今天出門坐Uber，晚到一下下，發訊息給司機，
他說他會等我沒問題，一上車就說：「妳好，照導航走嗎？」我說：「嗯對」。
車上味道淡淡的香氣，立刻瞄到副駕位置上面有香氛包，車況很新，還有些部分的塑膠套都還沒拆，
突然聽到車上音響播放我最愛的GD的歌！(加一萬分)
快到目的地，我請司機幫我左轉再左轉靠邊停，他把我放在最安全也離我目的地最近的地方下車。
相較於昨晚我搭計程車，司機一樣照導航走，車況不新也不舊。
快到了離目的地還有一點距離，大概是兩條街，因為那裡單行道居多， 司機懶得繞路就叫我們自己下車用走的，他指著一個方向說就在那邊啦，我們因為沒去過所以請司機幫我們繞過去，他就表現不耐煩嘴裡一直碎念說啊就在這裡走一下就到了，我就脫口而出說旁邊停就好我們自己走。(超怒)
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不是第一次坐到這樣的計程車，我更相信每個人都有這樣被計程車司機丟包的經驗，或繞路事後再道歉但還是跟你收錢的經驗之類。
但是我“從來沒有”坐過這樣的Uber，沒有坐過Uber司機不耐煩的把乘客丟包在路邊，還沒到目的地就叫乘客自己走過去，沒有坐過車況很糟車上很臭不開冷氣只開窗的Uber。
我相信Uber會找到辦法跟未來去向。
希望政府不要只是一昧的懲罰，請去看見這事要怎麼有“雙贏”的解決方式，不是單方面讓計程車司機滿意，要讓所有人民滿意才對吧！因為坐車的我們才是這事件最大的影響者不是嗎。
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純屬單純乘客的經驗分享，並無絕對的立場，無非是希望這件事能好好的被解決，乘客與車業都能接受。
沒有絕對爛的計程車，也不是只有絕對好的Uber，請客觀的看這件事和討論這件事。
【Uber條款強硬上路】#失望難以置信 #Uber與你同在
我們對交通部最新的回應感到失望，但仍然會持續提供我們的服務，給消費者更多的交通選擇。
交通部在昨日藉由媒體宣布，103-1草案即將在10月初施行，更進一步表示：「請Uber不要有任何期待，交通部不會改變立場。」
如此強硬的態度，加上隻字未改的草案內容，交通部等於直接忽略了大眾聲音，以及公共政策參與平台中的7000多則民眾留言意見。
此草案不但高度衝擊了產業擁抱創新和高科技的機會，也為一萬多名駕駛和中小型租賃車行帶來無謂的財務負擔，更限制了消費者選擇。
我們很難相信這是一個願意開放支持同婚、願意支持進步價值的政府所做的決策，所說的話。
在草案緩衝期間，Uber 將持續服務代僱駕駛、和Uber 合作的大小租賃車行、以及乘客。我們期待和交通部共同找出將傷害減到最低的解決方式。
最後，我們拒絕任何指涉我們非法營運的說法。
Uber 在台灣合法經營，如果我們不是，交通部不需要修正法規來阻擋 Uber 在台灣提供交通選擇。當 Uber 開始在台灣營運時，台灣尚未有法規規範網路叫車服務，2017年我們改變營運模式與租賃車行合作，便已接受納管。
全球越來越多國家，包括美國、英國、中國、新加坡、菲律賓、法國和比利時，已為共享交通和網約叫車服務創立新法規或修正既有運輸規則。
世界各國已接受運輸生態系的多樣性，並允許計程車、運輸業、租賃車和共乘服務有各自發展空間，而台灣交通部即將放棄跟進這樣的趨勢。
即便艱難，我們會持續為乘客、駕駛、還有合作夥伴爭取任何磋商機會。
失望，但我們不放棄期待——
繼續為每一位平台駕駛、租賃業夥伴、乘客，盡力提供服務。
繼續為台灣的進步與創新，找到更多的可能。
計程車包車台中 在 [閒聊] 計程車包車其實可能比高鐵還划算？ - 看板Railway 的八卦
如題
除了高鐵最遠的行駛區間 台北(板橋)-左營以外
其他區間似乎只要人有湊滿，搭計程車(包車)反而更具有時間和價格上的優勢？
扣掉高鐵最長的行駛區間北左外
舉個稍微短的例子為例 桃園-左營好了
高鐵的行駛時間約1小時39分
由於桃園沒有直達車，所以時間反而比北板-左更久
計程車的話，走國道約2小時30~3小時整，也不用超速什麼的，就盡量開到速限頂就好
差距約1 ~ 1.5個小時
但你要知道，高鐵你必須搭車到車站，以及等車
而計程車通常直接到你要的地方載你，所以預備的路程時間計程車還會幫你吸收
計程車一趟車資，TAXI版上爬文後，桃-高 大約6000 (據說可以殺到4500 但就用6000算)
指定希望號(WISH，因為這款可以載6人)
平均一人1000，比高鐵1455便宜了50%
時間上來說，因為省了自己去高鐵站的時間(這時間直接由計程車吸收)
以桃園為例，尤其是大溪.龍潭等地離高鐵站都有相當的距離
大溪龍潭到桃園高鐵站來說，公車到中壢火車站再轉接駁車肯定超過1小時
如果搭計程車到高鐵站大概也是3~40分鐘
也就是說高鐵省下的1~1.5小時，可能在往高鐵站的路程上又被扣了30~40分
而且到高雄後，計程車也能直接把你載到市區內，而不是左營而已，這也有優勢
再說高速公路塞車的問題
其實最近開國道覺得，並沒有想像中那麼塞
週五南下和周日北上，其實也不會說很塞啦，大概只有連續假期才會真的塞爆
平常的週五或週日，甚至平日都只有固定的上下班時間塞特定路段而已
除非真的住在高鐵站附近，那沒話講
似乎只要住高鐵站遠一點，包計程車反而不會輸給高鐵的時間...
尤其是沒直達車經過的幾個地方 + 高鐵站距離又遠一些
而搭計程車也不能和客運比，客運會下交流道載客，而且速限也比較遵守
就連后里-楠梓路段，客運也往往只開100而不會到110
但計程車基本上因為是小型車會貼速限開
所以是否，高鐵其實優勢也沒有想像中來得大
原本以為只要距離長就是高鐵的優勢
但其實算下來，除了北板左真的還有優勢，只要稍微短一點的桃左
高鐵的優勢就快空了
小黃不但接駁路程的時間直接幫你省了，到目的載人後直接能上國道
以龍潭為例，直接從龍潭上交流道，彰化轉中山高到高雄的時間3小時
龍潭到高鐵桃園站，計程車大概就要30分，配上1小時39分的高鐵+等車時間+左營再轉車
時間都快相差無幾了
只要湊到6個人，一人平均1000左右
是否高鐵的優勢其實並沒有想像中明顯了？
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其實也未必要計程車真的桃園-高雄這樣跑
另一個方案是包計程車從桃園-台中高鐵，桃園-台中這一段小黃的錢也比高鐵省
也就是 桃園-台中高鐵(計程車) 台中-左營(高鐵)
這樣似乎也不會輸給直接從桃園搭高鐵到左營，到左營後也有直達車
龍潭到台中高鐵站，走國道約1小時15分，再搭高鐵直達車45分，總共2小時
可能反而比直接從龍潭搭車去桃園站，直接由桃園搭到左營快
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