【昏倒】
祕密有大量的復健課程、髮髮則是安排了繪畫跟音樂跳舞課程。這半年來會這樣安排,完全是因為兩隻在家裡總是不斷吵架、互毆(欸)但老北又很異常關注空污狀況,只要空氣差的時候、孩子就無法外出,導致他們精力無法發洩、只能互毆解決。
而且日本的課程都很貴,台灣這種一堂課才幾百塊的環境要珍惜啊!(趕緊排滿課程)以後去了日本,除了秘密必須的醫院復健課程之外,龍哥六日應該會讓小獸們以戶外活動為主、讓他們瘋狂活動大肌肉。
雖然目前孩子的大肌肉無法運動,但室內活動的小肌肉還是可以的。
在台灣的最後兩個月,龍哥把六日排滿了桌遊課程、音樂律動課程、英文歌謠課程,可以塞的都塞滿,自己也偷空在課程安親班附近慢跑運動、讓自己耳根清靜一點(媽媽眼神死)
昨天,板桓開著車、載著孩子跟龍哥要前往課程安親班的時候,剛好經過一個路口時、燈號從綠轉黃。已經過了斑馬線的板桓只好加速往前、避免紅燈時還卡在路口。
當板桓加速之後,就從後座傳來一個軟嫩、嬌柔的聲音:「拔拔,你開那麼快...
我、我、我都要昏倒了捏🤦🏻♀️」
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貧果「妳又沒有昏倒過,妳知道昏倒是什麼逆」報導~
【搬家後記】這幾天把客廳清空了一半,希望這週可以把客廳、餐廳、遊戲室都清空、打包起來。這次板桓下令只可以帶童書、出生紀念品,兩隻小獸一人帶5套以下的禦寒衣物,夏天的到日本再買就好。板桓自己只帶3套回日本,龍哥則是因為衣服太多、他特赦龍哥可以帶12套回去,剩下的都要在台灣處理掉😱
由於板桓陪伴孩子們的時間很長,孩子們做出來的作品、幾乎都是送給老北的。昨天板桓在整理孩子們的幼兒園作品,打算把貼滿樹葉、樹枝、乾燥花的美勞作品帶去日本時,龍哥淡淡地出聲阻擋:「內個….拔拔,植物類的東西是無法出入境的,因為攸關本土動植物的環境保護,所以動植物出入境都需要報關檢測與申報。乾脆點來講,就是不能帶啦!不然會很麻煩。」
「什、什麼?!可是我好喜歡這個妹妹做給我的葉子作品,妳不覺得妹妹貼的眼睛很可愛嗎?!她那時候才兩歲耶!」「老潑,妳看這個!是葛格做的樹枝繪圖,這麼可愛的作品我怎麼有辦法丟掉!!!」板桓一聽、備受打擊,不斷拿出各種作品、意圖取得龍哥的同情。
「不是拎杯不讓你帶去,是日本海關不會同意啊!你問我沒用啊!不然你自己打電話去問日本海關~」龍哥哭笑不得、只能這樣說😑
今天一早,龍哥聽到很奇怪的日文對話。仔細一聽⋯⋯
「是的,就是我的孩子親手做的作品…對...您也丟不掉對不對…是…好的…那麻煩您了…謝謝您~」
#這個老北真的很不懂放棄捏齁
#還跟日本海關聊起來了_問人家有幾個孩子
#然後他現在在下載日本海關申報書了我的媽呀(扶額)
(圖為秘密畫的圖,名稱是「小星星🌟」,板桓看到教室牆壁上掛的這圖、竟然當場感動到快哭了😆)
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過52萬的網紅黃小米Mii,也在其Youtube影片中提到,上次的淘寶開箱看不過癮的話,第二波來囉!!! 訂閱黃小米Mii► https://goo.gl/nR6eqz 購物開箱播放清單► https://goo.gl/1pNLov 其實上次的淘寶家居佈置開箱只是第一波 這次總算是全員到齊啦(耶) 我知道很多人在期待彩妝收納 等我整理好就會拍片囉✌️ ...
