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在高鐵上遇到陳時中部長，這一年來，阿中部長指揮防疫戰戰兢兢，國人配合中央流行疫情指揮中心（CDC）防疫也不敢懈怠。面對疫情再度升溫，我跟阿中部長說，交通部大眾運輸夥伴會加強落實CDC防疫守則，齊心戮力把風險降到最低，當然，也需要國人的體諒與配合。
針對航空公司機組員健康管控的加強措施，我跟阿中部長也有共識。
台灣是島國，國際航運是我們的生命線，客運之外，還有貨運班機進口醫療器材、出口半導體，保障機組員安全工作，對航空公司重要，對國人也至關重要。
這兩天交通部民航局已經跟航空公司協調加強措施，我們與CDC也會密切溝通，#在照顧機組員身心健康、#確保飛安的前提下落實防疫措施。
大眾運輸的夥伴們，我們已經努力走過一段很長的道路，只要繼續努力並肩前行，就有機會挺過疫情。讓我們繼續加油！
今天很開心看見桃機第三航廈工程順利推進，這是一項超高難度的國家重大建設，也是佳龍上任交通部長時列入十大問題需要進行危機處理之事。不論是前期的招標作業、後期的工程技術等都經歷層層考驗，好事多磨，未來第三航廈做為台灣的國門，將是極具代表性的世界級公共建築，更是國家形象和實力最好的展現。
第三航廈主體設計繁複、施工難度高，沒有人願意承包，曾多次流標，佳龍和交通部、桃機同仁積極向產業界請益、務實調整，包含在兼顧台灣氣候與原設計理念前提下，調整部分設計，並獲得設計者同意，降低施工難度及風險；合理考量市場行情，調增經費；配合營運維持需求，分3階段完工；因應廠商缺工，增加外籍移工引進人數；為促進廠商參與投標，改變招標方式；為減輕廠商資金壓力，增加估驗計價頻率等，終於在去年順利發包，讓進度往前一大步，很感謝府院的支持，和所有工作人員的辛苦付出。
桃機是台灣最重要的國門，我們擁有絕佳的地理位置、人才濟濟，疫情期間雖然嚴管邊境、旅客大量減少，但台灣在國際航空貨運量排名第4，具有相當大的發展潛力，再加上硬體建設若能如期如質完工，相信未來將大大提升台灣在世界的競爭力。
讓我們一起祈願：2025年，疫情過後的台灣，以嶄新的國門，迎接來自全世界的旅客和返鄉的國人！
桃園國際機場 Taoyuan International Airport
近年各港口旅客進出人數有較為快速萎縮的態勢。除了基隆港的旅客進出人次快速攀升外，高雄港、臺中港與花蓮港在2013年或 2014年創下進出港旅客人次高峰後，面臨快速的萎縮。2018年與過往同港最多進出港的旅客人次相比，高雄港人次萎縮了近一半，但臺中港萎縮近 3.7 倍，而花蓮港萎縮更達 4.7 倍。足以顯見，近年港口對於旅客之吸引力不足，連帶影響近年度商港服務費收入不敷支應國際商港建設支出，自102年度起，商港服務費收入均不敷支應國際商港建設支出，年度短絀介於7億餘元至34億餘元間，相關單位應審慎評估避免類似狀況再度發生。
另根據國際郵輪協會的資料顯示，自 1980 年以來，郵輪旅遊業以年均 8.6%的速度成長，遠高於國際旅遊業的整體成長速度。
在 CLIA 最新公佈之《2019 年的郵輪趨勢與產業展望》中，2019 年郵輪產業整體，無論是航行里程、載客量等都持續在締造新的紀錄，可見郵輪觀光產業在有其特殊性，可支持觀光產業之推動，台灣為海島國家，近年也積極推動郵輪觀光產業之發展，但郵輪經濟要發揮更大效益，需要成為郵輪的補給港，藉由郵輪補給、供應鏈、倉儲管理，全面提升經濟、效率與便利性，冷鏈物流是其中的關鍵。
如能順利發展冷鏈物流業務，除可強化兩岸冷鏈物流市場外，更可發展臺灣港埠成為亞洲地區主要郵輪補給轉運港。
目前我國針對上述狀況尚不完善交通部應積極強化軟硬體設備，確保疫情結束之後台灣郵輪產業得以跟上世界潮流。
除此之外，因近日航空運輸急單不斷湧入，11月底前業者手上的純貨機空運艙位已被訂滿。
華航、長榮航近期都陸續跟客戶宣布調漲貨運價格，11月平均空運運漲幅近35%，因國際疫情狀況尚未趨緩，許多民眾尚需要寄送物資給國外親屬，決策如何應盡早告知民眾。
