這對於台灣鐵路史而言，是一份極為珍貴的影像紀錄。
《台北至嘉義》
1968年11月，原信太郎展開了探訪台灣鐵路之旅。影片始於台北車站前。當時的台灣完全沒有電氣化的鐵路，台灣省鐵路局的主要幹線也全部是蒸汽火車、柴油火車、柴油車。畫面為台北車站周邊的市區內，俯瞰列車繁忙進出的列車，但如今台北市裡的鐵路已經全部地下化，而不再出現於地面上了。
接著，從台北車站搭乘緃貫線的特快列車，一路前往「阿里山森林鐵路」的起點——嘉義。被柴油火車牽引的列車在漸漸西傾的午後陽光中，和許多蒸汽火車交會，展現大小火車基地的朝氣。
《阿里山森林鐵路之旅》
第二天終於要造訪阿里山森林鐵路。阿里山森林鐵路原本是為了採伐、載送台灣最高峰——玉山（海拔3,952公尺）周邊的豐富林材而建造，直至1960年代，仍採用從美國引進的「Shay齒輪式」蒸汽火車，聯結獨特的載運木材用貨車，行駛於木架堆高的木製鐵橋上，來運送山上的林材。
值得一提的是，阿里山森林鐵路是1960年代末期，世上唯一仍將使用特殊齒輪傳導的「Shay齒輪式」蒸汽火車用於營業的鐵路路線。而且，原信太郎拍攝此影片的1968年，正是阿里山森林鐵路全線全區間，連旅客列車都使用「Shay式」的最後一年。
阿里山森林鐵路從起點嘉義攀爬至海拔2,300公尺，車窗外的風景瞬息萬變，僅僅70公里的距離裡，依序從熱帶林變成亞熱帶林、溫帶林。去程是將攝影機架設於「中興號」柴油車前頭，在沿途景色的變化中，拍攝古色蒼然的木橋、木製隧道、多重環山（螺旋形）鐵路、交會的Shay式蒸汽火車牽引的木材列車、中途車站的熱鬧景象、痕跡顯示不久前才崩落的斷崖，以及早已傾倒、樹齡高達2000多歲的檜木「神木」等，一路前往阿里山。原信太郎停留在阿里山時，當時汽車道路尚未開通，周邊的景色和今天是截然不同的兩個世界。
隔天下山的旅程也是珍貴的記錄。當時發生了一起意外，原信太郎搭乘「中興號」特快車，行駛於前頭的木材列車突然在半路脫軌，駕駛只得步行聯絡聚集於途中的火車中繼基地——奮起湖之Shay式蒸汽火車。然後從奮起湖起，搭乘Shay式蒸汽火車牽引的普通列車，近距離拍攝特殊的齒輪驅動動作。
原信太郎離開嘉義那天的中午之前，獲准參觀嘉義的蒸汽火車基地（機務段），得以和從日本統治時代一直行駛至今的火車們近距離面對面。
《東海岸的鐵路之旅》
隔天早上，搭乘行經「橫貫公路」的巴士，從台中越過中央山脈，來到靠太平洋這一邊的花蓮，花了約10小時。
這道路是在斷岸絕壁上九彎十八拐，也有許多未鋪柏油的區間，當時，是台灣中部唯一連結台灣海峽那一邊和太平洋這一邊的汽車道路。
半路上，正在興建具有高度軍事價值的水壩，所以嚴禁拍攝，但原信太郎心想「儘管如此，我還是忍不住想拍攝」，他的冒險精神促使他拍下了「往日的台灣」。隔天，他搭乘鐵路局花蓮─台東的台東線，往返170公里的輕便鐵路，當天來回。
當時，唯獨這條台東線完全沒有和其他路線連接，台灣省鐵路局直接營運於日本統治時代建設的762釐米軌距的輕便鐵路。然而，雖是輕便鐵路，但也行駛夜行列車，而且有臥舖車。原信太郎造訪時，旅客列車是由大馬力的柴油車牽引客車，而貨物列車則全由D型的水櫃火車和配置1Ｄ1軸、加掛炭水車的火車負責。而巧的是，拍攝這段影片的2個月後，台東線就全面廢止了蒸汽火車的幹線行駛。
如今，台東線擺脫孤立狀態，改為1067釐米軌距，也完成電氣化。沿線也不斷開發，昔日的風景大幅改變，因此這卷膠片成了非常珍貴的記錄。
隔天，從花蓮前往蘇澳（1,067釐米軌距的宜蘭線從蘇澳連結台北），搭乘巴士沿著斷崖絕壁上的小道行駛的影像也很珍貴。這裡也因為涉及軍事機密，嚴格取締拍攝，在這種情況下，記錄了巴士和卡車因為單向通行而形成的車隊，在太平洋巨浪拍打的陰天道路上前進的壯觀景象。
以上內容，亦留下了台灣鐵路史上，十分珍貴的影像紀錄。
原文作者：松本謙一（鐵道著作家）
2016年1月16日至3月17日在日本橫濱「原鐵道模型博物館」舉行的《台灣鐵路展》中，將會以大型螢幕播放這段拍攝於1968年阿里山森林鐵路的紀錄片，片長約60分鐘，會在展期中的每天上午11點15分開始不斷重複播放至閉館。
地址：神奈川橫濱市西區高島1-1-2 橫濱三井大廈(横浜三井ビル)2樓
開館時間：11:00～18:00（最晚入館時間為17:30）
每週二休館（若週二為國定假日，則在隔日休館）
入館費用：成人1000日圓、國高中生700日圓、4歲以上兒童500日圓（所有價格皆含稅）
活動官網：http://www.hara-mrm.com/tw/event/event1512_01.html
影片中文化：張哲生