葉子板英文 在 張哲生 Facebook 八卦
若是提到國人自行開發設計的第一部車,許多人都知道是裕隆汽車出品的飛羚101,該車款在1986年10月25日上市,距今(2016年10月25日)正好30年整,而這部車不但是第一部由國人獨力開發完成的汽車,同時在它新穎的設計理念中,在當時也有著許多獨步世界車壇的創舉,不但對台灣車壇意義深遠,也是我國卓越設計能力的具體表徵。
說到飛羚101的歷史,就不得不提裕隆汽車的發展史;裕隆汽車是在1958年於台北市創立,創辦人嚴慶齡先生本著「發動機救國」的初衷,在當時國民年所得300美元不到的台灣創立了這家汽車製造廠。
裕隆創立初期,以美國 Willys 為藍本,打造吉普車供公家單位及軍方使用,期間嚴慶齡先生也偕同夫人至德國尋求 VW 汽車廠的技術合作支援,無奈德方嫌台灣市場太小並未答應,爾後裕隆才在國產汽車創辦人張國安的引見之下,與剛剛起步的日本日產汽車達成合作協議,開始生產日本人仿自英國 Austin 的青鳥車系。
生產青鳥車系以後,裕隆正式踏入乘用車市場,並且再往後十年間,隨著政府輔導三輪車伕轉業與通過分期付款的法源後,由於計程車的市場需求大增,以及因日後國內經濟起飛使得自用車的需求暴增之機緣,在市場上逐漸站穩了腳步。
然而,日方對於裕隆的技術箝制,並未因為裕隆傑出的銷售成績而有所減輕,再加上後來上任的經濟部長趙耀東(1981至1984年間擔任中華民國行憲後第15任經濟部長)積極推動「大規模小汽車廠」的設置,裕隆開始浮現被孤立的危機。
1979年,政府決定籌設大汽車廠的消息甚囂塵上,1981年前後,裕隆創辦人嚴慶齡先生甫逝世不久,由其夫人吳舜文女士繼續領導裕隆汽車,在當時的經濟部長趙耀東一手主導之下,政府選定日本豐田汽車為大汽車廠合作夥伴的消息已甚囂塵上,此時裕隆受限於日產汽車的束縛,自是無法參與大汽車廠的籌備,不過吳舜文女士並不氣餒,打算自行設立工程中心,不假外人之手獨立開發屬於國人的自製車款。
1980年,時任中央大學工程學院院長朱信先生造訪吳舜文女士,在朱博士的積極遊說之下,吳舜文女士決定由朱信主導,設立裕隆汽車工程中心,並由當年年僅34歲的朱信找來33歲的機械博士林石甫以及34歲的土木博士張哲偉,組成了當年人稱「鐵三角」的黃金組合,準備開始設計第一部由國人主導開發的車款。
1981年8月,裕隆汽車為了避免合作伙伴心生芥蒂,在遠離新店生產基地的龜山設立了裕隆汽車工程中心,這座工程中心在當年吸引了三百名菁英投身於此,固然經驗不足且經費有限,但在大家以「以一當十」的精神下,逐步發展出飛羚的雛形。
也許是社會環境的時空背景不同,當年的裕隆汽車工程中心瀰漫著一股為民族奉獻的強烈使命感,由工程中心會議室牆上懸掛的標語可見一斑。標語是這麼寫的:「These are theirs?」、「Where is ours?」,當年工程中心的三百位工程師們的雄心壯志,迄今依舊令人感動萬分。
經過了五年的辛勤研發,裕隆汽車定投下了三分之一資本額約20億新台幣的巨額資金,第一部由國人主導設計的汽車終於在1986年10月25日正式推出,而這天也正好是台灣脫離日本統治的台灣光復紀念日,顯得格外意義非凡。
在上市之前,為了炒熱第一部國人自製車款的知名度,裕隆汽車決定在1985年底至1986年初舉辦了一個命名活動,公開徵求研發中車款「X-101」的正式中文車名。
該活動是由國華廣告操作,採用公開徵名的方式,所有命名信件均匯集至該公司,由該公司召集的評選小組進行評選。當時這個徵名活動的反應格外熱烈,為昭公信,評選小組的成員均為當時的社會賢達,計有沈君山、吳靜吉、徐鍾珮、高希均、柴松林、楊乃藩等在社會上頗受敬重的人士受邀擔任評審委員,並公推柴松林教授為召集人。