另交通部統計查詢網公布的郵局施政滿意度調查不滿意度逐年升高，然服務品質取決於公司對待員工的態度，郵政人員近年除郵務外還肩負販賣壽險還有其他賣郵票冊、水果、米、洗面乳、牙膏、衛生紙等等推銷壓力，郵務士為了配合政府長照政策，還要推動關懷獨居長者活動，於投遞途中順路關懷探視獨居長者，遇有異常狀況主動通知當地政府或社福機構等業務，工作內容相當繁瑣，相對壓縮了本身職務的熱情，若公司對待員工的態度又苛刻，員工向心力當然不夠，自然就逐漸失去民眾的好感，日前有郵務士透過法律途徑向中華郵政公司成功其應有的津貼，在此要建請有關單位不要作為個案處理，全面檢視是否有漏發津貼的狀況，重視勞工權利，不要再讓勞工權利受到影響，方能提高員工向心力進而提升服務水平。
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各節重點：
00:00 七七🎵
01:48 怎樣才算有糧食危機？
04:09 糧食自給率是什麼？
06:40 如果供應鏈停擺⋯⋯
08:12 政府可以做的事
10:23 我們的觀點
11:23 提問
【 製作團隊 】
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：歆雅、范范
｜演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→ 台灣飼料95%仰賴進口，疫情衝擊國際穀物市場，專家提醒，應重視糧食自給率 - 上下游：https://bit.ly/3dq3mae
→ 疫情打亂供應鏈 引發全球糧食危機 - 中時電子報：https://bit.ly/3eEjNj8
→ 【公民寫手】「海運斷貨」會發生嗎？「黃小玉」國家隊要如何「超前部署」因應？ - 上下游：https://bit.ly/3cnUn87
→ 武肺衝擊》農委會加碼20億紓困，組稻米國家隊拚外銷，糧食自給率預估衝上40% - 上下游：https://bit.ly/2XNpcOe
→ 新冠肺炎衝擊雞豬飼料進口 台灣離糧食危機有多近？ - 天下雜誌：https://bit.ly/3doBbIr
→ Integrated Food Security Phase Classification - Technical Manual Version 1.1：https://bit.ly/3gHmvX7
→ 糧食自給率創15年新高！107年糧食自給率34.6%，食米量微幅上揚，雞肉需求大增 - 上下游 （2019.10）：https://bit.ly/2TVBx1u
→ 糧食自給率僅3成3，吃米量創10年新低 - 上下游（2014新聞）：https://bit.ly/2TVBx1u
→ 糧食自給率達34.1%創11年來新高 本土穀類、出口水產大幅成長 - 上下游（2015新聞）：https://bit.ly/3cnUWPh
→ 糧食自給率 - 維基百科：https://bit.ly/3gHvg3l
→ 糧食自給率的爭議 - FAO：https://bit.ly/3cjZaan
→ 糧食安全- 維基百科：https://bit.ly/2zOUJHy
→ 文青別鬼扯》 萵苣、卡路里 ＆ 糧食自給率 ：https://bit.ly/3dnT4Y2
→ 鬼王來鬼扯》「糧食自給率」的困頓與迷思（上）：https://bit.ly/36MsiWQ
→ 鬼王來鬼扯》「糧食自給率」的困頓與迷思（下）：https://bit.ly/3dniuVL
→ 航空貨運的部分：https://bloom.bg/3gIMsWk
→ 【武漢肺炎】全球鎖國狀態，台灣會斷糧嗎? - 科技農報：https://bit.ly/2Mg47X9
→ 【大吃土時代：關於台灣的糧食與農業議題】懶人包 - 圖文不符：https://bit.ly/2zOrdBL
→ 糧食危機再惡化?全球搶糧...聯合國示警 疫情亂油價崩!大宗物資期貨兩樣情 - 非凡新聞：https://bit.ly/3ch9XCk
→ 「黃小玉」進口受阻？ 陳吉仲：航運正常、供應到年底無虞：https://bit.ly/2XRtx2G
→ 他國限糧出口 臺灣稻米存量滿滿 陳吉仲：可做「政府間的援助」：https://bit.ly/36W9MLO
→ 疫情吃緊小麥出口國陸續管制 農委會：台灣稻米庫存夠吃1年：https://bit.ly/2Bg0yy0
→ 多吃口飯救台灣！每個人都該注意糧食自給率下降隱含的糧食危機！：https://bit.ly/2XmQsEa
→ 【買得到口罩、買不到食物怎麼辦？】武肺疫情打響「台灣缺糧國家級警報」：https://bit.ly/2TV05aT
