我大概有五年左右沒來鍋燒意麵市，對這個城市的印象，很抱歉，大概就停留在2015年沒有update，就跟我現在還在用iPhone 6S一樣。
因此當我發現客運終點站不是名為「兵工廠」的荒涼公園某處（每次在這邊被司機丟下總有一種被懲罰似的羞恥感），而是某個貨櫃屋速成的轉運站，一下車就有人問你要不要租機車，有種「嗯？」這世界變得太方便了不太習慣的錯愕感。
★
來鍋燒意麵市第一餐當然是鍋燒意麵，聽到鄰座的小朋友用國語哭鬧，讓我有點不爽。
「幹，這邊的官方語言怎麼不是台語？」
「什麼爸鼻馬迷的，難聽死了。要叫阿爸阿母吧！」
★
我在這邊曾經拜訪過的咖啡店很多都已經消失了，算一算大概有七、八家左右已經歇業。咖啡店的世界就是無常。
多年前去了一家叫「順風號」的咖啡店，這次再訪發現除了名字相同以外其他都有點不一樣。不只老闆換人，整家店也變成要在外面排隊候位的蛋糕名店，甚至店裡的狗連品種都不一樣了。店裡氛圍彷彿比較接近捷運中山站附近。裡面的順風號電扇們也不見了。
★
我發現我的朋友只要是台南出身，我都好喜歡他們，一個人的故鄉有時候真的會影響給人的印象（至少對我而言）。如果有日本朋友跟我說來自靜岡或大阪，我覺得應該可以成為好友，如果是名古屋，我也會馬上眼神死。
於是我整理了在我心裡面「故鄉印象分數排行榜」，全是自身經歷和刻板印象，極度政治不正確，僅供笑笑或參考。
假設每個人基本分數是60分的話，那麼：
台南人 +50 （甜美 台語流利 某種令人嚮往氣質我說不出來）
高雄人 +30（大多陽光憨厚 黝黑 南台灣氣質很性感）
台中人 +30（好相處 幽默 開朗）
宜蘭人 +15（同鄉 有親切感 有共同話題）
宜蘭人且同個男子高校畢業 + 50 （「學長/學弟唸哪一屆？」剛才的臭臉馬上變熱絡）
宜蘭人但自稱羅東那邊 +2 （蘭陽溪以南自己一國 且幹嘛強調羅東）
苗栗 +5 （同情 大多懂自嘲 所以都很有趣）
彰雲嘉 + 0 （無感）
新竹+ 0 (無感）
花東 +0 (無感 風景優美但太喜歡投藍很難令人喜歡）
南投 -5 （歷屆立委和縣長感覺都亂選）
桃園人 -30（琦玉縣 住了五年還是無法）
新北市 -30（不宜人居 感覺小孩都吸機車廢氣長大）
台北市 -50 (最惡 自我感覺良好 跩屁）
台北市大安區 -80 （不解釋）
★
寫完才發現，難怪身邊的朋友都跑走了。
★
後記：最近發現我竟然被台南市長黃偉哲（的小編）封鎖了，但我根本沒留什麼具有殺傷力的訊息，他們也太玻璃心了吧。
之前我每天去韓國瑜和林姿妙臉書罵人，他們從來沒有刪除或封鎖過我，回想起來他們還真有雅量。
黃偉哲趕快去找你妹取暖啦，連小編都不會挑人下一屆不要再出來選了，換王定宇來當啦。
苗栗到台中客運 在 [分享] 高鐵112年4月份各站進出人次- 看板Railway 的八卦
高鐵112年4月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
車站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 290,241 291,999 9,675 6,330 3,345 52.84%
台北 1,308,866 1,334,070 43,629 29,382 14,247 48.49%
板橋 455,579 434,546 15,186 10,353 4,833 46.68%
桃園 690,454 657,083 23,015 12,627 10,389 82.27%
新竹 546,826 556,803 18,228 12,082 6,145 50.86%
苗栗 92,880 85,674 3,096 1,969 1,127 57.27%
台中 1,056,954 1,026,485 35,232 21,658 13,574 62.67%
彰化 77,897 63,862 2,597 1,578 1,019 64.57%
雲林 141,643 121,650 4,721 3,007 1,714 57.00%
嘉義 267,542 235,418 8,918 5,876 3,042 51.78%
台南 411,779 384,325 13,726 9,320 4,406 47.27%
左營 873,003 794,452 29,100 18,367 10,733 58.44%
------------------------------------------------------------------------
總計 6,213,664 5,986,367 207,122 132,549 74,574 56.26%
出站(單位：人次，成長率：％)
112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
