 的評價
這次跟大家分享了三大關鍵點,
讓你在短時間內說出重點。
上台說話不再是沉重的心理負擔啦!
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