→ 投書：進入半鎖國狀態 台灣不能輕忽糧食安全：https://bit.ly/2MkuwDw
→ 疫情引發飼料危機感？養豬產業：超前布署做得好！下一步思考供應鏈網重組：https://bit.ly/3gGkOZP
【 延伸閱讀 】
→ 糧食民族主義！國家級搶糧潮湧現 全球糧食物流與貿易出現挑戰 - 央廣：https://bit.ly/3co37eq
→ 5/4 新型冠狀病毒帶來的第二個世界難題：饑荒 - 敏迪選讀：https://bit.ly/3ctrQhz
→ 肺炎疫情：聯合國警告疫情或導致饑荒，公眾囤糧必要性的探討 - BBC：https://bbc.in/36Re1rH
→ 餓死2億6,500萬人？世界糧食計劃署：「聖經等級大饑荒」將至 - 轉角國際：https://bit.ly/2XlqMYv
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華航雖然是一家上市公司，但官股色彩仍然相當濃厚，主要的法人股東是財團法人中華航空事業發展基金會，和行政院國家發展基金管理會，他們加起來持有約44%的股份，因此董事會也幾乎都是他們的人。所以，華航高層任命每次都爆發酬庸爭議也就不意外了。的確，歷來的華航高層很多都是政治界的人物，而不是航空專業出身。再加上政黨會隨著選舉輪替，每次總統府換人坐的時候，華航高層可能就會換過一輪。
#華航 #中華航空 #航空股
這樣一來，華航高層一來專業度不夠，二來隨時可能下台走人，所以很難像一般的民營企業高層那樣為了公司打拼，或者做出適合公司發展的長遠計畫。不過，政府仍抓緊華航不放，也有它的考量。比方說像國防上的需求。
貨運業務2019年時佔華航的營收近30%，而長榮航空的貨運業務只佔14%，因為華航有18架貨機，長榮航空只有5架。華航同時也是國內擁有最多貨機的航空公司。
疫情來了，全球的航空客運需求瞬間歸零，到現在還沒起色；貨運需求卻因為各國逐漸開工和運輸醫療器材的需求而塞爆，甚至華航飛美國的貨運運費最近一口氣調漲50%。所以，無論當初華航沒有跟著長榮航調整貨運班次的原因為何，目前看來他們反而受惠了。
延伸閱讀：
《華航 ( 2610 ) - 財務分析》https://www.stockfeel.com.tw/?p=91314
《華航 ( 2610 ) - 台灣市佔率最高的航空公司》https://www.stockfeel.com.tw/?p=91297
《長榮航（2618）台灣航空公司龍頭》https://www.stockfeel.com.tw/?p=74696
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這周我們要來談美國宇宙無敵超級大的紓困方案。
我們川貴人不久前才宣布，希望美國在4月12日復活節，也就是我們節目播出的10天後，全面恢復經濟活動！還要讓美國各地的教堂都被信眾給塞滿。
這讓我馬上聯想到南韓的新天地教會，印度的聚眾祈禱喝牛尿，馬來西亞的穆斯林傳教士集會，果然川普的復活節說，馬上就成為笑柄！
川普講這話的時候，美國才剛成為全球第一個確診數突破10萬的國家，超越中國和義大利，這時候喊話復活節全面復工，大家全都昏倒。許多專家都要他看看數據和科學，但你們是今天才認識川普?他如果看數據跟科學，我們也不用看他一個七十多歲的堂堂總統跟17歲的環保少女互罵了。
不過川普心急也是可以理解的啦，因為截至3月21日的這一週，全美首次申請失業救濟金人數，一口氣飆上328萬人，改寫史上新高！這個數字在一個星期以前是28.1萬，一個星期就暴漲了12倍，還把2009年（66.5萬人）和1982年（69.5萬人）兩次經濟大衰退的歷史紀錄遠遠甩在後頭，連車尾燈都看不到。
為什麼提到失業率大家那麼害怕，要知道失業的人一定會看緊荷包不願意花錢，就算還沒失業的人，看到別人失業也會怕，一樣看緊荷包不願意花錢，大家都不花錢的結果，餐廳誰去吃，旅館誰去住，結果就是餐廳旅館都裁員，整個經濟馬上就進入惡性循環。
這是為什麼平常打的你死我活的美國兩黨，這次了不起了，合作意願空前，這個金額高達2.2兆美元(66兆台幣)的美國史上最大紓困案，規模相當美國政府年度預算的一半。兩黨只打了一個星期。真是民主國家的典範啊!
