《文茜的世界財經周報》
【10年前的此刻 iPhone誕生 孕育觸控世界 iPhone誕生過程首次曝光 沒有賈伯斯最後通牒 iPhone差點消失 】
一隻完全改變世界 改變人類行為的iPhone, 卻幾度難產. 你知道嗎? 它差一點無法出現在人類社會上.
不只是看見改變, WSJ也在iPhone十年的2017年, 解開了多年來我們所不知道的謎.其中一個WSJ所製作的
前所未有,把一種無形的魅力,帶入硬體產業。
2007年1月9號,一個叫iPhone的產品誕生,2007年6月29號,iPhone上市。
像伊甸園的蘋果一般,人類的心全被迷惑了。
但是不只是迷惑而已,從這一天起,即使你沒有i產品,你也無法撤退,全人類開始處在一個賈伯斯帶來的觸控世界。
但是蘋果當年究竟如何以完美的單一技術,率先摘下"觸控式螢幕"的果實,幾年來仍是個謎。
2017年,iPhone問世整整十周年之際,<華爾街日報>專訪了賈伯斯生前的重要副手團隊,包括蘋果前首席軟體設計師福斯托(Scott Forstall)。
蘋果前首席軟體設計師福斯托:當時我們環顧市場,看見周遭的人都有支手機,但是每個人都在抱怨自己的手機,所以我們在想,"我們能做出更棒的手機嗎?"
這是福斯托自2012年離開蘋果後,首次訪談iPhone的誕生,更是iPhone催生手第一次完整透露創造iPhone的成功與失誤。
蘋果前首席軟體設計師福斯托:當時iPod占了蘋果的50%銷售,所以我們一直在注意,是否該留心iPod成功之後的下一步,有什麼會影響到iPod的銷售,結果最大的威脅可能是 "手機"。
蘋果前資深副總裁費岱爾:所以剛開始,我們在做"iPod加手機",說穿了,就是得做出另一個鍵盤,因為是用iPod的介面去發想,我們試了30-40種設計,想讓iPod轉輪別變成老式轉盤電話,但總是不合邏輯、也不合直覺,所以最後..
介面上有選單對嗎?那是iPod的設計,但想在選單上撥號很令人厭煩,根本是沒有人能接受的。
蘋果前首席軟體設計師福斯托:然後賈伯斯提到"你知道有項技術是用在平板的觸控上,我們可以把它縮小變成口袋的尺寸嗎?創造出一支觸控手機"。
賈伯斯想到了,蘋果當時正秘密研究中的iPad,他把iPad的觸控技術,先轉移到iPhone身上。
蘋果前資深副總裁費岱爾:賈伯斯帶我走入一房間,基本上是一個...乒乓桌大小的範本,還有個投影機,把Mac電腦的介面投影在上面,然後賈伯斯開始示範,你可以用你的雙手,可以觸控所有的選項,像是一個大Mac電腦,賈伯斯說"你看" 啪啪啪,你可以操作2個 3個 許多個.."。所有人全圍著在玩,那基本上就是 乒乓桌尺寸的多點觸控裝置,然後賈伯斯說,"我想,這能解決iPhone的問題?"
蘋果前資深副總裁費岱爾:那一年,大概是2005年,賈伯斯來到設計部的會議上,他說"這根本不夠好",他說"我得下決定了,你們得做出更好的產品,這根本不夠好。"
蘋果前首席軟體設計師福斯托:賈伯斯說,"給你們兩周"。所以我們回去,葛利格開始分門別類的分派工作,根據不同功能,更細分的交辦不同的人。整個團隊工作了7天整整168小時(=1天工作24小時),連續兩周,他們完全沒停下來,如果有人真的要休息,葛利格訂了一間旅館就在對面馬路,所以他們不用開車回家 若住舊金山的話,就在兩周的最尾聲,我看著iPhone忍不住想,"太了不起了 就是它了"
蘋果前人機介面副總裁克里斯蒂:賈伯斯第一次看到時,他完全沉默,一句話都沒說,一句話都沒說,連表情都沒有,一個問題都沒問。他往後靠說"再示範一次",所以我們再示範了一次,從頭到尾的操作,賈伯斯完全大受震撼。
一支"用手指觸控"的手機定位清楚了,但是蘋果問世前的兩年,iPhone卡在"鍵盤"不符合賈伯斯這位"地獄來的老闆"的要求。
