聽過關係的喪鐘響嗎?
夫妻感情的結束,不一定是離婚。也有同住一個屋簷下,但各自生活的狀況。根據《七個讓愛延續的方法》,夫妻關係末期有四階段,代表婚姻喪鐘已響起。
1. 認為婚姻問題相當嚴重。
2. 商量討論似乎都無效,只好靠自己解決問題。
3. 開始各過各的生活。
4. 感到孤寂。
所以走到終點的時候,也許有火熱爭吵,但也可能冰凍三尺,好像事不關己地討論彼此相處的困境。或許是已經活在心寒無奈裡面很久了,情感早就被抽乾了。
我們常常花很多時間在進入關係,大部分動人心弦的戲劇也聚焦在這一段。可是我們相對少用心經營正在進行式的關係,以及差不多緣分盡了,好好準備結束離開關係。
顯然,相對於歡歡喜喜地宣告彼此要在一起,經營與結束關係,多了許多負面情緒,讓人挫折與逃避。而且經營與結束關係,所要花費的心力與時間,說不定還更多。
以經營關係來說,最基本的,就是要知道對方最近在做什麼。不要說夫妻,有時候連親子之間也不見得做得到。
我認識一位媽媽,因為有自己的事業與追求,家裡的孩子有什麼重要活動,常常不知道。偶爾就會有一段時間不在孩子身邊,就算在孩子身邊,心也不見得在孩子身上。
還好,孩子包容、先生支持,家庭氣氛還不錯。不過,如果孩子出現情感上的困擾,她比較難及時知道,就不要說伸出援手了。
我沒有譴責什麼的意思,養兒育女也不一定都是媽媽的工作,很多爸爸也常搞不清楚孩子的生活中有什麼重要的事。而且如果孩子的人生很順遂,媽媽本身也是活出自己的好榜樣,說不定孩子還會很喜歡媽媽給他們很多自由的空間。
當然,也有可能孩子需要媽媽的時候,剛好都找不到媽媽,而且運氣沒那麼好,孩子成長過程遇到的挑戰特別多。所以孩子只好凡事靠自己,邊跌倒邊摸索,親子各自過各自的生活,然後感到孤寂,親子關係漸行漸遠,
以結束關係來說,要讓對方有心理準備,漸進式地退出彼此的生活,堅定立場,最忌諱三心二意。這通常是談友情與愛情,不過,我也知道有親子斷絕關係,從此不再見面的狀況。
如果在關係中曾有過美好的感覺,很令人珍惜的話,在結束關係之前,大概會先有一些溝通的嘗試吧。沒有溝通,突然就說要結束(有些是直接斷絕聯絡,連「結束」也沒說),殺對方個措手不及,很容易引發強大的情緒反應,如果對方也在意這段關係的話。
漸進式地退出,其實也是把彼此的距離再做調整,幫助雙方冷靜思考,關係存續的必要性。尤其當生活的交集少了,我們是因此過得更自在?還是不如我們原先的預期?這都可以幫助我們進一步決定後續的行動。
真的不想跟對方在一起了,最慈悲的決定,就是別模糊曖昧,這是折磨對方,讓對方沒辦法開始新的生活。這時候就算有見面,互動的界線要非常清楚,普通朋友的互動就是跟情人不同,別因為習慣就隨便。
我有碰過女方提分手之後,另交新男友,卻把前男友當工具人使用。這能讓女方的生活多些便利,女方也許也因為多得一些愛慕的眼神,心理上多一些滿足。不過,這是玩火自焚的動作,貪心可能引來瞋恨。
其實人不一定要有伴才能活,夠了就好,多了都是負擔。如果我們實在不知道在一起有什麼好,只是分開來讓我們不甘心,覺得白費了自己的青春,所以不放手。那麼,心安要回到自己身上求,別拖著對方,讓兩個人都不好過。
最後引用薩提爾的一段話,跟各位朋友分享。
「如果父母不能有一個幸福的婚姻,可以選擇健康的離婚和愉快的分手。為了孩子,我們兩個不用彼此喜歡,彼此友善就好了。我們不再是夫妻,可是仍然是孩子最好的父母。很多的單親父母,耗費了太多能量在彼此指責、彼此怨憤上,孩子在這裡面承受了大量的恐懼。」
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聚焦2.0 442集 在 洪孟楷 Facebook 八卦
我愛嘉義市,全力支持黃敏惠讓嘉義重返榮耀!