命名決選會議於1986年2月2日上午假台北市來來大飯店舉行,全體評審委員出席,評審原則為:「代表中國、富涵義、高格調、迅捷有力、響亮順口、易記、不與任何汽車名字雷同且未登記註冊者、不良聯想者不予考慮、避免使用當代人物之名、台語發音者亦應予考慮」等幾個要點。依上述原則,經評審委員慎重評審後,初選出十個命名:飛羚、神鵰、海東青、萬里青、漢風、萬里達、凌雲、御風、玉龍。
最後雀屏中選之命名為「飛羚」,命名人為居住在高雄市苓雅區福安路的王淑娟女士,因為她將命名為「飛羚」的理由敘述得最為詳實而深具意義。
命名揭曉記者會在1986年3月9日假台北市福華大飯店舉行,由評審委員召集人柴松林教授主持。柴教授在記者會中說明,參加命名的三萬多件函件中,命名「飛羚」的有55件,命名「神鵰」的也有55件,經全體委員決定,以「飛羚」為名,因為飛羚兩字不論國、台語發音皆順口響亮,且代表中國汽車工業飛躍進步,並象徵X-101汽車為流線、壯麗、迅速之產品,經全體評審委員通過「飛羚」為最佳之命名。
之後,「飛羚」二字由裕隆汽車董事長吳舜文女士親自以書法題字,成為飛羚101車尾正中央最明顯的標誌。
頂著「第一部國人自製車款」的光環,飛羚101儼然成為了媒體寵兒,在媒體密集地報導之下,飛羚101幾乎成了1986年的台灣土地上最受注目的事件與商品,而隨著成功的造勢活動與創新的產品特質,飛羚甫一上市旋即獲得了5000張以上的訂單,堪稱台灣汽車史上,上市銷售極為成功的車款之一。
飛羚101的成功,除了縝密的行銷計畫與第一部自製車款的光環以外,其實創新的產品設計是功不可沒的!
在一片講求方正保守的國產車中,訴求動感流線的飛羚101顯得格外耀眼,無論是充滿跑格的車頭設計,抑或獨步世界車壇的蜂巢式尾燈與五星式鋁合金輪圈,都在在證明了飛羚101獨特的原創性。
此外,在造形上,飛羚101採用了當年車壇最流行的2又1/2廂式設計,也是相當符合時代潮流的;而且從外觀看,飛羚101雖然是傳統的三廂車,但實際上,它的行李廂蓋卻是如同掀背車一般,可以連同後擋風玻璃一同掀起的,所以既滿足了國人喜好三廂車的觀念,又同時擁有掀背車的便利性,放眼世界車壇又是一個先進的創舉。
除了造型以外,飛羚101對於空氣力學也非常注重,根據當年實際至英國 MIRA 實驗室測試的結果,飛羚101的風阻係數只有0.33,而在1987年7月上市的 Fastback 掀背款更低達0.29,不僅在國產車中無人能出其右,甚至直逼當年量產車的世界紀錄。
在數字以外,於外觀的細節上也可見到裕隆工程師的用心,例如與前保險桿一體成型的前下氣霸、於基座開孔的後視鏡,與平貼式的車門把手…等等,在經過30年後回頭看,才知道當年國人的設計理念有多創新。
車艙內部更是飛羚最引人入勝之處,延續外型的運動風格,飛羚的內裝設計亦是十足駕馭導向的。
打開車門,印入眼簾的是兩張視覺效果十足的桶型座椅,十分強調大腿與腰部支撐性的設計,是當年極少見的運動化設計,而多元化的調整功能也是當時僅有的,充分展現此車運動化的定位。
配備上,飛羚101堪稱當時最豪華的車種,即使在今天與市面上販售的大多數車種相比,都還不見得遜色。
以配備最豪華的 GTS 車型而言,其標準配備不但有當年非常少見的四門電動窗、中控鎖、鋁合金輪圈,甚至連多數國產車都沒有的定速裝置、旅程電腦、後座獨立出風口、HUD…等都被列為標配,歌樂甚至為飛羚101獨立開發了一套專屬的多聲道音響主機,搭配當時少見的六喇叭,連音響上都有可書之處。
