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日前有報導中國醫師在飛機上以口協助一名老翁吸出尿液
個人對其勇氣表示敬佩！
飛機上，針頭、針筒、導尿管應該都有。
依規定，航空公司如果有做好準備，醫師是不是就不必那麼辛苦了～
依「航空器飛航作業管理規則」，第 239 條 航空器應裝置急救箱或醫療箱，其裝置數量、器材及藥品依附件八辦理。
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx…
國際民航組織 ICAO Annex 6, Part I, Attachment B 的規範
日前有報導中國醫師在飛機上以口協助一名老翁吸出尿液
個人對其勇氣表示敬佩！
飛機上，針頭、針筒、導尿管應該都有。
依規定，航空公司如果有做好準備，醫師是不是就不必那麼辛苦了～
依「航空器飛航作業管理規則」，第 239 條 航空器應裝置急救箱或醫療箱，其裝置數量、器材及藥品依附件八辦理。
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?pcode=K0090041&flno=239
國際民航組織 ICAO Annex 6, Part I, Attachment B 的規範
罷工，為了什麼？
兩次協商，依舊破局，台灣史上第一次的「機師罷工」，依舊進行中。
這段時間出現了幾個專有名詞，跟大家解釋一下：
「AOR」 航空器飛航作業管理規則（簡單的說，就是民航局訂出的工時底線）。
「FT」 飛行時間（Flight Time）指機師實際駕駛飛機飛行的時間。
「FDP」 飛行執勤時間（Flight Duty Period）包括飛行、報到、中途整備、降落報離。
在第二場的協調中，華航同意了「八小時長程航班改三人派遣、十二小時以上改四人派遣」。但雙方對於使用FT計算？或是FDP計算？依舊沒有交集。
舉例來說。
台北飛曼谷，單趟約3.5小時飛行，去到當地，落地整備一小時之後，同機師繼續飛回台灣，也就是「3.5+3.5=7小時」，這裡指的是「FT飛行時間」，並不算整備與準備的時間，但機師不只手握「方向盤」才算工作，這整段工作時間，都會增加他的疲勞，所以昨天的協調會之所以破局，工會所提出：「多航段、七小時以上飛行、需派第三機師」的要求，遭到華航拒絕，就是關鍵。
當然，華航也不算沒誠意，畢竟工會罷工當初，所提出的訴求確實是：「改善疲勞航班，八小時長程航班改三人派遣、十二小時以上改四人派遣」。現在看來，算是滿足了，但工會似乎「要更多」，所以沒有交集。
關鍵點就在於到底要用「FT」計算？還是「FDP」？
機師工會理事長李信燕原本答應暐瀚的專訪，但昨天她真的太累，臨時睡晚，來不及來到錄音間，暐瀚第一次使用電話訪問，請大家聽看看。
暐瀚 2019-2-12 de 台北
http://hance63.piee.pw/FRKGY
航空器飛航作業管理規則 在 [問題] 現在搭飛機乘客會穿隔離衣嗎？ 的八卦
25 F 推Kazamatsuri: 健康是自己的只要航空公司允許想穿就穿啊～ XD 07/30 14:24 ... 5 Re: [閒聊] 航空器飛航作業管理規則的新條文問題很大. ... <看更多>