聯 維 遙控器 設定的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

我是Steven將軍,今天冒著可能被PAGANI原廠列為車主黑名單的風險,來告訴大家一個全球第一篇Huayra的抱怨文~
一個全球車評都不會或不敢寫的抱怨文~
但因為我不是谷阿莫,所以只能用寫的(中英文都有).

曾經是我要以登陸月球的心態入主的夢想,卻讓我覺得真正登陸月球後,才發現到原來在月球漫步是那麼的不便!!
PAGANI風神看似藝術,也的確是藝術.
但也因為就是藝術,這台車有著獨立小廠才有的問題:資源不足.
這資源不足看似簡單,但所延伸的問題卻真的很多且嚴重~
所以,就讓我一一道來吧~
首先,這台車有許多設計上的不合理之處.

內裝
1.車門遙控器採用10多年前的老式版本,既不靈敏,又容易當機.
舉例來說,你必須固定一公尺的距離,在車門旁的固定位置,按下之後等個3秒鐘以上才有反應.
其次,久沒使用,設定的對接訊號會跑掉就必須重新設定.
2.安全帶的設計位置過於後方偏低,不見得適合大部分的東方人,因為它會勒住你的脖子.

動力
1.風神的電池式採乾電池式,很容易沒電.
好笑的是,你不鎖門不使用防盜系統,放個5天它也會自動沒電,所以必須隨時充電.
但問題是,我們這個風神的設計天兵並沒有將充電插座設計在車外(如山豬),而是車內.
這不打緊,原廠給你的充電器又不是智慧型的自充式,而是充電一次必須再手動重新再按一次的笨設計.
2.變速箱的設計是一大敗筆,因為它完全沒有考慮這是要掛牌在路上的車子,不是只有適合在賽道上.
變速箱因為是使用老式的SMG單組自手牌,雖說是為了減輕那變速箱的重量,但其產生更嚴重的是:頓挫非常+非常嚴重.
嚴重到即使是減速或慢速起步時,整台車會因離合器過笨而前後跳躍頓挫.
3.會爆衝,尤其是倒檔時,會因為稍補油門而整台突然補油過多造成退衝.
4.這是整台車最嚴重之處,會熄火~
(全台灣的風神都會熄火,我的風神狀況已經算是最OK的了)
大部分是發生在慢速起步或減速退檔時,這個問題,個人猜測應該是變速箱的離合器接觸不良.
老式SMG單組離合器在油門補油不夠多時,整台車就是容易熄火.
這很困擾,因為補多了衝出去,補少了,車動不了又熄火.
要知道,現在是2015年,不是2005年.
都甚麼年代還在用這種老式SMG離合器,莫名其妙~

售後服務
PAGANI的售後服務相當差也相當糟糕.
1.原廠叫不動,感覺像射後不理!!
舉例來說:光是遙控器的重新設定,就前後花了半年;除了原廠不正面直接處理之外,亞洲地區由香港團隊也不知要和誰聯繫!!
然而,台灣的新代理也沒有專屬保養廠,維修還得去別人的保養廠,很好笑吧~
2.亞洲地區由香港團隊服務,但所有的團隊只有5人,卻要服務全亞洲.
3.所以既使安排了也是要等到天荒地老.
4.既使發現問題,負責全亞洲的香港團隊也只能插完電腦截取資訊之後回報義大利,之後呢??就此沒消沒息.
例如剛才說的充電器,說要給個新型的車外充電式,結果快1個月了,連個影子也沒有~

開這台風神,說真的,越開越是辛苦,反觀P1,動力+變速箱既人性又科技.這就是風神,大家心目中的車界女神~
你若問我這車好嗎??
應該說擺在家裡比較好~
名符其實的:趴家裡~

PS:以我個人的經驗,原廠在設計和整合系統上有嚴重疏忽.
首先,風神根本不應該使用SMG自手排.
減輕重量只是藉口,試問, P1背了個大電池,變速箱更是雙組自手排離合器,但重量有重很多嗎??沒有!!也是1300多Kg.
其次,SMG自手排變速箱的軟體和引擎ECU軟體的搭配上也應該有問題!!