蘋果人說,當時他們真的豁出去了。
蘋果前首席軟體設計師福斯托:手機鍵盤不到位,正確性很糟,也很難使用,如果想寫個email,最後會乾脆放棄,所以我決定,先中斷所有軟體的研發進度,然後要每位介面開發者都來(設計手機鍵盤)。我說,"我們來花幾周每個人都來做鍵盤"。
三周過後,所有人齊聚在會議室,每個人都示範,自己設計的鍵盤介面,有的設計真的好瘋狂,手得不斷換位置,非常複雜的位置,連學都很難學,但有個人的鍵盤設計非常自然,就和我們的電腦鍵盤一模一樣,他開始示範,但是非常的驚人正確性非常高。
"你怎麼設計的",他的原理,有些人工智慧的理念,就是去預測你要打什麼字,所以如果你打"T",非常有可能下個字你會打"H",完成"THE"這個字,這時候"H"鍵的目光位置不變,但它的觸控區塊會變大,所以當你再按"H"時,下個"E"的觸控區塊就跟著變大,觸控鍵盤就這麼生出來了。
iPhone 不只研發,還得"保密防諜"。
蘋果前人機介面副總裁克里斯蒂:iPhone的硬體團隊不能知道軟體的設計,所有人都小心隔牆有耳。
蘋果團隊保密到什麼程度呢?前工程師費因斯也對<英國金融時報>透露,當時他專門研發iPhone的觸控硬體,他第一次看到iPhone能拖拉縮放的軟體功能,竟然是在賈伯斯的iPhone發表會上。
賈伯斯的完美發表會,成就iPhone的最後關鍵。
Apple CEO賈伯斯 (2007.1.9):人類每隔一段時間,革命性的產品問世,隨即改變一切,而我們稱它iPhone。
蘋果前首席軟體設計師福斯托,我們當天幾乎示範了每個功能,播放音樂,播放音樂時還接聽電話,我們還上了高流量又複雜的網頁,那是一場重大又真實的展演,完全在live的情況下,當時我坐在台下,整場全身飆汗。
iPhone 3G影片:今天,我要向你們介紹iPhone 3G終於來了,第一支能打敗iPhone的手機,能上網並以雙倍速度下載資料,且價格只要一半。
第四代iPhone,這是史上解析度最高的手機螢幕,所以每一個小雀斑、每一個小細紋、每一場戰役、每一段回憶都更清晰了。
一支觸控式螢幕的全彩手機,一場行為和商業的革命。
許多人不會忘記,賈伯斯是在iPhone4S發佈會隔天逝世的,但賈伯斯至今顯然透過iPhone仍在說話。
Siri能取代相機的影音系統,結合醫療與運動的app,還有Apple Pay。iPhone十年如今改變了零售業,改變付款方式,改變了各行各業的經營方式。
下一個十年,隨著AI(人工智能)和AR(擴增實境)的技術,彭博社和創造首代iPhone的設計師法岱爾預測將"No More Screens",連網裝置可能將讓"手機"徹底消失,形成一個無螢幕的未來。
有可能嗎?
科技圈認為絕對有可能,但"沒有了賈伯斯,人類社會的可能,都變得慢了一點了。"
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過149萬的網紅啾啾鞋,也在其Youtube影片中提到,卡內基梅隆大學研發了一款含碳的導電噴漆,利用現有的表面電容式觸控螢幕的概念,成功將任何物體的表面變成觸控智慧平面。 現在就訂閱吧! ▶ http://bit.ly/2ehD36u 更多有趣知識▶ http://bit.ly/2vLBtHD 支持啾啾鞋▶https://pressplay.cc/chu...
觸控螢幕原理 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 八卦
[狂人新聞台] Ferrari首款量產PHEV SF90 Stradale 來襲
#小編:幾乎最好最新的都在這台車上了,當然價錢也是最高的........但這個真的很可以啊!