既然定位為運動化的轎跑車,飛羚101在性能方面也有特別的設定,特別是在操控性方面,雖然懸吊基礎設計源自 Nissan Stanza(即裕隆快得利),但是在裕隆工程中心的重新設計之下,由偏軟調的舒適取向轉為偏向歐式風格的操控取向,研發期間,裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場與日本石橋輪胎試車廠進行測試校調,在盧森堡期間,Corvette 輪胎的測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性校調的意見,讓飛羚101的操控性更上層樓。
在動力上,飛羚101使用源自於吉利青鳥的CA-18引擎,不過為了因應國內的稅制問題,刻意將排氣量由1,809cc修改為1,796cc,並重新命名為CA-18N,最大馬力輸出為97ps/5200rpm,最大扭力則為14.9kgm/3200rpm,變速箱配置為五速手排及三速自排,原廠公佈的極速為190km/h,0~100km/h加速費時11.8秒,其性能表現乃在水準之上。
不過,設計上有許多創新的飛羚101畢竟是台灣車壇的初生之犢,許多構想固然很好,但是缺乏經驗的累積卻是不爭的事實,再加上同業間的惡意攻擊,以及裕隆和總經銷國產汽車之間的關係逐漸降溫,造成了飛羚101後期銷售陷入冰點的窘境。
其實,國產汽車和日本日產的關係甚為深厚,再加上長期壟斷裕隆汽車的行銷與服務資源,因此裕隆、國產及日產三方的關係至為微妙;日產對於裕隆汽車亟欲技術自主極為感冒,因此在銷售上往往聯合國產汽車來箝制裕隆,而且國產汽車也仗著自己掌握了裕隆汽車販售與服務通路的優勢,對於裕隆的意見常常不予理會,造成雙方間的摩擦日漸深厚。
最後,飛羚101終究成了壓倒雙方合作關係的最後一根稻草。在飛羚101產品壽命的最後一年,裕隆和國產終於在1988年因為飛羚101而結束了長達30年的產銷合作關係,而國產汽車為了快速出清庫存的千餘台飛羚101,被迫展開了當時台灣汽車史上最大規模的跳樓大清倉,飛羚101的形象也因此被耗損殆盡。
飛羚101從1986年至1988年的銷售期間,共計銷售16,653部,在1989年則推出局部改良的小改款車型飛羚102,飛羚102在1989至1995年的銷售期間內,共計售出6,925台,整個飛羚車系總共販售23,578台,雖然在國際車壇中並不算多,不過在國產車中也算是銷售數量不少的車款了。
飛羚101在上市一年後,於1987年參加第27屆日本東京車展,這不但是我國汽車廠第一次參加國際車展,也是截至目前為止唯一的一次參加國際車展的紀錄。
當時裕隆飛羚101參展的位置在外國乘用館的入口處,旁邊是 Porsche,後面是 Alfa Romeo,佔盡地利之便,更與眾多國際重量級品牌並列,當然也引起眾多國際媒體的注目。
在車展中簡短的發表會後,主持發表會的朱信博士被外國媒體重重包圍,許多外國媒體也紛紛報導這部來自台灣的嶄新車種。
會場展示兩部飛羚,一部是紅色的三廂GTS,另有一部則是當時甫上市的兩廂GTF,許多外國媒體對於飛羚出色的外型與先進的配備及設計均留下了深刻的印象,對裕隆的第一部自主車款便能有此成績更是感到相當訝異,足見飛羚設計的前瞻之處。
飛羚101打從設計之初,即是以外銷為主要目的,因此在安全性上特別講究,在研發末期,裕隆更將實車送至英國 MIRA 進行一系列的安全性測試,測試結果證明飛羚已經符合歐洲ECE的安全規範。