總之,PAGANI在軟體整合上很有問題~
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Once the dream like landed on the moon tobuy Pagani Huayra, but when I landed on the moon to realize walking on the moonwas such tough than I thought.
Pagani Huayra is an artwork and it isreally an art. Just because this is an artwork and it companion withindependent workshop general problem: lack of supporting resource. It seems asimple problem but it has been spreading to lots of serious defects… Let medescribe those and the first one comes from designing (unreasonable design).

Interior
1.Door remote controller usingold-school method; less sensitivity and high frequency crash. For example: The driverneeds to reach less than 1 meter, aim to specific point/area and await at least 3seconds the door remote controller worktable. Meanwhile when the remotecontroller connecting with long interval all the signal need to reboot again.

2.Seat belt
The position ofseat belt is partial rear and down-low than driver could easy reaching. Thisdesign would cause high potential reined in the neck when the owners/driversare eastern people.

Power
1.Battery: Huayra is using dry cell method. You could see such this kind ofcar is not a daily using car. When Huayra is parking in the parking lot morethan five days it will fully out of reserving electronic power. So; the ownerneeds to re-charging in every moment. But the question is why you didn’t designan external plug-in (like Bugatti Veyron) but internal rechargeable. The ownerand also doesn’t understand why you offer self-filling charger but not intelligence.When the battery has been full your charger will disconnect but the batterystill consumption the electricity by itself and your charger will not automaticrecharging again. It means, this charger only recharge by once till someone putthe charging bottom again; this is quite stupid charger and not intelligence.
2.Transmission: I think the worstdesign in Huayra is transmission. As my understanding this design just orientedfrom track design but no general traffic situation included. Because thistransmission is using SMG and also consider reducing weight, but it generatedtoo much uncoordinated cadences. This abnormal experience occurred indecelerating and slow start. When it happened whole transmission leading wholecar serious jumping cadence.
3.Violent conflict: Especially inreverse gear; when I add-on a little bit of acceleration in reverse gear thecar will violent conflict.
4.Flameout: This is a serioussafety issue on Huayra. I have been acknowledged all Huayra in Taiwan got thisproblem (my Huayra is a minimum of occurrence one). Most of this situationhappened in decelerating shift down or slow start. I believe this problemoccurred in disconnect in transmission. When the accelerating not enough beforethe shift down it occurred the flameout in vintage SMG design. It bothers thedriver; accelerating too much the car pushes out but shortage leading flameout.Pls be realistic, this is 2015 not in 2005 this kind of vintage SMG design doesnot meet the requirement of this times.

After Service
1.Invalid service ability from ItalyHDQ. For example; Just door remote controller reboot it caused over more than 6months. HDQ disable and also Asian region Hong Kongagent keep silence, no one acknowledges who takes in charge of this simplyreboot.
2.Hong Kong service team just 5 team members included and these people take incharge whole Asia Pagani’s service responsibility. Five people whole Asia?
3.Even I appointed the afterservice; it comes over waiting and waiting and further waiting…
4.OK~ until the service membershow up I saw the service process just link up and downloading the defect codesform computer and told me: we need to feedback to Italy HDQ and await the responseand….. continuously waiting. Someonetold me will provide me a new external intelligence charger; then; I waitingone month and no response.
5.You/Pagani have had a new distributor/agentin Taiwanbut there is no specific service location and the owner needs to go to othersservice plant to make the after service and this is quite strange.

I’m the owner of Pagani Huayra; if I needto make the statement of driving experience is increasingly hard. Pagani Huayrashould be goddess of the car industry, but contrast to McLaren P1 shortagebalance of humanity and technology.
If you ask me how good of Pagani Huayra? Iwould answer you it would be better parking in the parking lot for staticartwork. It is totally artwork.
For my personal suggestion andrecommendation of Huayra; system integration got serious negligence. First ofall Huayra should not be using SMG system. Cutting weight just an excuse.However, McLaren carry on a huge battery module and also automated manualtransmission system but the total weight not comes to heavier. Secondly; thesoftware of SMG and ECU communication got serious defect and it leading wholesystem unbalance. The software integration should be a major problem.