沒有什麼畫面比黃敏惠與李允傑兩位爭取嘉義市長提名的候選人牽起手在「革新團結、重返執政」字樣前還來得切實了,沒錯,選前積極爭取,選後就是團結!且目標只有一個,就是要為了市民而重返執政,「我愛嘉義市」,因為有愛,所以不願看著執政墊底;因為有愛,所以願意再次承擔。這一次,讓我們全力支持黃敏惠!
黃敏惠從2005到2014年在嘉義市的兩任九年的市長生涯中,如果加上過去立委職務,還有他父親省議員的服務,整家族為了嘉義付出已經不只數十年,照理說,現在實在沒有再參選市長的必要。且目前民進黨中央地方執政,能用的行政資源多,這樣不公平的作戰對黃敏惠絕對不利,但就是因為使命感,所以願意出來再承擔。不說別的,光說黃敏惠市長任內年年施政滿意五顆星前段班,何以到了涂醒哲後三年吊車尾,而這樣的人還獲得民進黨的提名,「請問現在的執政黨,嘉義人不值得更好的人才嗎?」
再者,嘉義市是台灣地小人少的省轄市,六十平方公里、28萬人口,連板橋區都可以是嘉義市的近三倍人口數,在行政資源缺少的情況下,黃敏惠市長的九年任期年年都可以集中火力,創造城市亮點,讓全國矚目聚焦。包括:
2008年國慶煙火
2009年全國科展
2010年台灣燈會
2011年世界管樂年會
2012年圓環噴水跨年晚會
2013年世界雙簧管年會與KANO電影踩街
2014年全國運動會
這些活動的成功,除了中央地方的結合外,更重要是人力發揮,而能以小博大,爭取全國能見度,這不正是如同台灣雖小,但能量充沛,只要有心,我們都可以讓世界看見!
也許有朋友會說,國慶煙火、台灣燈會是因為國民黨中央執政後嘉義市才能獲得。好!那麼反問2016年民進黨執政後,有曾給嘉義市任何關愛眼神或全國資源?再看涂醒哲三年任內,可曾有亮點活動躍上全國版面?或是隨手google嘉義市,映入眼簾卻都是負面新聞。這樣的施政作為,高下立判。任何愛嘉義市的朋友,不分黨派立場,都應該在今年11月24日,做出對嘉義市好的正確選擇。
最後,蕭淑麗議長如果真以無黨投入選舉,因為瓜分票源而讓涂醒哲獲利,這就是讓嘉義市民再次忍受四年的墊底施政,這樣行為不是愛嘉義市、而是「礙」嘉義市。我曾有幸在黃敏惠市長任內前往嘉義市服務近三年時間,讓我知道,嘉義市是個充滿人情味且溫暖的城市,那裡的土地和人們彷彿會黏人,讓我三不五時還是會想回「嘉」,而三年的時間也讓我擁有許多像家人般感情的朋友們。是的,這次嘉義市市長選戰,我挺黃敏惠,因為她勇於承擔、所以再次接受挑戰;因為她已證明有能力,能讓嘉義市被看見;更重要的,因為她愛嘉義,因為有愛,所以會讓嘉義更好!
11月24日,嘉人們回家!這次投票,勇敢選擇,黃敏惠!