而為了符合美國法規的規範,飛羚全車系使用國產車中少見的美規大尺寸保險桿,在後保險桿側面也有側定位燈的預留孔位,而根據英國 MIRA 的測試結果,飛羚不僅符合歐洲 ECE 法規,安全性也符合美國的 FMVSS 法規,如果當年飛羚要外銷美國,只需依照美國法規將燈具和擋風玻璃改為膠合玻璃,並通過5萬公里的廢氣測試即可。
不過,受限於種種主客觀的因素,飛羚101終究沒能完成外銷國外的使命,直到1991年,由飛羚101改款而來的飛羚102,才順利外銷荷蘭。
外銷荷蘭的歐規車型和國產車有許多細微的地方有所差異,其差異大致如下:
1. 定速及超速警告開關組是用101的英文字版本
2. 天線採用後來精兵601採用的車頂中置式天線(乃基於對外零件報價的成本問題,因為這種天線極少故障又便宜),故其右前葉子板並無天線孔及電動天線。
3. 儀表板為101 SD的零件,中央設置綠色 LED 時鐘,但沒有102內銷版本的電壓表和機油壓力表。
4. 後視鏡與精兵601相同,為可摺式設計。
5. 因應歐洲法規要求,於後保險桿追加後霧燈。
6. 車尾中央的飾燈組由中文的飛羚字樣改成英文的 FEELING,而行李廂蓋上的型號標示為 YUE LOONG 1.8 LSX 以及 1.8 S。
7. 音響為101 SD配置的型號,較內銷版本陽春。
很可惜地,這批飛羚102到了荷蘭以後,當地經銷商卻以部分品質問題拒絕驗收,結果只好整批賣斷給一家俄羅斯的貿易商,因此這些飛羚102最終落腳在俄羅斯。據裕隆老員工表示,因為裕隆在俄羅斯並無經銷商,所以俄羅斯人只好自行改修部分零件(如小燈),甚至還有人寫信回裕隆,稱讚這批車很耐用,想要向裕隆購買零件。
除了外銷荷蘭之後轉運俄羅斯之外,在外銷荷蘭之前,為了測試歐規版本的耐久性,裕隆汽車曾經運了幾部飛羚102至中國大陸測試,測試完畢後並參加了當地的長春車展,在車展中大受好評後,便將這些車直接在大陸轉賣,因此在中國大陸也有機會見到飛羚102的蹤跡。
最後,時任中華民國總統的李登輝先生在一次出訪中美洲的行程中,也帶了一部飛羚102作為「伴手禮」,致贈給當時的哥斯大黎加總統喀德榮,雖然只有一部,也算是讓飛羚登陸了中南美洲。
影片與文字資料提供:裕隆汽車
葉子板英文 在 TCar 試車頻道 Facebook 八卦
[試車報告] Maserati Levante S 撒野新海神
4K UHD: https://youtu.be/g-P0JetUBHU
百年以來,Maserati總專精於打造充滿速度,又富含義式浪漫的跑車。
直豎車鼻的三叉戟,不論動靜皆時時宣告著自身的不凡。
走過她性感至極的身影左右,男女老少都將駐足端詳,
而待乘著咆嘯飛馳而去之時,眾人又不禁再次回頭遠望!
百年之後,Maserati首款運動休旅問世,想必然,這輛逸品同樣有著豔麗的身形、狂野的怒吼,然而,Maserati又該如何讓車上各員都能享受舒適、暢快的旅程,並兼顧日常使用便利性與狂野的越野體驗呢?
傲氣跑魂
Maserati車款最令人印象深刻的即是車鼻上閃亮的海神三叉戟,當然,Levante也不例外,不過,因SUV車款身形與車頭面積較GT跑車大上不少,直瀑式的水箱護罩巨幅放大後,上方的三叉戟更顯霸氣! 如各位下回有幸於路上與其相遇,可別被那佔據您愛車整個後照鏡的驚人景象給嚇著了! 另外,因Levante水箱護罩上的鍍鉻柵條間有著寬闊的進氣空間,也讓人能直接看見內附的主動擾流鰭片,它能依車輛的散熱需求自動調整百葉鰭片開啟角度,這樣的設計不僅得以適時提供車輛充足的進氣量,更有助於Levante維持全車0.31的低風阻係數!