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【1995年視窗九五上市】#超商買得到

大家用的第一款電腦作業系統是什麼呢？相信很多人是從微軟的DOS或視窗系列入手，而在其中最具時代意義的可能就是「視窗九五 (Windows 95)」了。

Windows 95在當年的聲勢備受矚目（微軟的廣告費也花了數億美元），挾著視窗系列在全球的高市佔率，產品一推出必定造成全面影響。系統本身的優勢，如圖形化介面、硬體隨插即用、多工能力等，也都是革命性的。如早期DOS系統使用文字指令操作，需要額外學習，Win95的圖形介面則簡單易懂，降低門檻；其他像32位元多工環境容許多程式同時執行、進入網路時代及稍後掀起的瀏覽器大戰⋯⋯都已是電腦發展史的重要篇章。

跟隨英文版在1995年8月的上市，中文版也於同年11月28日在臺上市了。有趣的是，當年也是微軟首次與便利商店通路合作，讓消費者在超商就能買到。而隨著Windows 95降低使用電腦的門檻，帶來更廣大的電腦市場、更高的硬體需求，資訊產業的規模也一併擴大，使個人電腦進入飛速發展的時代。

#大家對Win95最有印象的是什麼呢
#彈珠台 #新接龍 #傷心小棧 #還是藍屏畫面
#報時光UDNtime

日期：1995/11/28
圖說：港都超商昨天起供應視窗九五電腦軟體，令消費者頗為好奇。
來源：聯合報
攝影：曾大年

歷史新聞

【1995-05-24/聯合報/41版/資訊專刊】

中文版視窗 九五世代交替
打開「我的電腦」 看看硬體配備是否齊全;整合程式、檔案、列印管理和控制台，「檔案總管」做你最佳幫手...

【李若松】中文版視窗九五作業系統是微歡發展世代交替的電腦產品，至少可領導未來五年風騷。從使用者觀點，用過中文視窗的資訊族，很容易熟悉「視窗九五」，開機的時候，螢幕出現「我的電腦」、「網路上的芳鄰」、「資源回收筒」三個圖形，左下角一個開關(START)，就像電視開關遙控器，滑鼠一點就進入視窗世界，如果你還在發呆，儀表板會提醒你「請按這個地方，開始作業」。

奔馳在資訊世界，駕駛人上車先了解車況，將滑鼠移到「我的電腦」選項，視窗九五會立即報告電腦安裝那些硬體配備。過去裝印表機、音效卡、數據機、網路卡，最擔心視窗環境不知道電腦主機多了新成員，人工設定的結果不是新配備不能工作，就是和原系統相衝突；視窗九五只要添購設備具「隨插即用」的相容性，就能「隨插即用」，因此視窗九五環境比傳統視窗更能滿足功能不斷擴充的多媒體電腦。

軟碟、硬碟、光碟機分門別類有那些應用軟體，視窗九五的「檔案總管」會整合現有視窗環境的程式管理員、檔案管理員、列印管理員、控制台功能。好像成立「任務小組」，只管駕駛要辦什麼事情，自動叫出相關的程式或檔案執勤。電腦還記錄最近做過的事情，例如：最近一次用電腦寫信給女朋友，重新開機後，只要一個按鍵，就能瀏覽上次的信件。至於操作發生困難，按一下滑鼠右鍵，「視窗九五」就會依當時狀況，提供適當的指引。

