觀 塘 繞道 塞車的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

外面無論有幾塞車，無論等咗幾多個小時，我心是平靜的，感恩的。#打坐中 #千祈唔好行觀塘繞道

我真係好鍾意揸車，大家睇開嘅都知，我早早考咗香港唔少車牌，最終唔夠時間學埋拖頭就要走，當中有遺憾無可惜，因為香港揸車嘅環境實在太惡劣。

必須講身為一個的士佬，我揸車態度喺不知不覺間變到好衰，逢打燈都只有人督油，於是愈來愈少打燈，夠膽你咪撞埋嚟囉，車尾快入就唔會輸。搭親車都話趕時間，口裏話唔識乘客理得佢死，始終都係會心急的。而反智嘅香港規劃，就係大部分人都係同一時間流向同一地點返工，同一時間有一大堆車流出嚟，吐露港同屯公老母，俾人屌咁多年，條路依然愈來愈窄，羨慕死唔少女人。

好多人以為香港塞車問題係道路規劃問題，實際上係人流問題。香港明明好大，但係按功能分區，商業去中上環太古icc，觀塘荃灣文職嘢，返學人人揸部車出嚟跨區，起幾多繞道幹線都只會繼續塞，順手塞滿埋大陸工程公司嘅口袋。喺新界返工嘅朋友都知道，逆流返工係幾咁幸福嘅一件事。

去到星期六日，隨時塞過平日，不必要嘅慢車，造就更塞車嘅假期。而且都係人流湧向大商場，排隊入場又係塞死全世界，一家大細飲完茶，爸爸都未泊到車。

喺香港點解要揸夜更，因為只有凌晨先有駕駛樂趣。直到嚟到英國，總算重拾揸車嘅熱情。唔焦急嘅生活節奏，駕駛心情平和咗極多，人人禮讓。做行人過斑馬綫習慣性停低，俾的士佬屌我what 柒 you doing，先醒覺斑馬綫唔再係死亡陷阱，而係行人優先。

天氣清涼，車嘅引擎都爽啲，加上唔會因為改裝就被捕，唔會因為改到部車安全啲就被勾車，揸車唔使做賊，想揸快可以去賽車場，各項因素造就舒適嘅駕駛環境（倫敦例外x3）。

將來會唔會考呢邊嘅的士、貨車牌？遲啲再算，如果可以，會想從事返廣東話相關職業先，保留我哋嘅文化最重要，或者發展下在英港人子女中文教育，有的事發展空間，唔會一有生意就加租，同揸車一樣，車速慢咗，節省更多時間，輕鬆同自由，大概就係咁樣用。

【新界人點返工】

1. 今日大埔谷街坊的熱話題目是大埔人過海返工的煩腦。呢個問題真係唔講得笑，朝早繁忙時由大埔過海真係唔知點算。搭巴士？吐露港唔塞，去到沙田都會塞；觀塘繞道唔塞，上到東廊都一定塞。除非你提早兩個鐘出門口，否則一定遲。搭港鐵？一早起身罰企迫足一粒鐘最少轉兩次線，難捱。好好彩，之前我在中大返工，每日搭車只要八分鐘，由大學站去到office門口的時間仲耐。

2. 受這個討論啟發，我決定查一查有幾多大埔人是一樣咁慘的。原來大埔三十萬人口，有兩萬人是在港島上班的。這些人多數選擇火車轉地鐵，搭巴士的較少。似乎大家都是寧願企和迫，都不想遲到。

3. 其他新界朋友又如何呢？翻查新界九區去港島和出九龍返工的數據，總的來說是搭港鐵為主，但有明顯的地區差異。例如西貢去港島，大多數是港鐵，相信是指將軍澳綫的沿綫居民。事實上，將軍澳綫通車後巴士路線大減，想搭巴士都冇得搭。相反，屯門人無論去港島和出九龍，都是選擇巴士多於港鐵，理由按朱廸的解釋，應該係西鐵好鬼貴。

4. 屯門人的另一特點，是搭邨巴。雖然邨巴在各區的客量都不算多，但在屯門卻是最明顯的，其次為元朗。邨巴提供點對點服務，是偉大的發明。但為什麼新界西做得起新界東卻不行呢？我懷疑這就是西隧和東隧的分別。如果東隧不塞車的話，邨巴在新界東是大有可為的。

5. 然後是小巴。我發現小巴在三種上班路線是最受歡迎的：葵青出九龍，荃灣出九龍和西貢出九龍。這三個地方都是小巴重地，結果十分合理。

6. 其他一項出現得最多的是離島人去港島，這應該是指搭船，不是游水。

7. 最後，我想向由沙田自己揸車出九龍的朋友作出強烈呼籲：唔該搭返公共交通工具，或使用隨意門。我地大埔北區人出市區已經好辛苦，唔該唔好阻住條路。多謝合作。

*加多句：唔止沙田人，大埔人都一樣，總之有得揀就盡量唔好揸車啦。朝早條路有幾多私家車，大家有眼見的，多些人用公共交通當然會更好。或者你會問：唔想塞車你早些少起身咪得囉⋯⋯我只好答你，大家咁話啦。

**再加多句：咁我都知講長遠係要起多條鐵路先得。沙中線起緊啦。咁點解通車日期一拖再拖呢⋯⋯問政府啦。