臺灣四面環海，因此，交通部早在民國 99 年便提出「推動遊艇活動發展方案」及後續一連串修法，期待藉由發展遊艇活動，讓海上活動多元化及帶動遊艇相關經濟與觀光產業。
臺灣現有3 處遊艇專用港及 3 座新規劃遊艇港、6 處商港、3 處輔助港及20 處漁港等開放供遊艇申請停泊。但目前仍缺乏有關遊艇碼頭之設計規範，雖曾提出規劃設計參考規劃，卻未頒布施行，至今已過數十年，交通部應重新提出相關規範。
國內進行港灣相關規劃設計作業時，主要依循國際上普遍且具公信力之港灣設計規範及參考書籍。目前於國際上已有許多國家針對遊艇碼頭訂定有相關設計規範，如：日本、澳洲、英國及大陸等。
但臺灣氣候特性，夏季有颱風侵襲、冬季有東北季風吹拂，與上述國家氣候性質不同，是否能完全採用，應審慎評估。
而國內沿海除了有海港碼頭、防波堤等港工設施外，鑽油平台、跨海大橋等皆處於海洋環境中。
而一遇颱風來襲則造成重大損失，如民國 83 年提姆、道格颱風過境，造成花蓮港、蘇澳港、龍洞遊艇港及高雄港等，多處港灣設施發生破損、沈陷等重大損害。
顯示出相當部分的港工設施，已面臨或提早到達設計年限，各港工結構面臨險惡之海洋環境而被腐蝕、侵襲，造成材料之彈性疲乏，強度損失，以致使用年限大為縮短應為重要因素之一。
但近 10 年來並無單位針對金屬材料水下腐蝕因子進行調查與研究，有關單位應立刻針對水下腐蝕侵襲等狀況進行盤點。
在疫情尚未解除之前，航運被視為防疫最大的破口，是飄忽不定的傳染源，海象變化萬千，我國商港法21條表示，遇難或避難船舶，載運染患傳染病或其可疑症狀之人，有影響國內防疫安全之虞，且該商港未具處置之能力時，可以拒絕入港。
12月11號獅子山共和國籍貨輪金輝輪靠岸沉船馬祖，由於地區防疫旅館不足以隔離，利用廢棄軍營作為防疫隔離使用，所幸目前並無確診病例出現，政府應及早因應，這都是即將面對的各種挑戰。
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