車站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 257,928 259,380 8,598 5,496 3,102 56.44%
台北 1,356,913 1,314,912 45,230 29,026 16,205 55.83%
板橋 465,578 426,785 15,519 10,097 5,422 53.70%
桃園 680,588 647,702 22,686 13,229 9,457 71.49%
新竹 568,128 564,709 18,938 12,560 6,377 50.77%
苗栗 94,784 87,457 3,159 2,045 1,115 54.52%
台中 1,057,780 1,030,600 35,259 21,678 13,581 62.65%
彰化 76,756 67,872 2,559 1,630 928 56.96%
雲林 138,930 125,819 4,631 3,070 1,561 50.83%
嘉義 258,394 243,187 8,613 5,887 2,726 46.30%
台南 403,235 388,491 13,441 9,383 4,058 43.24%
左營 854,650 829,453 28,488 18,447 10,041 54.43%
------------------------------------------------------------------------
總計 6,213,664 5,986,367 207,122 132,549 74,574 56.26%
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資料來源：高鐵官網
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4月的旅次真的是......太亮眼了！
雖然月旅次僅歷年第三高，輸給109年1月及111年12月，但是月日均旅客數創營運以來的新
高，日均旅客20萬7,122人次，終於在4月突破20萬人次大關！
至於車站部分，日均進站創營運以來新高的有南港、桃園、苗栗、台中、台南等5站；日均
出站創營運以來新高的有板橋、桃園、新竹、苗栗、台中等5站。其中苗栗的月出站旅客數
亦為營運以來新高，終於打破104年12月買一送一促銷活動創下的旅客數～另外，有一站不
僅日均旅客數創新高，連同月旅客數也是營運以來的新高，那就是台中站！台中站首次月
日均進出站旅客數站上7萬人次關卡！桃園日均進出站旅客數也來到4萬5,701人次，朝月進
出旅客數140萬人次關卡邁進。
疫情過後，沒想到高鐵旅客數又提升到另一個境界，好像台鐵怎麼開加班直達車都沒影響
似的。我相信4月份台鐵旅客數應該也是增加的，就不知道增加幅度到哪？從新聞上來看，
國道客運應該是最慘的，最近統聯的北屏線要砍到一週只開2班，其實跟停駛已經沒啥兩樣
了......
最近一直在觀察高鐵7月份到底會不會增班，目前所有優惠、團體購票等等，班表都只到6
月底，之前通過的環差，也還沒有增班的消息，或許7月份高鐵真有可能再增班，只是距離
新車抵台還有幾年的時間，高鐵旅客數再繼續成長下去，班次數能開到什麼程度？這點台
鐵就無須擔心，3000還有近20組尚未進來，還大有可為。高鐵、台鐵、國道客運三組人馬
的競爭，看來國道客運暫時有式微的跡象，高鐵怕班次不夠，而台鐵想像空間大。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.141.178.1 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1683908979.A.0A8.html
反過來想，要感謝台鐵的不重視，造就高鐵桃園站旅客數還能不斷成長！
沒錯，比起台北、板橋那台、高鐵共站，台鐵直達車對於桃園地區旅客的吸引還是比較大
，畢竟多數人口仍集中在桃園、中壢等行政區，離高鐵站仍舊有距離。隨著桃園人口邁入
230萬關卡，運輸需求只會越來越大。台鐵目光只看雙北，有膽識跟高鐵硬碰硬就隨它，
不攻擊高鐵的弱點，反而挑最硬的打，高鐵笑而不語XD
反正台鐵雙北中長程市場是打不贏高鐵的，倒是國道客運可能會被掃到，不過3000那椅子
國道客運的常客能接受嗎？
往台北、板橋甚至新竹，應該和台鐵沒啥重疊，客群不同也沒有競爭問題。
往中南部就有了，應該說台鐵僅桃園、中壢往返台中地區可能跟高鐵還有些競爭，其他往
嘉南高屏地區高鐵幾乎拿下大部分的客源，台鐵根本沒得比～
※ 編輯: jgfreedom (220.141.178.1 臺灣), 05/13/2023 01:52:56
好像有不少人覺得桃園高成長，是因為開放出入境、機場客增加的關係。所以我找了一下
數據攤開來看：
高鐵桃園站 機捷(高鐵桃園站) 桃園機場
