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清水斷崖半掩映在雨天的雲霧裡，山崖筆直向上的陡峻的線，升在飄渺的虛無之間，下面是太平洋的無盡波濤，聲聲不斷，彷彿有宿世的話要傾吐訴說。
第一次看到這山海的壯麗，是小學畢業旅行，12歲，從車窗眺望山的俊烈、大海的無邊無際的蔚藍閃耀，匆匆一甲子，仍然記得當時少年被大山大海震撼時的驚動。
大自然的壯偉奇絕，可以讓未經世事的生命一霎那間懂了艱難，懂了頑強的存活，懂了殘酷的壓迫，也懂了這樣纏綿的愛撫，懂了宿命裡億萬年的相遇、糾纏、痴愛、捨離與頻頻回首。
許多悵然，一甲子過去，斷崖多少次瘋狂雨驟，多少次山崩地裂，海嘯滔天，多少次人車隨土石墜落，在海中消逝，無影無蹤，「微塵，非微塵，是名微塵」。
為不相識不曾有緣謀面的逝者唸一段經，像今日微雨裡的波濤呢喃連續不斷。
當年緊靠山崖鑿琢出的道路也因為蘇花改的新路封閉，新路穿行在隧道間，看不到山海的嗔愛纏綿，我就特意下車走到舊路去看看獨坐斷崖邊的少年可好。
【雪隧十年 宜蘭的美麗與哀愁】
今天，對宜蘭有歷史性影響的雪山隧道，通車滿10年了。這10年對於宜蘭人而言，宛如一場夢，當中有甘甜的滋味，也有城鄉風貌變異、社會結構扭動，帶來的失落與悵然。
對地方治理而言，雪山隧道的開通，打開宜蘭200多年來的封閉格局，加速宜蘭與北部地區的人流與金流，交織成新的網絡，衝擊著宜蘭原本處於高度穩定的社會結構，帶引出來的諸多問題，無疑的也是宜蘭史上首見。
十年間，宜蘭的發展進入前所未有的快速期，徹底改變宜蘭人的生活。隧道通了，宜蘭人回家的路變近了，產業發展加速了。首先蓬勃成長的，就是宜蘭的旗艦產業-觀光產業，證明宜蘭佈局30年的觀光立縣政策的前瞻性，十年來觀光人數成長2.5倍，宜蘭的觀光產業業已成為帶動宜蘭經濟的火車頭。
雪隧同時帶來的產業發展機會，也在加速進行，觀光產業在宜蘭的投資明顯巨幅成長，也帶動在地就業機會；但我們同時也得承擔民間觀光投資帶來的地景改變，以及假日人潮湧入帶來的塞車與不便，甚至連以往價格親民的地方特色小吃，也逐漸變成「觀光價」，這些都是在地人銘記在心的真實感受。
另一方面，因為交通時間的便捷，宜蘭進入大台北一日生活圈，許多相中宜蘭好山好水，響往在宜蘭過田園生活的退休族，選擇在買農地蓋農舍來住，甚至形成一股炒作農地及買賣農舍歪風，縣政府不得不採取包括核實審查農舍起造人資格、違規農舍加稅等一連串作為，壓制惡性炒作農地風潮。
在雪隧開通前，宜蘭便已預見衝擊日深，在永續發展的主軸下，對應以「線性城市」發展模式，導正鄉村擴散式的發展；並且積極建立多運具的「綠色移動」交通路網，透過市區公車、公共自行車等整合，消化城市內部交通壓力，但顯然仍力有未逮，無法完全解決問題。
然而，雪隧所帶給宜蘭的衝擊，並非是單獨宜蘭層面的問題，地方與中央必須重新思考宜蘭在國家國土規劃上及區域分工角色上的定位。很顯然的，10年來，宜蘭已經不再是東部三縣市之一，而是北部都會的新成員，因此不論是大眾運輸系統的規劃，以至於北宜間快捷大衆軌道運輸的需求，甚或是連假期間國五的交通管制等，都應將宜蘭納入北部生活圈的整體規劃來考量。而以宜蘭長期的「環保立縣、觀光立縣、文化立縣」縣政發展主軸， 未來宜蘭的區域分工，仍將以承擔首都生活圈800萬人，最重要的生活與休憩的地域為適宜。
展望未來十年，在深思、檢視雪隧帶來的挑戰，採取各項管理工具積極因應，啟動與中央的密切對話，地方與中央攜手共同面對問題之餘，更要前瞻未來蘇花改通車及宜蘭觀光產業持續擴展，島內移民持續前進宜蘭的情勢，進行通盤思考，及早提出有效對策，期待這些疑難雜症能逐一解決，10年後的宜蘭，落實成為人人嚮往的宜居城市。
(照片引自：交通部國道工程局(2007年6月),「脈動台灣 與綠相容」,齊柏林攝影)
昨天總統參選人張善政先生的直播大家討論非常熱烈，創下了700人同時收看、點擊率超過4萬人的佳績，現場的來賓一位是警察大學交通系曾教授、一位是台北市交通⼤隊長、警政署交通組長的何組長