有了兼具美型與機能的水箱護罩後,畫龍點睛仍必須加上炯炯有神的車燈,因此,Maserati為Levante配上了取材自Alfieri概念車的貓眼HID頭燈,搭配LED燈條後,Levante精雕細琢的車頭,終於完成!
目光看至車側、車尾,或許Levante整體造型並沒有驚世駭俗的誇張設計,但見到前葉子板的三孔鯊魚散熱鰓、C柱上方的Maserati廠徽、車尾令人想起GranTurismo的LED尾燈,以及車尾下方噴發出渾厚音浪的四圓排氣管,Levante依舊處處展露不凡! 而我們認為此車造型唯一可惜之處,便是那僅19吋的前後胎圈! 然而,相信得以負擔Levante的車主,應是不會在意多花[一些]購車基金來選配20或21吋輪圈,讓愛車更為霸氣、動感的!
而在車門打開之前,我們注意到Levante的門窗其實也藏有了精緻的設計巧思,正所謂魔鬼藏於細節之中,Levante不僅後車門同樣採無窗框設計,就連B柱也彷彿像是藏在車窗玻璃之內,絲毫未截斷大面積玻璃所營造出的流線感造型,事實上,Levante的B柱外部是採用類似鋼琴烤漆做為表面,不僅能與車色協調結合,在陽光下的反射光澤亦與玻璃十分相近,才會營造出似乎B柱是藏於車窗之類的錯覺!
實用奢華
跨入車內後,除了真皮的芳香撲鼻而來,米色、黑色真皮內裝與Radica原木車內飾板也隨即展現不凡的貴氣質感,且Levante在雙前12向電動調整椅與後座頭枕上,都具有三叉戟浮雕裝飾,更突顯本車的不俗身分!
在駕駛眼前, Maserati方向盤的握感、質感同樣出眾,而後方的大型換檔撥片更讓人能在激烈駕駛時快速的完成檔位;而中控台上的Maserati Touch Control Plus 8.4吋螢幕中,也內附了Apple Car Plar系統,能快速的結合智慧型手機與車輛,進行各式便利的功能操作。
此外,Levante身為一輛運動休旅,除了具備奢華、舒適的內裝之外,更要有著實用且寬敞的載物空間,尾門開啟後,580公升的置物空間隨即映入眼簾,且只要將後座椅背進行6/4分離傾倒,Levante也能將後座空間改以載物之用,最後,只要輕壓尾門門框左側的按鈕,即可輕鬆優雅的將門闔上。
而在安全配備部份,Levante不僅擁有上坡起步輔助、陡坡緩降控制系統,亦配備了倒車後方盲點來車偵測、環車攝影鏡頭、追撞警示、ACC自動跟車巡航、車道偏離警示等系統,加上含預縮器、束力限制裝置的前安全帶與雙階段前氣囊、側氣囊、簾式氣囊的保護,不論駕著Levante挑戰荒野,或是載著家人高速巡弋都令人十足放心!
無懼路況
不過,對於Levante這樣一輛運動休旅來說,最重要的或許是排檔桿周圍之處,在這個位置,駕駛除了能操作循跡防滑系統的開關,也能讓Levante進入Sport運動、Off Road越野模式,以及可自行適應路況與駕駛,並調整動能、節能設定的I.C.E.模式! 又或者,只要透過排檔桿後方的撥鈕,便可直接調整車輛高度,在6種模式選擇下,從將車高降至最低,便利於乘客進出的Easy Entry模式、到適合運動、賽道使用,降低車身重心,且增進空氣力學表現的Aero 1、2,便利於日常使用的Normal,以及越野用的Off-Road 1、2,Levante車身高度調整範圍多達8公分,搭配四輪驅動系統後,更能從容的面對各種路況! 若真要挑剔Levante內裝有何令人覺得稍嫌可惜之處,便是僅以英文顯示的各式操作介面!
咆哮震撼
Levante S以跑車式SUV自居,自然必須擁有鮮明的跑車魂,自然必須擁有撼動人心的性能表現!