日均人次 進站 出站 進站 出站 入境 出境
111年10月 17,633 18,075 4,715 4,474 11,099 10,523
111年11月 19,519 19,413 5,278 5,377 17,654 16,841
111年12月 22,374 22,277 7,225 7,226 26,177 24,572
112年 1月 22,080 21,715 8,070 7,640 31,391 35,188
112年 2月 21,953 21,804 6,960 7,211 36,921 35,367
112年 3月 21,196 20,894 6,701 6,972 39,027 39,664
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4月份機捷和機場數據還沒出來，但從上述各月份日均人次，可以發現桃園機場出入境人數
是逐月增加；機捷雖也是逐月增加，但到今年1月份(春節)旅客數達到最高，之後就降下去
；高鐵桃園站是逐月增加，至去年12月(演場會)達到高峰，之後旅客數也是逐漸下降，到
3月份還是向下，4月份又上來。
那請支持高鐵桃園站旅客數成長是因為機場出入境旅客增加，可以從上述的每月資料來解
析一下高鐵桃園站旅客成長與機場客增減的關係嗎？為什麼出入境旅客增加，但高鐵或是
機捷的旅客數反而是下降的？
另外建議從尚未受疫情影響的108年機場客，與高鐵桃園站旅客數來做比較，108年桃園機
場日均出入境人數達 132,494人次，幾乎快是今年3月份進出入 78,691人次的兩倍，那108
年高鐵桃園站的旅客數還不井噴？問題是有嗎？108年高鐵桃園站日均進出人次分別為
19,515、19,403，明顯都低於今年各月份的數據！
問題的癥結點一直都不是機場客會跟高鐵桃園站旅客數呈正相關，我也相信這兩者是會有
關係的，關鍵是機場客到底占高鐵桃園站旅客數多少嘛！這才是重點嘛！建議翻我以前文
章，我自己曾經估計過，大概就一成五，可能還稍微高估點。不管實際上機場客到底占多
少，我能得到一個結論，就是影響有限，不然沒理由機場客逐月增加，桃園站旅客還減少
情形。那到底高鐵桃園站旅客增加的主要原因是什麼？可以再討論！
至於客群高鐵及台鐵不一樣的問題，目前高鐵桃園站與台鐵桃園、中壢車站是有距離的，
這台、高鐵車站間的往返時間，甚至還比這兩者分別前往雙北、新竹的行車時間多，所以
說桃園往鄰近縣市這客群應該是不一樣的。
但如果是往中南部，客群會沒關係嗎？我講一下這兩者的數據：
107年台鐵桃園、中壢往高雄日均旅客給它各算100人次(實際上可能沒有這麼多)
107年高鐵桃園到左營「平日」日均約2,478人。
台鐵桃園及中壢兩站周邊的人口，就算龜山、桃園、八德、中壢、平鎮這五區好了，這五
區的人口有150萬人耶！結果往高雄搭台鐵才200人不到，反而遠在中壢、大園交界的高鐵
站有約2500人，這是什麼情形？啊不就是台鐵慢啊！沒競爭力啊！擁有這麼多人口優勢的
台鐵，結果高鐵旅客數是台鐵的十倍有餘，這還不夠清楚嗎？
往台中就有趣了，疫情前是高鐵平日比台鐵多很多，假日台鐵竟然能跟高鐵打平！代表假
日桃園中壢往台中地區旅客也是暴增，桃園往返台中的市場在西部中長程(100-200)市場
也僅次於台北=台中。
還有人提到台中站的旅客數，也別忘了台中站是可以吃到彰投兩縣市客源，照理說要算人
口腹地，彰化及南投的人口也是要考慮進去的。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 16:14:31
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 16:49:10
143(183)每天開，其實我認為在這時段要搭車的北中、北彰、北嘉、北南甚至北高旅客，
都已經知道143(183)天天開，會改搭143(183)早已跳槽。每天開的列車，就算要給時間觀
察搭乘率，真的不用太久。
143除了週五外，其他日子很好訂吧! 183也不錯，雖然可能還是會有一些空位，但已經算
少了。
電3000本來就是要搶中長程旅客，停靠站以半直達(北高10站)或加停3-4站方式每小時開行
直達車任務就給普悠瑪就好，剩下PP等E500到位，就是開北高標準模式或多站模式。普悠
瑪和電3000就是搶客，E500+PP則是基本需求班次，鞏固原有基礎客源，用普悠瑪及電3000
吸引中長程旅客搭乘，理想是這樣，不過台鐵的規劃短時間還看不出來到底想啥~
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 18:24:44
左營的旅客主要是以長程為主，而長程旅客經過十幾年的時間，成長幅度已經遲緩，除非
在競爭市場的其中一方倒下，不然要像以前那樣大幅成長，是有瓶頸的！
還有一點，中長程(100-200公里)市場比長程還大很多，而人口近幾年往新北、桃園、台中
