[狂人新聞台] Ferrari首款量產PHEV SF90 Stradale 來襲
＃小編：幾乎最好最新的都在這台車上了，當然價錢也是最高的........但這個真的很可以啊！
義大利馬拉內羅，2019年5月29日 — Ferrari法拉利震撼發佈首款量產插電式混合動力車型SF90 Stradale，由此開創躍馬品牌歷史的嶄新篇章。全新超跑擁有全方位的極致性能，為同級量產車型樹立無力倫比的性能標杆，堪稱Ferrari法拉利的典範之作。Ferrari SF90Stradale最大輸出功率可達1000cv，重量功率比為1.57kg/cv，當時速達到250公里時可產生390公斤的下壓力，不僅擁有巔峰的性能表現，更令V8車型首次成為躍馬品牌歷史上性能最強悍的跑車。
SF90 Stradale搭載90°渦輪增壓V8引擎，輸出功率高達780 cv，是Ferrari法拉利歷史上性能最強勁的V8引擎。引擎的總輸出功率最高可達1000cv，其中220cv由三台電動馬達提供。一台電動馬達裝置於車輛後部，其技術源自F1一級方程式賽車的MGUK（MotorGenerator Unit, Kinetic）動能回收系統，位於車輛後軸的引擎與全新8速雙離合變速箱之間，另外兩台則安裝於前軸。儘管新車的動力系統精密而複雜，但仍然能提供簡便輕鬆的駕駛體驗。車輛的性能操控相當容易上手：駕駛者只需在四種動力模式中做出選擇，即可專注於駕駛。先進的邏輯控制單元將負責完成其他工作，同時對V8引擎、電動馬達及電池三者之間的能量轉換進行管理。
此外， SF90 Stradale更是首款配備有四輪驅動系統的Ferrari法拉利運動跑車，協助車輛充分釋放混合動力所提供的澎湃動能，樹立加速性能的全新標杆：其百公里加速僅需2.5秒，0-200公里加速僅需6.7秒。
Ferrari法拉利工程師透過引入全電動的前軸，即RAC-e電子過彎調節器，進一步拓展並強化了車輛的動態控制系統。除了專門提供電力驅動的推進功能外，位於前軸的兩台電動馬達還可獨立控制傳輸至前輪的扭力，從而擴展了扭力向量分配系統（TorqueVectoring）的工作原理。RAC-e電子過彎調節器可完全集成至車輛的動態控制系統中，透過管理扭力分配，從而使駕駛者可感受更輕鬆簡單的極限駕駛體驗。用了諸如碳纖維材料及多種材料技術打造了SF90 Stradale全新的底盤系統及車身框架，致力於在車輛的輕量化、剛性係數及重心方面實現最佳表現。
特別值得一提的是，車輛尾部創新的可關閉式襟翼，這項已獲得專利的主動系統位於車輛尾部，可調節車身頂部氣流，並借助低水平的橫向動態載荷有效降低車輛在高速行駛時的空氣阻力，同時還可在車輛過彎、制動及轉向時增加車身的下壓力。
新車在造型設計方面具有劃時代意義，從近期推出的Ferrari法拉利超級跑車中汲取靈感，徹底重塑了Ferrari法拉利自二十年前運用於360 Modena跑車的、中後置引擎設計Berlinetta量產車型的車身比例。例如 SF90 Stradale的駕駛艙，將較小的前部區域移至車輛的前方，在降低風阻的基礎上絲毫不影響車輛卓越的駕乘舒適性。
另外一大創新當屬方向盤的設計，新款方向盤採用了觸控式螢幕和大量觸控按鈕，使駕駛者僅需動下拇指即可實現幾乎所有功能的操控。全數位化的中央儀錶盤採用了首次應用於汽車產業的16英寸曲面高解析度螢幕，可透過方向盤上的按鍵進行設定與控制。
SF90 Stradale首次配備由Ferrari法拉利無實體鑰匙技術所支援的啟動開關。未來，這項配置將逐漸推廣至Ferrari法拉利全系車型陣容中，並配備個性化的車型名稱。中央面板還設有特殊的儲物空間，與新車的內裝設計完美融合。
Ferrari法拉利首次為車型提供兩款版本以供客戶選擇，其中包括了標準版及更具運動性能的配置。Assetto Fiorano配置版車型採用了大幅優化升級的配置，其中包括基於GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，還配備由碳纖維材料（車門、底板）及鈦金材料（彈簧、整套排氣管）等高性能材質打造的輕量化零部件，成功實現了減輕了30公斤的車身重量。其他不同之處包括碳纖維後擾流板，可在時速達250公里時產生390公斤的下壓力。 Assetto Fiorano車型配備了為提升在賽道乾燥路面表現而特別設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎，相較於較標準版車型所採用的輪胎，該款胎面質地更加柔軟且表面溝槽更少。
技術規格
內燃引擎