在動力配置上,其搭載與Ghibili S Q4相同的3.0升V6 Twinturbo,毫無意外地,這具引擎自然由位於Maranello的夥伴法拉利幫忙調校,為了對應SUV較大的體型,動力也調升至430hp/5750rpm、59.1kgm/4500~5000rpm,搭配八速手自排,在Sport模式下,換檔速度可由250毫秒縮短為150毫秒,原廠0~100km/h加速成績為5.2秒,極速上探264km/h。
時序雖然已經入秋,然而天氣總是陰晴不定,甚至還會突如其來地下著傾盆大雨,此時正可考驗這輛跑車式SUV的加速性能!
將行車模式切至Sport Plus,關閉循跡控制,入檔後踩住煞車及油門,轉速拉至3000rpm全油門衝刺,前265/50R19、後295/45R19的配胎並沒有出現空轉,不過瞬間的爆發力還是讓車體重心劇烈移轉,車頭揚起的幅度明顯,排氣尾管因為切至運動模式,閥門開啟後發出嘹亮的咆哮聲。鮮明的貼背感伴隨著悅耳的聲浪,新海神快速地向前衝刺,在攝氏22度的氣溫伴隨濕滑路面,0~100km/h實測5.4秒。
大跑車
在底盤設計上,Levante車系沿用Ghibli的底盤配置,在進行修改,其懸吊結構為前雙A臂、後五連桿的設計,搭配Skyhook電子式氣壓懸吊的設計,具有六段升降調整功能,而Q4四驅模式為了能夠滿足SUV車格的需求,在一般模式下,前後輪的驅動比力為前10%、後90%,極限狀態下則可調整至前後50:50,讓動力均衡地分配在四個驅動輪上,讓車輛保有足夠的驅動力進行脫困,在On行駛時,又能夠保有近似FR的配置,搭配前後50%的配重,讓駕駛者享受跑車般的靈活身段。
Levante S的車重不輕,總重達2109kg,但是在山道上卻擁有靈活的身段,首先引擎動力豐沛,沒有渦輪遲滯的現像,再加上八速手自排齒比分布綿密,可以藉由方向盤後方的換檔撥片,恣意地調節檔位!再加上懸吊回饋的路感清晰,尤其Sport模式下,阻尼硬得挺像跑車,應該說不亞於GranTurismo的配置,只不過因為懸吊行程仍然偏長,因此劇烈過彎時還是免不了出現側傾,好在轉向反應仍相當俐落,再加上均衡的配重,還有偏向後驅的驅動比例設定,讓這輛跑車式SUV有著俐落的動態反應,甚至可以在方向盤尚未回正的情況下,提前加速出彎,感覺上,四驅系統能夠迅速調節前輪的動力,藉由牽引力將車體拉出彎道。
如果覺得底盤設定太硬派者,Levante S還具備Off Road模式,只要輕觸排檔座上的開關,阻尼不僅變軟,懸吊行程也將自動上升25mm,讓即使通過坑洞也不會出現彈跳。只不過,身為跑車式SUV,應該不會有人真的開這輛造型絕美的Levante S去挑戰崎嶇吧!