這次美國紓困案共分三項
第一項是83億美金(2490億台幣) 是抗疫直接支出。
以台灣做例子，就是給抗疫指揮中心及所有相關的醫療體系有足夠的經費去買防護衣、器材、加緊研發疫苗等等
第二項 是補貼民眾去做測試。
讓中小企業員工能延長有薪病假，讓員工可以請假去照顧親人跟被停課的小孩。這部分要花多少錢，不知道。不是我不知道，是美國政府還沒算出來。
第三項占了一兆美金(30兆台幣)，但又分成兩部分，對個人紓困及對企業紓困
個人的部分主要分兩種
A失業津貼因為這波疫情而丟掉飯碗的人，包括自雇者和自由工作者，每人每週可以領600美元失業津貼（18000台幣）。看疫情狀況延長，最多可領到六個月。
B消費金：這是政府直接發錢給你。只要個人年收入低於7萬5千美元(約225萬台幣)，每人可以獲得1200美元津貼，(相當3萬6千台幣)，如果是有小孩的家庭，每個孩子還可以額外獲得500美元(15000台幣)。但年收入超過9萬9千美元(297萬台幣)，很抱歉，沒你的份兒
我們再來看給企業的部分: 其中的5000億美元(15兆台幣)要花在救助疫情直接打擊的產業，光是航空業和貨運業就可能要花上750億美元(2.25兆台幣), 另外有4250億美元(12.75兆台幣)是用來貸款大大小小企業讓他們應急。
這麼大金額，各國政府看到流口水，真是豪氣，只有美國這種大戶才發得出來。但很多專家跳出來說，不行啦!說這紓困方案（一）太小（二）太慢（三）不持久。
我們先來看第一個，規模太小。
兩兆美元看起來宇宙超級無敵大，但很多專家已經說了，如果要防止企業大規模倒閉裁員，方案規模必須是現在的四到五倍才夠。而個人消費金1200美元對美國的物價來說，恐怕連塞牙縫都不夠，這錢只有我以前在紐約房租的一半，租了睡房就沒客廳，有了客廳就不能要廚房！要廚房你就沒廁所，我看留著廁所好了，浴缸鋪一鋪可能可以睡吧？問題是這錢只夠付一個月，下個月連浴缸都沒得睡。
再看第二個，到位太慢。
美國小企業管理局行政長官Karen Mills表示，根據他們的統計，美國小企業手上的現金，平均只夠撐26天，用光現金的時候就死定了，能在26天內拿到政府貸款嗎？沒人說的準。
至於個人消費金的發放速度，還要看你有沒有銀行帳戶。美國國稅局IRS會把錢直接存進納稅人報稅用的銀行戶頭，或是透過郵寄方式寄出支票。
不過根據聯準會數據，2018年全美共有5500萬人沒有銀行帳戶，或完全沒在使用銀行服務，幾乎等於五分之一的人口。沒關係，還有支票這個選項，但等一張支票少說要等一兩週，最久恐怕要耗上四個月。
根據理財網站GOBankingRates數據，2019年有69%、將近七成的美國人存款低於1000美元，也就是3萬台幣，有45%的受訪者銀行帳戶裡沒有半毛錢，收到錢以前，那是要這些火燒屁股的「日光族」去吃土嗎?
最後看第三個，效果不持久。
疫情哪時候結束，沒人知道，只能確定美國的疫情高峰根本還沒到，不少公衛專家都看壞，美國直到夏天都無法控制疫情，甚至一整年都必須實施隔離措施，但這個紓困包頂多只能撐三個月。美國財政部長梅努欽（Steven Mnuchin）警告，美國失業率恐怕很快飆升到20%，每五個人就有一個人失業，這還可能是樂觀數據。很多專家己經不是拿2009金融危機做比較，而是直接跳到1930年代的經濟蕭條，那次的大蕭條失業率是從1929年的3.2%，逐漸爬升到了1933年的25%。
我知道，聽起來真的滿嚇人的，所以你能怪川貴人急著讓大家回教堂祈禱嗎?