比較可惜的是沒有找到交通部的直屬官員，以上兩位也僅代表學界跟警界，必須為他們說一句公道話，就是決策並不是他們做的
火花羅以個人身份總結一下這次討論的三大議題的看法：
#高速公路開放重機的部分 27:30秒處：
重機行駛高速封閉式道路的安全性本身雙方都沒有太大疑慮，而違規率的高低是否應該作為開放的指標則大家各有見解，當然，火花羅這邊是不能接受這樣的看法的
而取得社會共識現場四人應該是一至同意，但是我認為『社會共識』應該是在逐步推動積極溝通的前提下去取得社會共識，而不是要等有社會共識才去推動，這種說法其實就只是不作為的推託之詞
#蘇花改的部分 45:20秒處：
國際道路協會建議隧道一氧化碳濃度控制在100ppm，日本設定100ppm、英國跟挪威設定在200ppm，台灣是最嚴格的75ppm，而實際的監測數據，可以發現蘇花改的一氧化碳濃度只有1~3ppm，公路總局跟我講健康危害我笑到懶覺都歪了
我從小唸的是化學工程，受的是嚴謹完整的科學工程教育，現在主導跟公路總局打蘇花改行政訴訟，要跟我講數據跟邏輯科學，官員們還差得遠
#摩托車兩段左轉存廢的議題 1小時1分處：
我個人認為車種分流有他的歷史共業，在40幾年前國際化程度不足的台灣在面對極高的車禍死亡率的狀況下，在數據與研究不足的走向了車種分流與兩段式左轉來預防
即使這個方向以現在回頭來看在很多人眼裡是錯的，但是也確實地將30年來車禍死亡人數從一年7000多人降到2500多人
但是不管任何政策都必須要隨著時間、科技、研究數據不斷的修正檢視，就像小時候大家都被教育走路要靠右邊，現在研究卻告訴你要靠左邊一樣，我們必須不斷的針對政策作修正
現在要關心的是在150CC摩托車開放已經快20年的今天，摩托車不再是緩慢簡陋的代步工具，30年前只針對150CC以下交通工具做的研究跟法規很明顯已經不敷使用，未來的30年我們是否能將車速分流導回立法跟政策面，是掌權者必須認真思考的問題。
以上，謝謝大家觀看這一小時的直播，火花羅不是只會拍大尺度、拍大恥度跟一支懶叫，要正經的站在大眾面前講話跟拿出有料的底子我也是沒問題的。
#當時有人問我是不是機車黨的
#OS不要拿我跟那個垃圾黨相提並論
#你才機車黨你全家都機車黨
直播連結，溫腥回顧
https://www.facebook.com/SanCheng624/videos/2419414951454746?s=100000647356084&v=e&sfns=mo
蘇花改隧道封閉 在 Re: [討論] 蘇花改逆向超車- 看板car - 批踢踢實業坊 的八卦
標題誤導，
蘇花改是專指：
蘇澳=東澳、南澳(嚴格來說不含大南澳路橋)=和平、和中=和仁=大清水段的封閉道路，
不含舊山路，
標題會讓人以為誇張的在封閉道路逆向，
建議修改
※ 引述 《xtccxt (xtccxt0926)》 之銘言：
:
: 2022/02/03 10:46:20(影片兩分鐘處)
: 開始看即可，很久沒看到這麽誇張的開法了
:
: https://youtu.be/YnwgrlI6sPM
: https://youtu.be/Z90X8HIP6t4
: 蘇花改匯德隧道內Lexus休旅車逆向超車，未開頭燈，變換車道未打方向燈，小弟眼睛不
: 好，請各位大大一起幫小弟看一下車牌，請他吃紅，感謝各位！
:
:
: https://reurl.cc/qOvxXp
: 原檔在此，剛放上雲端可能要等一下再看畫質會比較好，現在看只有360p，但行車記錄器
: 1080p 的，真看不到也沒辦法了
: 謝謝大家
:
: 歡迎記者轉載杜絕危險駕駛風氣
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○ PiTT // PHJCI
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