TCar短評
如果問我,Levante S是否能夠滿足我心裡跑車SUV的標準?我會很肯定地說Yes! 然而,分數仍未達100,雖然它有漂亮的造型、精緻的內裝,以及不錯的加速性能與激情度,操控也有鮮明跑格,但因為煞車表現不夠犀利,大直線加速後,沒有辦法貼近彎道時再進行煞車,而必須預留多點距離提早減速,甚至以TrailBrake的方式入彎,略微影響激烈操駕時的酣暢感。
再來就是,Keyless鑰匙依然又大、又重,對於我這種不喜歡帶包包的人而言,有種攜帶不便的小缺憾。
Maserati Levante S
引擎型式 2979c.c. V6 DOHC 24V+ twin-turbo
最大馬力 430hp/5750rpm
最大扭力 59.1kgm/4500~5000rpm
長寬高 5003x2158x1679mm
軸距 3004mm
車重 2109kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前265/50 R19後 295/45 R19
國內售價 608萬元起
主要配備:
HID頭燈
LED尾燈
鍍鉻水箱欄柵(內附主動擾流鰭片)
後行李箱鍍鉻門欄
前葉子板散熱孔
C柱Maserati廠徽
雙排四出排氣尾管
19吋Zefiro合金輪圈
頂級皮革內裝
三幅式速度感應動力輔助方向盤
雙前12向電動調整椅
座椅三叉戟浮雕裝飾
Maserati精雕鍍鉻藍色時鐘
Radica原木車內飾板
8.4吋Maserati Touch Control Plus中央觸控面板(內附Apple Car Play)
電動全景天窗
雙區域恆溫空調
8揚聲器環繞音響系統
6/4分離摺疊後座椅背
引擎自動熄火/起步功能
I.C.E.增強控制與節能模式(降低油耗、動態性能優化)
環車攝影鏡頭
上坡輔助系統
陡坡緩降控制系統
車輛盲點偵測系統(含倒車盲點來車警示)
車道偏移警示系統
ACC自動跟車巡航系統
雙階段前氣囊、側氣囊、簾式氣囊
含預縮器、束力限制裝置前安全帶
Maserati Taiwan 瑪莎拉蒂臺灣
TCar 葉明德
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葉子板英文 在 黃小米Mii Youtube 的評價
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葉子板英文 在 Bunny's Dressing Table Youtube 的評價
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葉子板英文 在 YorkPau Youtube 的評價
鴨洲位於香港的東北部,沙頭角海以東,吉澳以西,是一個有人居住而面積最小的島嶼,全島面積只有0.016平方公里,島的形狀好像一隻半浮在水面的鴨子,因而命名為「鴨洲」!鴨洲擁有香港罕見的褐紅色角礫岩(沉積岩的一種)和獨特的地質環境,被納入香港聯合國教科文組織世界地質公園範圍內,島的北部(鴨頭位置)有個海蝕拱,形成了「鴨眼」,是非常受歡迎的地質景點,這也是吸引我們來鴨洲的原因呢!
吉澳與鴨洲相差大約15分鐘的船程,位於大鵬灣以西、沙頭角以東,船灣淡水湖以北,是香港最接近中國大陸的離島,全島面積2.35平方公里,島的形狀有點像相反的英文字母「Z」,彎曲的海岸線可作為天然避風港,漁民視為吉祥的海灣,因而得名「吉澳」! 1950年代,吉澳曾是水陸居民聚居的熱鬧島嶼,人口達四千餘人,多以捕魚、耕種及經營商店維生。後期居民陸續移民歐洲和澳洲等國家,現在只剩下大約不到50人居住!來列吉澳,一定要去參觀「吉澳故事館」了解當地的文化歷史;到訪百年姻緣樹;登上觀景台欣賞印洲塘面貌;最後記得要品嚐吉澳正宗手打墨魚丸和客家菜呢!
前往鴨洲和吉澳的交通和路線:
起點:在馬料水的三號梯台乘搭來往馬料水至吉澳與鴨洲的渡輪,船程大約2小時!
船票:來回票$90 (吉澳往馬料水單程票$50)
注意:
-渡輪服務是逢星期六、星期日和公眾假期行駛
-只收現金
船上有導賞員沿途講解
由2020年12月開始至2021年11月期間,實行「R2G地質公園導賞員街渡公眾導賞計劃」,吉澳/鴨洲街渡航線會有R2G地質公園導賞員在船上沿途講解!
有關馬料水至吉澳鴨洲航線時間表:
由馬料水開往吉澳:上午 09:00
到達吉澳停留一陣:上午 10:30(不去鴨洲只去吉澳的乘客可以在這裡上岸)
由吉澳開往鴨洲:上午 10:45
到達鴨洲:上午 11:00(上岸遊覽鴨洲大約1.5小時)
由鴨洲開往吉澳:下午12:30
由吉澳返回馬料水:下午 15:30
到達馬料水:下午17:00
注意:每一站開出時間必需準時上船, 逾時不侯!
預早購票及查詢:可致電2555 9269 / Whatsapp 5540 0002
回程:從馬料水三號梯台下船,步行大約15分鐘至地鐵東鐵線的大學站!
???遊記分享:
https://yorkyorkpau.blogspot.com/2021/04/1.html
#鴨洲 #吉澳 #香港假日離島好去處
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Update 住我嘅影片喇!
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