我知道大家現在都很擔心長榮的情況，但是我必須說，股票一定是看基本面，只要他有好的獲利數字公布出來，一定還是會得到投資人的認同。
短期資金面的擾亂可能會讓人很害怕，航運股之前已經演出過好幾次盤中大V型反轉，裡面有很多融資融券、當沖、莊家洗盤，就連批踢踢上有名的航海王，我也是前幾天才看到一篇文章說他也在盤中做當沖（我沒在跟股市名人，如果有說錯還請見諒），我還滿驚訝的，那麼大資金做當沖不覺得很累嗎（不過這是廢話，當沖就是要大資金能控盤的人才有資格玩）。
就說去年三月在疫情最嚴重的時候，那時候全球股市簡直是，美股天天熔斷秀，我自己看好口罩股，在疫情一開始就買進，本來漲得好好的，可是遇到熔斷大秀，跌到我當時覺得超怕，連巴菲特也沒遇過這麼多次熔斷，我後來沒能克制自己的恐慌情緒，就賣出了，因為我真的不知道世界會變成怎樣。
結果呢。我超級後悔自己沒有撐下去，後來股市表演報復性大反彈，我也在那支股票漲回一開始買進價位之上的區間再買回來。雖然最後還是賺了不少錢，但是我很懊惱自己當時為什麼賣。當然去年的經驗對我來說還是非常珍貴的，因為這加大了我對股市恐慌的容忍程度，現在再發生什麼事情我都沒有感覺（可能要吃循利寧）。
目前的情況就是航運股的資金結構有點問題，融資、當沖、莊家、散戶比較多，所以短線的恐慌很容易造成干擾，而且這幾天放空客也很努力到處貼不利的消息，所以波動特別大。
可是你最終只需要問自己一個問題，這個股票的基本面到底如何。長榮歷年來最好的盈餘表現出現在2004年，那年eps是5.29，我用app拉開來年線，他最高股價應該是98元（不好意思真的懶得去翻股市觀測站），那他今年第一季就賺了7塊，貨櫃指數FBX還在飆高，長約的新報價簽得很高，五月一日開始生效，盈餘只會更好。
就算台灣疫情升高，貨櫃輪是全球的生意，根本不可能受影響，日本韓國的疫情都比台灣嚴重很多，但是日本ONE郵輪跟韓國現代商船還是不斷創高，雖然歐洲的馬士基、Hapag Lloyd出現小幅調整，但他們在過去一年疫情嚴重的情況下股價也是大漲的。疫情會影響航運的邏輯根本不成立。
不只是航運股，接下來台灣可能要面臨一段不好過的日子，大概有一個月的時間確診數會有一定數量，都感染到中小學了，事情大概不會太輕鬆。但是你問問自己台灣是不是會就此完蛋、世界末日，顯然就是不會。
台灣維持了這麼長的時間，台灣人共同處理一件危機的能力是超乎想像的，我本來很擔心政治立場不同會使得疫情處理崩潰，但是沒有，台灣人在面臨真正的危機時，雖然還是有很多唱衰仔、中國疫苗掮客，但是他們不能說服多數人，有很大一部分台灣人是能夠理性處理危機、維護共同利益的，那也就是台灣一直站立在世界上不倒的最重要原因，因為他有我們。
大家不用害怕，無論是對航運股、台股、疫情，或是台灣，我都有充分的信心。危機是暫時的，事情永遠會回歸實力與基本面，一時的波動雖然會讓人感到害怕，但是不要忘了，我們的膽量與自信心也會隨著克服困難而增長。
融券賣出當沖 在 新手請問融資融券當沖事項 - Mobile01 的八卦
1. 不行,現股交易一定要隔天才可以賣出. 除非你手上握有1張,那麼你今天可以做一張的自由買賣. 2. 當沖方法 ... ... <看更多>