今天是5月28日，二件外交相關的疫苗消息，一件是第一批莫德納下午5點抵台，一件是日本政府正式回應供應疫苗給台灣的事，二件都是正面對台灣有益的消息。
從3月3日的11.7萬劑AZ、4月3日的19.92萬劑AZ、5月19日的41.04萬劑AZ，到今天5月28日的15萬劑莫德納，已經到貨四批，共87.66萬劑疫苗到台灣。
接下來按照原計劃的6月200萬劑、7月國產的500萬劑，8月另一家國產500萬劑，加上其他國際訂單也會陸續到貨，目前這些都按照期程進行，沒有變化的消息。現在還有一個期待，五月底前還會有「疫苗喜訊」嗎？
還有其他品牌的配送，疫苗的量漸漸不是問題，有效率的注射規劃、提高注射量是下階段的考驗。
附圖1. 眾所矚目的15萬劑莫德納疫苗，自台灣時間27日從盧森堡，被送上華航，經過10多小時飛行，終於在台灣時間28日下午5點抵達台灣。而在專業人員操作下，15萬劑被裝箱的疫苗，被送下飛機正式「落地」，也讓大家鬆了一口氣。
附圖2. 日本是否會支援台灣AZ疫苗？今天日本政府終於正式回應，日本外務大臣茂木敏充於28日的官方記者會提及「台灣在311東日本大地震時，火速提供日本各式援助」，對於台灣近日疫情嚴峻，在7月國產疫苗上市之前可能面臨疫苗數量吃緊的狀況，日本將積極商討支援方案。
（縱使因為日本製造的AZ未被列為日本政府選用疫苗，但是願意支援台灣，因為列為日本外交援助的AZ，日本可以選擇援助的對象是非常多的，我們還是應該感謝這個鄰國第一時間想到台灣。）
華航飛機數量 在 Re: [標的] 華航2610 多- 看板Stock 的八卦
疫情解除後是否會比較賺錢真的很難說...XD
過去航空業轉型，貨機逐漸淘汰~
因為貨物靠客機航班的機腹運載就夠了，也是經濟效益最高的模式。
長榮也逐漸把貨機淘汰留下大量客機機隊。
其他大規模航空公司國泰/新航...etc
客機機隊 vs 貨機機隊的比例也很懸殊
以下為客機vs貨機數量
長榮 80:5
國泰 151:20
新航 134:7
華航 62:21
就可以發現華航有多麼的與眾不同~
華航買飛機通常是政治因素比較多XD
大家狂買777的時候華航在買A340，還有世界最新的一架747-400
華航這波獲利真的是靠疫情~
1.大家客機班砍光光，運能大減造成運價大漲~
一趟美國航線 一公斤$300~500 (台灣運美西/東的費用，回程貨不多也沒價)
74F貨機假設一趟10W公斤就是一趟賺 3000~5000w
貨機 vs 客機載貨能力可能 5:1到3:1左右(不同機型不同改裝狀態都不同)
2.龐大的貨機客機比例替公司營運帶來絕對的優勢
貨機現在就是金雞母，公司都是靠貨運在養
華航3:1的客機貨機比例遠超過所有對手
3.台灣產業型態-科技業+防疫民生用品沒有因為COVID19而停滯
最近正夯的題材 5G/車用電子/晶片只要跟半導體扯上邊的都是台灣的主力
這些產品不管海運空運總是要運出去~
不然大家都沒錢賺了~(今年聽到不少豬屎屋分紅1~2百萬在發的)
這應該也是長榮貨機不多但靠3X架777客機載貨也還能撐住的原因
但隨著客運恢復~運價肯定下降
同時競爭對手也都回來了(客機機腹載貨)
是否還能賺錢就難說了~
※ 引述《recloud (無敵小翰翰)》之銘言：
: ※ 引述《fengliyoung (feng)》之銘言：
: : 我當初買是等解禁 結果沒等到來個貨運大漲
: 華航目前在航空業蕭條時,光貨運就有賺錢了
: 更別說之後解禁後帶來的預期收益
: 加上現階段資金氾濫,量價都持續爆大量
: 超越2011年 26.15的前高價位
: 看來完全沒問題啊!!
: 我是放著繼續看它飛XD
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沒記錯沙漠還封存2~3架744F
都不願意花錢解封了~更何況拿錢去改裝747-400客機
$300~500NTD的是台灣運出去的費用
美國運台灣是不值錢...也沒什麼貨(空機回來的也不少)
航空公司幾乎都是出去滿載 回程隨緣~因為出去那趟就賺回本了
用飛機編號B-18702 B-18703去查也找不到飛行紀錄
應該是還在封存，如果有相關資料再麻煩提供一下~感謝!
故障會維修阿~而且華航去年底今年初才補了777F 三架
年底還有三架要進來。
※ 編輯: brandvolley (1.160.32.245 臺灣), 04/22/2021 15:11:35
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