最後幫大家複習一下，這周琪斐大放送的關鍵字
#復活節復工 #失業創新高 #史上最大紓困 #大撒幣時代
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疫情 影響各行各業受影響..." 航空貨運 "業績卻超旺複合式服務協助客戶突圍｜記者呂蓓君于成虎｜【台灣要聞。先知道】20200429｜三立iNEWS. ... <看更多>
航空貨運疫情 在 [新聞] 星宇航空法說會張國煒喊話：長榮華航一- 看板Stock 的八卦
原文標題：
星宇航空法說會 張國煒喊話：長榮華航一定會抄我 抄我最快 超越我比較困難
※請勿刪減原文標題
原文連結：
https://money.udn.com/money/story/5612/6647403
※網址超過一行過長請用縮網址工具
發布時間：
2022-09-28 18:18
※請以原文網頁/報紙之發布時間為準
記者署名：
經濟日報 記者楊伶雯、馬琬淳／台北報導
※原文無記載者得留空
原文內容：
星宇航空今（28）日舉行興櫃前法說會，
由董事長張國煒親自主持，雖然不開放媒體，
但據與會法人整理轉述，
張國煒看好自己公司前景，霸氣強調自己是標準的制定者，
長榮、華航一定會來抄星宇。
以下為法說問答重點。
問：有打算訂購純貨機？
答：純貨機現在有在考慮，到時候可能會考慮777X或350貨機，
目前我比較喜歡用鋁合金的機身，
因為貨機的營運環境比較複雜，比較容易被碰撞。
複合材機身雖然輕，但一旦被碰撞修理的難度非常高。
其實，貨運市場在疫情發生前的前十年很糟糕，
我在長榮時客運很賺錢，
但貨運都賠錢是「了尾仔囝」，變成拖油瓶，
實際上華航也是飛得很累，
誰知道疫情突然出現，變成聖母瑪利亞救了他們。
而疫情完後究竟貨運市場如何，
貨機的部分我們會審慎評估，如果回到疫情前的狀況那就慘了。
客機的肚子是可以裝很多的貨，
現在貨運好是因為疫情的關係，客機開不出去，
所以肚子的容量都不見了，所以大家都全力衝貨機。
等到這些客機不受疫情干擾，都回到了市場，
貨運的供給量會變非常大，
不過當然現在消費習慣也有很大的轉變，大家都傾向線上購買。
問：跟同業如何做出差異化？
答：硬體部分是搶先機，只要你有錢都不是問題，
廠商就那幾家，不是空巴就是波音。
硬體的東西坦白說優勢只能維持一段時間，
當人家知道你用什麼的時候，就陣亡了，
除非你去弄個專屬於你自己的東西，不然沒什麼秘密。
尤其大家都喜歡抄我，看我做什麼就跟著做就對了。
致勝的關鍵是在軟體面，軟體面牽涉內涵、公司的文化。
我們競爭對手一個60年，一個30年，
他們有各自的文化，他不可能來複製我的文化，
文化會展現出你服務的態度，我們致勝的關鍵就是要在軟體。
怎麼服務客人的小細節很重要，我們要怎麼跟客人交流，
眼睛要怎麼看客人，就彰顯你怎麼經營航空公司。
星宇要創造的不一樣，就是在這些小細節當中，
包括我們的餐點、份量就是要比人家多，
質量就是要比人家好。
這兩年半我花了很多時間，我甚至下台南好幾次，
我幾乎把台南的美食(吃遍)，
包括我們機上的咖啡，以後有機會你們也可以去喝我們機上的咖啡。
台灣有很多好的東西，我們也藉這個機會放到我們機上，
可以變成一個文創平台，可以展現給世界各國知道。
台灣不是只會做半導體，我們還有很多軟性的東西，
包括食物、飲料，都可以在星宇航空展現給大家。
硬體方面，將來長榮一定會抄，
因為抄我最快，超越我比較困難。華航也是抄我。
問：與立榮航空未來是否會合作？
答：立榮我當初去就是代管的心態，立榮在我手上起死回生，
早期內部非常糟糕，集團原本是想要把它關掉的，
是我主張說給我一點時間處理。
在一番改變後立榮變得非常健康，
也清了一些庫存。立榮是個不錯的公司，雖然他賺的錢不多。
唯一我覺得會合作的就是雙方例行會合作的部分，因為在航線上我們並沒有太多的重疊。
(立榮有飛大陸的航線)
不是說我們不做大陸的市場，而是因為不確定因素太多，
所以沒有第一時間把大陸放進機隊擴大計畫裡面。
和立榮的合作主要專注在國內線，但我們現在也沒飛國內線，影響不大。