等直轄市集中，市場越來越大，自然成長空間台中會比左營優。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 18:41:23
左營如果要發展中長程或是中程客源，關鍵還不是左營本身，是鄰近台南、嘉義站的發展~
可以參考北部，北部南港、台北、板橋本就在市區；新竹竹北發展起來，增加往返雙北客
源；桃園青埔也在後面幾年迅速發展，加上鄰近車站早已開發，也多不少往返雙北=台中間
旅客，這就是台中以北旅客多的原因。台南站區目前正在開發，或許幾年之後，往返台南
左營間的旅客也會變多，連帶使左營旅客增加。如果嘉義也能發展起來，左營旅客數才可
能有機會再大幅成長一次。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 18:50:10
哇，您的野心真大XD
台鐵畢竟不是高鐵，條件也不同，自然是不用全部跟高鐵比較，因為也比不贏。
增班是為了縮短候車時間，想想那些高鐵站址偏離市區的城市，高鐵的缺點是轉乘需花較
多時間，優點是班次較台鐵密集，幾乎沒什麼候車時間，下一班很快就來；台鐵則相反，
那只要增班來增加班次密度，台鐵不就少了一項缺點？現在西部一小時僅一班長程對號，
好一點兩班，那只要一小時兩班（一快一慢），尖峰把普悠瑪加進來，西部長程對號就夠
了，處於市區的台鐵車站，加上班次平均30分一班，另外半環也是一小時一班，剩下就給
區間(快)車。
針對高鐵客源，其實能搶一成就不少了！我就問，那些高鐵站址偏離市區的城市，台鐵要
搶高鐵一成客源，很難嗎？有很難嗎？假如高鐵桃園到左營日均2500人次，開每小時半直
達去搶個250人過來，以桃園那種人口與車站分布，會很難搶嗎？不會！桃園應該算是最
好搶的，甚至我認為還能再搶多一些。另外新竹、嘉義、台南等也是，尤其新竹、嘉義跟
桃園一樣，沒有高鐵直達車，中長程客源會比較好搶，嘉義可能又比新竹更有誘因。
一成會少嗎？以桃園－高雄為例，搶個一成約250人，金額用700元去算，光是桃園-高雄
一天就能增加 17萬5,000元，那桃園-台南、桃園-嘉義、桃園-台中呢？ 那如果台鐵又
能搶更多呢？
這裡我完全不期待台北和板橋，因為我不認為台鐵在車站共構及雙北有高鐵直達車的情況
下，能有什麼吸引力。我自己也很老實地說，如果今天我住在雙北，往中南部我壓根不考
慮台鐵！
這算台鐵未來排點問題了，斗六這站我自己是規劃標準+半直達選停+南半環，也就是最多
一小時會有3班，最少1班。你所說的中型聚落，那是標準及多站模式負責，最少都是一小
時1班，稍微有規模可以到2班，配合半環班次，如同斗六那樣，就是3班。我不覺得這樣
規劃對你所說的中型聚落運輸會有不足，而且旅客往來較多的，依舊是大站間往返，這點
數據都看得到。
至於假日，那就看台鐵能塞多少對號車。我的排法並沒有專門針對連續或特殊假日去設計
，因為台鐵的短程區間依然是最多人，區間車不可能少，所以到底還能再塞多少對號車，
這點我沒把握。但你說的豐原-台北那班次數，其實照我的規劃也差不多，只是這是非連續
或特殊假日的排法，班次數也全是對號車(沒區間快)。
說是搶客，北中這種距離及市場，我以前有提出過一種模式，北四站＋中三站，算是半直
達，停靠台北、板橋、桃園、中壢、豐原、台中、彰化。這模式主要是把西部中長程前兩
大市場都抓進去，尖峰時段每小時都開一班，這樣尖峰北中就有5班了(普悠瑪直達、3000
半直達、標準或多站、北半環、壢豐直達)，你再嫌不夠我也沒輒～
不過以台鐵那種目光，大概沒有所謂的壢豐（北四站＋中三站）直達，然後把北半環搞成
台鐵想要的北中直達，叫我們桃園自己去樹林以北轉乘。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/14/2023 12:43:56
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/14/2023 12:53:01
現在擔心壢豐直達會不會太早？台鐵那眼光只放在雙北的，根本沒在管桃園啦！所以我沒
提出第五班尖峰用的壢豐直達，就是完全不認為台鐵有那遠見及容量拉～
再來講新竹及苗栗，照我規劃，新竹保底3000半直達、標準或多站、北半環計3班，尖峰
部分普悠瑪直達車還有停新竹，最多4班；苗栗保底標準或多站、北半環計2班。上述兩站
所停靠的對號班次數，會不夠嗎？還有，以苗栗的發展、人口、旅客數等等資料，本來就
不是跟桃壢竹是同等級，一小時保底2班也比現在還多，不足的就看台鐵願不願意開區間快
補。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/14/2023 15:03:23
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