義大利馬拉內羅,2019年5月29日 — Ferrari法拉利震撼發佈首款量產插電式混合動力車型SF90 Stradale,由此開創躍馬品牌歷史的嶄新篇章。全新超跑擁有全方位的極致性能,為同級量產車型樹立無力倫比的性能標杆,堪稱Ferrari法拉利的典範之作。Ferrari SF90Stradale最大輸出功率可達1000cv,重量功率比為1.57kg/cv,當時速達到250公里時可產生390公斤的下壓力,不僅擁有巔峰的性能表現,更令V8車型首次成為躍馬品牌歷史上性能最強悍的跑車。
SF90 Stradale搭載90°渦輪增壓V8引擎,輸出功率高達780 cv,是Ferrari法拉利歷史上性能最強勁的V8引擎。引擎的總輸出功率最高可達1000cv,其中220cv由三台電動馬達提供。一台電動馬達裝置於車輛後部,其技術源自F1一級方程式賽車的MGUK(MotorGenerator Unit, Kinetic)動能回收系統,位於車輛後軸的引擎與全新8速雙離合變速箱之間,另外兩台則安裝於前軸。儘管新車的動力系統精密而複雜,但仍然能提供簡便輕鬆的駕駛體驗。車輛的性能操控相當容易上手:駕駛者只需在四種動力模式中做出選擇,即可專注於駕駛。先進的邏輯控制單元將負責完成其他工作,同時對V8引擎、電動馬達及電池三者之間的能量轉換進行管理。
此外, SF90 Stradale更是首款配備有四輪驅動系統的Ferrari法拉利運動跑車,協助車輛充分釋放混合動力所提供的澎湃動能,樹立加速性能的全新標杆:其百公里加速僅需2.5秒,0-200公里加速僅需6.7秒。
Ferrari法拉利工程師透過引入全電動的前軸,即RAC-e電子過彎調節器,進一步拓展並強化了車輛的動態控制系統。除了專門提供電力驅動的推進功能外,位於前軸的兩台電動馬達還可獨立控制傳輸至前輪的扭力,從而擴展了扭力向量分配系統(TorqueVectoring)的工作原理。RAC-e電子過彎調節器可完全集成至車輛的動態控制系統中,透過管理扭力分配,從而使駕駛者可感受更輕鬆簡單的極限駕駛體驗。用了諸如碳纖維材料及多種材料技術打造了SF90 Stradale全新的底盤系統及車身框架,致力於在車輛的輕量化、剛性係數及重心方面實現最佳表現。
特別值得一提的是,車輛尾部創新的可關閉式襟翼,這項已獲得專利的主動系統位於車輛尾部,可調節車身頂部氣流,並借助低水平的橫向動態載荷有效降低車輛在高速行駛時的空氣阻力,同時還可在車輛過彎、制動及轉向時增加車身的下壓力。
新車在造型設計方面具有劃時代意義,從近期推出的Ferrari法拉利超級跑車中汲取靈感,徹底重塑了Ferrari法拉利自二十年前運用於360 Modena跑車的、中後置引擎設計Berlinetta量產車型的車身比例。例如 SF90 Stradale的駕駛艙,將較小的前部區域移至車輛的前方,在降低風阻的基礎上絲毫不影響車輛卓越的駕乘舒適性。
另外一大創新當屬方向盤的設計,新款方向盤採用了觸控式螢幕和大量觸控按鈕,使駕駛者僅需動下拇指即可實現幾乎所有功能的操控。全數位化的中央儀錶盤採用了首次應用於汽車產業的16英寸曲面高解析度螢幕,可透過方向盤上的按鍵進行設定與控制。
SF90 Stradale首次配備由Ferrari法拉利無實體鑰匙技術所支援的啟動開關。未來,這項配置將逐漸推廣至Ferrari法拉利全系車型陣容中,並配備個性化的車型名稱。中央面板還設有特殊的儲物空間,與新車的內裝設計完美融合。
Ferrari法拉利首次為車型提供兩款版本以供客戶選擇,其中包括了標準版及更具運動性能的配置。Assetto Fiorano配置版車型採用了大幅優化升級的配置,其中包括基於GT賽車打造的特殊Multimatic減震器,還配備由碳纖維材料(車門、底板)及鈦金材料(彈簧、整套排氣管)等高性能材質打造的輕量化零部件,成功實現了減輕了30公斤的車身重量。其他不同之處包括碳纖維後擾流板,可在時速達250公里時產生390公斤的下壓力。 Assetto Fiorano車型配備了為提升在賽道乾燥路面表現而特別設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎,相較於較標準版車型所採用的輪胎,該款胎面質地更加柔軟且表面溝槽更少。
技術規格
內燃引擎
類型 V8 - 90° - 渦輪 – 乾式油底殼
總排量 3,990 cc
最大輸出功率* 574 kW (780 cv) @ 7,500 rpm
最大扭力 800 Nm @ 6,000 rpm
功率係數 195 cv/l
最大引擎轉速 8,000 rpm
壓縮比 9.5:1
混合動力系統
電動馬達最大功率 162 kW (220 cv)
電池容量 7.9 kWh
電力驅動的最大路程 25 km
