行車觀念的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

行車觀念真的很～重～要～

影片授權感謝： 在不瘋狂就等死

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【把上路當玩笑？狂派駕訓教練打醒三寶　眾網友鼓掌叫好】

這樣算是有進步了...吧？

交通部今天剛宣布（經相關單位和學者專家討論），以國三甲和台64線作為觀察路段，依安全丶秩序丶行為三點時間從7月1日起到2018年6月底，整整一年，如果達標，重機上國道試辦，最快將從明年10月上路！（雖然我不了解為什麼國三甲和台64線重機已經可以騎10年了還沒有數據😠）

至於昨天#自由時報 不知哪來的異時空數據?重機車上國道從來沒試辦過卻有三年的事故數據表格，到底是?@&$#%
自由時報鄭瑋奇記者應解釋清楚，畢竟我每天必看的自由時報是一個可以信任的媒體，每日瀏覽人數超過數十萬人次，如果面對會誤導民眾的錯誤資訊，只是事後默默地移除，是相當不負責任的作法。

此次重機公民不服從行動，也許部分人覺得觀感不佳，但機車上國道在國外是相當普及的，以亞洲來說，鄰近的日本跟中國大陸都能上國道，越南白牌機車也可以。
婉鈺整理幾個重點讓您了解為什麼重機車友會上國道用行動抗議？

一、政府行政怠惰五年不作為，重機車只能上國道爭取路權：
2011年11月8日立院三讀修正通過道路交通管理處罰條例部分條文，550cc以上大型重型機器腳踏車得有條件行駛高速公路，250cc以上大型重機行駛路權可比照小型汽車。但5年的時間過去，條文施行進度仍舊是零，交通部將問題歸咎民眾反對，政府平時都大喊依法行政，卻選擇性執法，將重機族的權益拋諸腦後。
二、法令施行為何要進行民調??
立院的公報載明避免直接開放，造成其他用路人疑慮，第一階段先試辦再民調，以評估後續是否繼續開放，但礙於地方政府壓力，第一階段都還沒開始，交通部卻直接拿出民調徹底否決重機騎上國道。一個法令施行前還要做民調?請問政府要規範紅線不能停車、闖紅燈罰錢，殺人要判刑，這些法令都有事先經過民調嗎?如果沒有，為何要對特別針對重機呢？
三、權利與義務不相等：
重機與小客車繳一樣的牌照稅，卻無法享有同樣路權，甚至重機停在汽車停車格被推倒的狀況屢見不鮮。政府若不開放紅牌重機上國道，就應該減稅，不應該對重機課予汽車同樣的稅額。
四、交通安全推廣與教育：
危險不危險?數據會說話，回顧近年來事故率重機車禍機率並沒有高於轎車，卻一昧以民眾自以為的想法否決重機的路權，難道重機車上國道就危險?重機車上國道就會造成雍塞?交通部不應該惡意分化民眾，應回歸交通安全推廣與教育，國內外行車觀念，先進國家常以車速分流，但台灣卻是車種分流，而不是有車禍就規範車輛不上路，重機確實是肉包鐵，但車禍事故卻低於鐵包肉的小客車，請政府正視交通安全不在於什麼車，而是用路人如何安全駕駛，交通部也應該多做一些推廣與教育民眾如何不造成別人的安危、同時保護好自己的安全。

婉鈺最後再重申一次，重機族花那麼多的心血買台車圓夢，怎麼會拿自己生命開玩笑，行的安全絕對是騎士第一要件。政府應理解重機族安全駕駛的觀念，儘速依法行政丶規劃好配套措施丶將路權還給重機族。
http://news.cts.com.tw/cts/life/201707/201707031876805.html…