短期內不太會有合作關係，彼此不會影響。
問：未來有考慮國內線？
答：我之前覺得國內線算飽和，所以我不太想介入。
我不是什麼東西都要跟人家插一腳的人。
我設立這家公司是因為熱情，有一股熱情想讓台灣民航更好。
但不建國內線對星宇唯一的風險就是當國際國門都關起來的時候(如因為疫情)，
飛機無法運轉，財務壓力會變大。
因為疫情的關係，所以我們有在規劃國內線，
不過現在要訂ATR的新機很難，最快要等到明年底。
未來一定會設國內線，但不是在現在，因為現在疫情也慢慢好轉。
國內線對星宇來說就是個備援計畫，以防哪天這種疫情的情形再發生。
像華航就是用了虎航的飛機，不然也會死翹翹。
問：星宇財務規劃？
答：我要強調，國門即將要開放，對星宇是很大的機會，
對所有公司來講都是很大的機會，尤其是星宇，
畢竟我們是全新的公司，配合爆炸性的旅遊，我們剛好去填補這樣的空間。
疫情過後3~5年大概不用太擔心客運，
反而比較需要去觀察貨運的部分，
我想比較專注在中長程的計畫，剛執行長講對整個市場，星宇的地位，星宇的機會在那裡
一個重點，以國泰航空是星航來講，
香港就這麼小的地方，新加坡也這麼小的地方，
看那個數字，一家航空公司可以做我們兩家總額加起來再多加幾十個％的運力，
代表星宇的存在真的就沒有一席之地嗎？
當然有，更何況台灣的土地，內需市場還比這兩個國家大很多，
再加上我們的轉機量，真的是歹看耶，
11％亞太營運中心在哪裡？轉運中心講那麼久，到底做到幾％？
數字11％，人家做30%以上、50%以上，
代表我們還有三倍、五倍的能力可以去擴展。
人家常問我說星宇說，我們兩家已經很夠了還要第三家？
當然台灣市場只有2,300萬人，扣掉嬰兒不能坐飛機，差不多1,000萬人，
這樣的話當然也不要三家啊。
所以我們要把整個亞洲當做我們的家，
台灣只是我們的HOME BASE，
所以我們的市場是整個亞洲才是我們的市場，
而不是台灣而己，
如果以這樣宏觀的看法，星宇的存在，多個幾個米而已，
對整個碗來講不是問題，
關鍵在怎麼去經營這個市場，
特別是這幾年，
尤其國泰衰退非常多，加上在政治上香港被收回，
現在國泰的高管幾乎是大陸人取代，大陸針對軟體這一塊非常缺，
大陸可以買最尖端的飛機，最好的設備，
可是大陸軟體跟不上。
星宇很大的機會，要捉住國泰失去的那塊市場，
新加坡在這十年來講，新航也是有衰退。
我們要好好的去想定位是什麼，這很重要，
而不是盲目在賣票，這樣的眼光真的走不出去，
星宇比較不一樣，是以宏觀的角度去看我們要的是亞洲的國際盃，
這個是最重要做到，要去取代國泰，
要做出一個品牌，品牌真的很重要，
國內兩家大公司都沒有在做品牌，
長榮在我在的時候有做一段時間，可是慢慢又下來，
所以我覺得為什麼一開始花很多時間在做品牌這件事，
因為大家都想要名牌，不然坐綠色的飛機，紫色的飛機，
坐我們棕色的飛機，到底有什麼不一樣？
色不一樣而已，到底不一樣在那裡？
所以要強調，星宇不一樣是在軟體上面，追趕硬體是沒有意義的，
當然不可免俗都是要用最新的，但是最新的硬體錢買就有，
公司文化，軟實力基本上要運作這兩個部門，
坦白講離開長榮那段時間，有公司找我，
但我太愛台灣，希望大家支持星宇，
是懷抱熱情跟專業出來做這個事情。
我是因為有心要做才成立新的公司，相信一定會不負重望，
期待我們會帶領台灣，把星宇帶出去，讓世界認識台灣，
同樣也展現台灣的實力，我們還有星宇，
願意做台灣的護國神機，萬一要逃難的時候還有星宇。
心得/評論：
※必需填寫滿30字，無意義者板規處分
星宇今日召開興櫃前法說
9/30正式上興櫃
起飛碰到疫情 上興櫃碰到崩盤
k董也真是倒霉了
今日霸氣言論
長榮華航一定會抄我
抄我最快 超越我比較困難
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1664363450.A.4E0.html
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