尺寸與重量
車身長度 4,710 mm
車身寬度 1,972 mm
車身高度 1,186 mm
軸距 2,650 mm
前輪距 1,679 mm
後輪距 1,652 mm
乾重** 1,570 kg
重量分配 前45% - 後55%
行李箱容量 74 l
後架容量 20 l
油箱容積 68 l(2個儲備器)
輪胎
前輪 255/35 ZR 20 J9.5
後輪 315/30 ZR 20 J11.5
制動系統
前輪 398 x 223 x 38 (毫米)
後輪 360 x 233 x 32 (毫米)
傳動系統與變速箱 8速F1雙離合變速箱
電子控制系統 電子側滑角控制系統(eSSC): 四輪驅動技術(eTC, eDiff3電子差速器), SCME-Frs,FDE2.0,高性能制動防鎖死系統(ABS)/可能量回收的電子制動力分配系統
性能
最高車速 >340 km/h
0-100 km/h 2.5 秒
0-200 km/h 6.7 秒
100-0 km/h <29.5米
乾重功率比 1.57 kg/cv
Fiorano賽道圈速 79s
#Ferrari #SF90 #Stradale #最高 #首款
觸控螢幕原理 在 廖怡塵 Facebook 八卦
【2020年式Lexus 小改款RX 導入長軸六座 隆重登場】
全新第四代大改款RX在臺上市後,藉由前衛的線條設計、舒適豪華內裝,創下一年5000台的銷售佳績,如今和泰汽車藉由小改款,保留原有優點之外,持續強化產品競爭力,盼能持續年販5000台的銷售力道。
小改款強化重點
●外觀、內装小針美容
●全面標配「 Lexus Safety Systen+2.0」智動駕駛輔助系統
●導入觸控螢幕,並全面支援 Apple CarPlay及Android Auto
●動態表現再進化
●全新導入6人座車型
全新小改款RX,車頭面容將原本橫柵造型的紡錘型水箱護罩開口,微幅收斂並改為新世代的塊狀格柵造型,
讓整體造型更加動感;重新設計的三眼式LED頭燈組,變得更為修長,搭配移至保桿下緣兩側的霧燈丶向左右延伸的下擾流飾板,更添肅殺氛圍!
車側則沿續流暢銳利的線條,加上由後角窗延伸至車尾的深色玻璃,打造岀獨特的懸浮式車頂後視造型,車尾導入類似LS車系的L-shaped LED光條尾燈組,搭配由倒L造型所排列而成的序列式方向燈,當其尾燈點亮時,更是銳氣逼人。
後保桿在 LEXUS團隊將反光片丶排氣尾管以及下擾流飾板重新設計排列後,與尾燈組呼應,讓整體後視面容協調而動感。
當然在新世代小改款的車款上,絕對少不了先進輔助安全配備的加入,RX也不例外!
這一次在小改款RX上率先升級 LEXUS Safety System+2.0智動駕駛輔助系統;該糸統追加全速域DCC雷達感應式車距維持定速系統 ( Dynamic Radar Cruise Control System)
以及LTA車道循跡輔助系統 ( Lane Tracing Assist) ,
不但讓車主在低速跟車時更輕鬆,也避免因一時閃神而追撞前車,也可在高速公路上開啟定速模式時自動將車輛維持在車道中心,大幅降低長途旅程中的疲勞。
此外小改款RX亦率先搭載全球首創Blade Scan Type AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統 ( Blade Scan Type Adaptive High- beam System) ;有別於傳統的序列式AHS,該新技術主要是把LED光源投射在毎分鐘高達6,000轉的高速旋轉鏡面葉片上來反射光源,
在車輛前方形成一片光幕,
同時透過以每50微秒為單位高速啟閉的LED光源,
精準控制頭燈照射及遮蔽範圍,可較傳統AHS提前照亮前方遠處的行人與交通標誌,讓車主有餘裕針對前方路況反應,雖然在其他車款上可見類似的頭燈遮蔽應用,但原理卻大不相同,
這點在發表時著實讓我眼睛為之一亮,確實是個新穎的想法!
另外搭配本回在PCS預警式防護預警系統 ( Pre-Crash Safety System) 上新增的行人偵測功能,在必要時進行煞車輔助,讓車主於夜間行車時的更安心。
此外,在停車或移車時的安全,全新RX標配ICS智慧停車輔助系統 ( Intelligent Clearance Sonar) 以及RCTB後方車流煞車輔助系統 ( Rear Cross Traffic Auto Brake) ,前者可在車主誤踩油門踏板丶換檔失誤以及倒車末注意障礙物這些狀況下輔助煞車,以避免車輛發生事故。
而RCTB則是透過雷達波偵測後方車側不易察覺的死角,當車主倒車時,一旦有車輛從兩側後方接近且經系統判定有撞擊的可能,將自動施以煞車輔助,以避免發生可能的意外,先進的輔助安全配備可說是非常齊全!