汽機車駕照筆試題庫，還有多少扭曲現實的誤導？
　
這幾天有網友反映，機車駕照筆試題庫，法規是非題第182題稱「超速行駛是肇事最大原因之一」為正確。
　
然而，數據告訴我們，實情不是如此。
　　
根據警政署107年及109年發布之A1類交通事故統計，最大宗肇因均為「未依規定讓車」，其次是「違反號誌管制」，而「未依規定減速、超速失控」則勉強排名第五（109年達5.71%）。
　
交通部道安會交通安全入口網於107年2月的新聞稿，也提到「未注意車前狀態」、「未依規定禮讓」、「轉彎未依規定」才是車禍肇事原因前三名。
　　
事實上，交通事故或違規案件多半不是單一成因所致，但事後的分類或分析做法，卻會影響消除危險因素的政策考量，也會產生宣導上的誤解。
　
交通部長期宣傳的 #十次車禍九次快，長期造成台灣民眾對於行車風險因子的誤解。速度越慢越安全的印象，導致車流、車速上的落差，反而更容易造成注意不及、引發事故，徒增道路安全上風險，也降低道路的使用效率。
　
我要再次呼籲公路總局，除了盡速更新不符現實或過時的題庫，也應盡速更新貴局過時的道路觀念，針對肇事原因前三名的「未依規定讓車」，「違反號誌管制」，「轉彎未依規定」，這三大點，在考照前，從考題，術科上針對駕駛人加強倡導，提倡正確的道路行車觀念，還給社會大眾一個安全的交通環境。
　
其次，是事故的登載與分類問題。
　
在台灣，違規案件、交通事故每年不斷成長，卻缺乏系統性的統計，去檢討道路上的風險因子。
　
這是因為，我們對於違規、事故的統計調查，仍然仰賴員警手寫，沒有活用選單或代碼，沒有標準化的資料格式，導致統計應用分析的困難。
　
這才是違規熱點、事故肇因的統計分析，沒辦法回饋交通政策改進的主因。
　
宣導不該散播偏見，偏見更不能取代科學。
　
降低交通事故的死傷人數，就從檢討過時的偏見開始吧。

騎車不只是操控而已，正確的行車觀念和主動式的防衛駕駛更是重要。雖然每個國家法規不同，但防衛性駕駛的本質都一樣。希望大家騎車時能無時無刻都保護自己。有好的建議和意見都歡迎留言！

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MotoVlog 107 摩托日記第一百零七篇

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｜企劃：歡歡
｜腳本： 歡歡
｜剪輯後製：Pookie
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【 本集參考資料 】
→ 待轉區淪待撞區？桃園取消機車兩段式左轉　車禍率降40%：
https://bit.ly/2JkjcXq
→ 機車也是車 桃園18條雙向四車道試辦內側可行機車：
https://bit.ly/2JkjhKI
→ 兩線道取消禁行機車 - 桃園市政府交通局：https://bit.ly/2LA2BSa
→ 民眾提案廢除機車兩段式左轉及待轉區，騎士們的看法是？
https://bit.ly/2NV9pXO
→「禁行機車」和「兩段式左轉」的規定，正是造成台灣平面道路交通混亂的元凶：
https://bit.ly/2JtXkpc
→ 交通知識庫——汽機車分流：
https://bit.ly/2NmWMnv
→ 反對廢除禁行機車及開放直接左轉：
https://bit.ly/2uqShkq
→ 交通部對民眾於公共政策網路參與平臺提案「提升全民行車觀念，以提升全民行車環境品質，解除禁行機慢車道，解除強制二段式左轉」之說明：
https://bit.ly/2uJngrE
→ 臺北市取消「禁行機車」路段近五年交通事故件數比較：
https://bit.ly/2NWgVS9

【 延伸閱讀 】
→ 臺北市取消「禁行機車」路段近五年交通事故件數比較：
https://bit.ly/2NWgVS9

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｜企劃：歡歡騎車第六年
｜腳本：歡歡很常騎進內線道（喂）
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——

【 本集參考資料 】

→〈北部〉雙向四線道取消內側禁行機車 增13路段：
https://bit.ly/2zHWLbu
→ 民眾提案廢除機車兩段式左轉及待轉區，騎士們的看法是？
https://bit.ly/2NV9pXO
→ 待轉區淪待撞區？桃園試行取消「機車兩段式左轉」　車禍率下降：
https://bit.ly/2JvyVQ2
→「禁行機車」和「兩段式左轉」的規定，正是造成台灣平面道路交通混亂的元凶：
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→ 反對廢除禁行機車及開放直接左轉：
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