類型 V8 - 90° - 渦輪 – 乾式油底殼
總排量 3,990 cc
最大輸出功率* 574 kW (780 cv) @ 7,500 rpm
最大扭力 800 Nm @ 6,000 rpm
功率係數 195 cv/l
最大引擎轉速 8,000 rpm
壓縮比 9.5:1
混合動力系統
電動馬達最大功率 162 kW (220 cv)
電池容量 7.9 kWh
電力驅動的最大路程 25 km
尺寸與重量
車身長度 4,710 mm
車身寬度 1,972 mm
車身高度 1,186 mm
軸距 2,650 mm
前輪距 1,679 mm
後輪距 1,652 mm
乾重** 1,570 kg
重量分配 前45% - 後55%
行李箱容量 74 l
後架容量 20 l
油箱容積 68 l（2個儲備器）
輪胎
前輪 255/35 ZR 20 J9.5
後輪 315/30 ZR 20 J11.5
制動系統
前輪 398 x 223 x 38 (毫米)
後輪 360 x 233 x 32 (毫米)
傳動系統與變速箱 8速F1雙離合變速箱
電子控制系統 電子側滑角控制系統（eSSC）: 四輪驅動技術（eTC, eDiff3電子差速器）， SCME-Frs，FDE2.0，高性能制動防鎖死系統（ABS）/可能量回收的電子制動力分配系統
性能
最高車速 >340 km/h
0-100 km/h 2.5 秒
0-200 km/h 6.7 秒
100-0 km/h <29.5米
乾重功率比 1.57 kg/cv
Fiorano賽道圈速 79s
＃Ferrari ＃SF90 ＃Stradale ＃最高 ＃首款
螢幕解析度鎖死 在 [請益] 螢幕解析度無法調整問題?(解決) - 看板VideoCard 的八卦
請教各位大大
半年前買了一張MSI RX470 Gaming 8G，搭配技嘉原主板P67A-UD3-B3
OS是WIN7 64bit，新卡時在技嘉主機板開機畫面即會花屏
近期玩戰車世界在某張圖會凍結死當或黑屏且程式無回應 右下角會顯示
"AMD驅動程式已停止回應，並已恢復"
用DDU移除且更新新版驅動後更誇張，玩一場即會有上述的情形。
我發現用17.2.1版本以上的驅動，該卡會鎖死在1920X1080解析度，
無法做任何調整，WIN7的螢幕解析度的"進階設定"會無法點擊進入。
我已送修二次，第一次MSI沒維修即送回，第二次我再詳述狀況，並要求
無法原卡維修，請更換新品或良品。
二修回來，序號有變"應該"是有更換?。但該卡一樣開機花屏，
且安裝17.2.1以上驅動，解析度一樣鎖死1920X1080，無法用較新
驅動玩戰車世界，用舊版本可以玩。
想請教同樣有RX470的大大，是否17.4.4驅動會有無法調整解析度的情況?
我是新卡和維修回有換序號的卡都是同樣情況，這是正常還是我又中卡王?
部份驅動程式會造成解析度無法調整建議再送修嗎?
我有舊卡MSI 6870 Hawk都沒上述問題，謝謝。
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感謝leterr5566大來信指點 鎖解析度問題已解決
去amd setting裡的顯示器區把"GPU比例縮放"開啟即可
目前安裝17.4.4版本，一開始未開啟和原本一樣鎖死
開啟後即可調整解析度。
技嘉主機板刷新BIOS一樣目前無法解決"技嘉主機板開機畫面"花屏的問題
打算去BIOS關掉顯示就不理他了
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MY GAME IS ASKA
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.132.31.15
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/VideoCard/M.1495689755.A.72D.html
鎖死之後WOT與部份程式會無法開啟 即開即退或"顯示1920X1080解析度錯誤"的訊息
解析度調整區"灰白"色無法點選 右邊"進階設定"無法點選
我在巴哈有遇到有人同樣狀況 同樣是MSI RX470。
※ 編輯: xul327 (220.132.31.15), 05/26/2017 18:11:54
※ 編輯: xul327 (220.132.31.15), 05/31/2017 00:11:22
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