全新導入六人座
在長軸車型方面,為滿足消費者多元化需求,除現有的七人座車型之外,本回小改款 RX 新增配備 Premium Captain Seat六人座車型,
方便乘客於2丶3排間穿梭進岀丶大幅提升便利性。
此外,為增加長軸車型第三排實用性,第三排座椅冋時員備二段式前後調整功能,
可依身型選擇舒適的乘坐姿勢或視後箱空間的使用程度彈性調整,讓RXL擁有靈活多樣化的車室配置空間。
當然本次小改款後的全新年式RX,變動內容族繁不及備載,詳細內容請關注全民瘋車Bar後續怡塵帶來的試駕影片,最後獻上車型編成以及售價。
【RX450h】
F SPORT版 建議售價 334萬
旗艦版 建議售價 338萬
頂級版 建議售價 308萬
【RX 450hL】
旗艦版(6人座)建議售價 347萬
旗艦版(7人座)建議售價 347萬
【RX350】
F SPORT版 建議售價 294萬
旗艦版 建議售價 294萬
頂級版 建議售價 274萬
【RX 350L】
旗艦版(6人座)建議售價 303萬
旗艦版(7人座)建議售價 303萬
【RX300】
F SPORT版 建議售價 264萬
旗艦版 建議售價 264萬
頂級版 建議售價 244萬
豪華版 建議售價 227萬
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觸控螢幕原理 在 啾啾鞋 Youtube 的評價
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01:15 iPad Pro / 未來 發展
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02:59 iPad Pro / 相機 / Center Stage 原理
03:30 廣角主鏡頭 / 超廣角鏡頭 / LiDAR
03:44 接孔 / Thunderbolt / Pro Display XDR 6K
03:49 巧控鍵盤 / 白色
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主謀(製作人):邦尼
內容創造者:威信
影像創造者:驢子
麥聲人:歐登
內容夥伴:IWAISHIN 愛威信 3C 科技生活
特別感謝:每一個看影片的「你」
我們是邦尼幫你:
以「邦尼幫你」為出發點,秉持著「科技很簡單,新奇可以好好玩」的初衷,以更多實境使用場景及戲劇內容豐富以往艱澀難懂的科技資訊,回歸消費者角度思考產品價值,並以「幫你玩、幫你測、幫你試」等實測內容給予產品評價,此外更期許能夠成為「更貼近消費者觀點」的內容創作者及具有媒體影響力的科技內容創造團隊。
觸控螢幕原理 在 iphone的觸碰式電容螢幕原理? 的八卦
因為對手中iphone的觸碰式螢幕很好奇~所以google了一下它的原理~主要得到的結論是利用人體皮膚的靜電/導電來偵測位置所以用不能導電的指甲無法被偵測 ... ... <看更多>
觸控螢幕原理 在 [請益] 請問電容式觸控螢幕與觸控筆的原理- 看板Physics 的八卦
這個標題可能讓人以為都沒去Google過就來問
讓小弟解釋解釋...
最近對電容式螢幕產生興趣,所以研究了一下原理
運作原理應該是:
電路板Drive對ITO層充電,然後電流流入Sense。
Sense用來檢測充電的頻率,用以判斷每一個ITO有沒有被觸摸。
觸控原理應該是:
由於人體是導體,所以將手指視為電容的一端,玻璃為電容中間的絕緣層。
當手指碰到螢幕以後,手指與螢幕產生電容耦合,螢幕端流失一個小小的電到人體中。
那麼其實觸控只要是導電的物體就可以了(一般觸控筆原理)
那麼這邊有一些問題:
1.如果說人不離開螢幕的按著手機,手機也在充電狀態,在很長一段時間後,
是不是會影響到人體的運作?
(我知道這問題很不現實,不過只是好奇說人體中的電會怎麼排除?
畢竟在一般情況下,人會因為穿著鞋子沒辦法接地的。)
2.觸控筆一直接觸螢幕,觸控筆後面也是一般塑膠,如果導電塑膠那邊充滿了電,
就無法使用了,要怎麼把電排除掉?
....如果可以,我希望各位噓完以後給一個解答的方向 Orz
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