不少現代人同時擁有兩部個人電腦，視窗九五的「公事包」能透過傳輸線，自動更新兩部個人電腦的檔案，讓攜帶型電腦維持與桌上電腦或網路檔案同步。 新視窗想上網路更方便，「網路上的芳鄰」可掌握網路上的其他電腦，拷貝其他電腦提供的檔案更方便。新系統也具環保觀念，沒有用的檔案、程式，只要丟進「資源回收筒」，就可移出視窗；一旦後悔，只要在硬碟空間未移作他用前，還可到資源回收筒恢復資料，不像過去視窗不慎刪除檔案，無法補救。

熟悉DOS系統的玩家很習慣下指令，視窗九五除可單鍵切換到DOS操作外，視窗下方有一工作列，用「start程式集、MS－DOS模式」，就直接進入DOS做事；至於舊視窗軟體，也可用「start應用程式名稱」直接呼叫視窗應用軟體。傳統DOS、視窗程式或檔案名稱，都限制主檔名八個字母、附屬檔名三個字母；視窗九五不僅可用長檔名，中文版還可用中文長檔名，讓使用者更方便操作。

此外，視窗九五是卅二位元多工的環境，「一心多用」可提高工作效率，以往電腦必須等待列印文件，視窗九五搭配卅二位元應用軟體，可同時列印及編輯文件，或執行其他程式。

視窗九五工作不忘娛樂，四部電腦玩拱豬，未來四人在不同地點打麻將，中山大學發展網路多人參與同樂拼圖競賽，使個人電腦不再是資訊孤島。

目前多數光碟片已是視窗版本，因為視窗九五的圖形能力更強及「自動執行」(Autoplay) 使玩光碟軟體，就像聽雷射唱片一樣簡單，可預見下一代多媒體光碟將使資訊族生活更有趣。（李若松）

【1995-11-29/聯合報/07版/綜合】

視窗九五中文版 台灣正式上市
售價七千九百元 被指訂價過高 台灣微軟：只是「建議售價」

【記者彭慧明╱台北報導】全球知名軟體「視窗九五」的中文版昨天正式在台灣上市。台灣微軟公司計畫以新台幣三千萬元的廣告行銷費用、特價促銷、附贈應用軟體和網路帳號等方式吸引買氣，不過，台灣的電腦族並未出現半夜大排長龍等著購買軟體的狂熱。

視窗九五中文版標準版在台灣的售價高達七千九百元，和美國上市的「視窗九五」標準版價格為一百九十九到二百零九美元（約為台幣五千四百元到五千七百元）相比，被部分消費者抨擊訂價過高。台灣微軟則解釋，價差主要是因為版本需要中文化，進口時也有關稅；此外，這個價位是「建議售價」，台灣地區的零售業者可以視需要自行給予折扣。視窗九五今年八月底在美國上市後，迄今已賣出九百萬套，台灣微軟公司估計，到明年底為止，台灣地區現有的五十萬名合法前一代視窗軟體用戶應有兩成左右會升級，加上國內電腦廠商併售、以及使用者自行購買新軟體，總銷售量將可能超過三十萬套。

由美國微軟公司推出的「視窗九五」，強調操作比過去容易、方便，讓使用者更容易接近電腦，在中文版推出前，已推出法文、義大利文、西班牙文、日文等版本。 台灣微軟昨天在台北國際會議中心舉辦產品發表會，並邀集三十多家廠商共同發表符合「視窗九五」規格的卅二位元軟體，國內也已有十四家個人電腦廠商將在出售電腦時，併售視窗九五中文版，台灣微軟並和7-ELEVEN簽約，在便利商店出售。

大眾電腦副總經理張朝深表示，視窗九五推出，代表電腦進入卅二位元時代，因為技術層次提高，可以研發出功能更多更好的軟體，電腦硬體他將隨之升級；因為操作容易，一次能執行多個功能，使用者更能接近電腦，讓電腦幫自己節省時間。

中文版視窗九五保留英文版所有功能，包括長檔名、多工作業、即插即用等特色，為符合中文使用者需求，還加強造字、便捷中文輸入等功能，為了提供諮詢服務，台灣微軟公司增加五十支電話線路，以應付客戶在安裝時所遇到的各種難題。