https://udn.com/news/story/6656/2998946
聚焦2.0 442集 在 李開復 Kai-Fu Lee Facebook 八卦
來自創新工場投資的兩家無人駕駛公司CEO的精彩分享,期待無人駕駛時代加速到來。
本文來自創新工場微信公眾號
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疫情後的無人駕駛:行業癢點轉痛點,技術研發、市場推廣提速
在疫情中,無人送餐車、無人消毒車、無人物流車紛紛走上抗疫一線,找到了之前困擾自動駕駛行業許久的“真實應用場景”難題。
但遺憾的是,真正的無人載客駕駛,卻沒能發揮大的作用。疫情期間,包括矽谷Waymo、Uber的自動駕駛都完全停止了。
“疫情加速了我們的技術研發。“文遠知行創始人兼CEO韓旭表示,”2020年是我們追求技術穩定之年,早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。”
而對於自動駕駛在物流行業的市場前景,疫情也將行業此前的癢點轉變成痛點和爽點,“希望到明年底,達到千台規模的常態化運營。”馭勢科技創始人兼CEO吳甘沙表示。
這場“自動駕駛”主題的線上分享會,是創新工場“疫情後”系列分享的第一場。兩位CEO受邀分享了各自經歷的疫情變化、疫情後自動駕駛產業動態以及面臨的行業拐點。
以下是他們的分享節選:
▌文遠知行CEO韓旭:2020是自動駕駛穩定之年
文遠知行在2019年11月底正式開始面向用戶的全開放自動駕駛載客運營。現在你只要在AppStore上下載一個WeRide Go軟體,就可以在廣州市黃埔區、廣州開發區144平方公里的城市開放道路上,享受Robotaxi計程車服務。
今年2月,文遠知行發佈了中國首份Robotaxi運營報告,統計顯示一共完成了8396個出行訂單,零安全事故,總里程達到了 41140 公里,服務使用者4683名。
新冠疫情發生後,自動駕駛的運營受到一定的影響。以文遠知行為例,3月2號才開始恢復Robotaxi在廣州黃埔區的載客運營。目前在美國加州,Waymo、Uber都已經完全停止了。
實際上,如果我們技術能夠做得更完善一點的話,這個是可以避免的。作為工程師出身的我,和文遠知行所有工程師一樣慚愧,就是真正到使用的時候,我們現在還不能把Robotaxi投入到真正的運營當中。
如果疫情發生得再晚一到兩年,我們的自動駕駛就算不能接送病人,也可以給醫院運送口罩,送飯,運送物資。因為實際上有一個悲劇是,很多給醫院做志願者運送病人的司機也感染上了病毒。如果我們技術能夠做得更完善一點的話,這個是可以避免的。
如果我們真的能夠做到純無人駕駛,那麼自動駕駛運送疑似的病人是非常適合的,因為自動駕駛無人車裡面除了病人,沒有司機,那麼等到運送完一個疑似病人之後,我們可以迅速地使用酒精來消毒車,避免下一個病人交叉感染。
疫情也加速了我們的技術研發。接下來我們一方面要教育市場,讓大家知道無人駕駛有多麼重要。現在又增加了一條就是,自動駕駛能夠在流行病大範圍肆虐的情況下,防止流行病的傳播,因為你有很好的私人空間,可以每運載一次客人之後消毒。
另外一方面,也想利用這樣的情景來推動政策上的突破,希望法規能夠儘早支持全無人自動駕駛的測試。最後,希望通過加速自動駕駛的落地來促進經濟復蘇。
其中最核心的問題是把技術做到足夠穩定,早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。我也給我們工程師團隊提出要求,2020年是穩定之年。我不要求技術做的有多酷炫,但是我需要做到非常穩定。場景是不是做1萬次,都能穩定處理?這是最關鍵的。
自動駕駛的落地是一個鐵三角模式,必須要有三方的緊密合作。一方是自動駕駛技術的提供商,比如Waymo、文遠知行、Cruise這樣的公司。另一方是非常具有技術實力的車廠,比如Cruise曾經被美國三大汽車公司之一的GM收購,結成了聯盟,而文遠知行也在2018年被雷諾日產三菱聯盟戰略領投。協力廠商是出行服務平臺,比如Uber、滴滴、廣州白雲計程車集團等。
2020年,我們會在廣州繼續擴大運營,部署數百輛Robotaxi;2021年,期待推動政策在部分區域去掉安全員;2023年,希望在廣州大部分區域,實行Robotaxi的無人載客運營。
▌馭勢科技CEO吳甘沙:無人化物流是未來趨勢
在新基建當中,無人化是一個很強的需求。我對新基建的理解,是要滿足這幾個條件:
•低成本:長期的低成本,不應隨著物價的上漲而上漲。
•反脆弱:當災難來臨的時候,它不會中斷。
•高效率、易管理:這個世界上最難管理的是人,因為人會疲勞,容易犯錯。
低成本、反脆弱、高效率和易管理都需要無人化的基礎設施,要實現這三點,無人化一定是未來的趨勢。
具體到物流行業,無人化的物流可以分階段實現:最初三公里、幹線物流、最後三公里。
最初三公里是從原產地到發貨的物流網點;幹線物流是我們非常熟悉的高速運輸;最後三公里也就是我們經常聽到的末端配送,往往是那些快遞小哥和外賣小哥要做的事情。
那麼我們如何去用無人化切入呢?我認為要考慮三個因素:
•高頻剛需。其實很多無人駕駛公司做了一些面子工程,往往並不是高頻剛需痛點。
•規模可行。尤其是在法律法規層面和技術層面,要能夠實現規模化,可複製,能夠去掉安全員。
•賬要算得過來。客戶能賺錢,我們無人駕駛公司也有利潤。
這三個場景一定都是高頻剛需,這個不多說了。在規模可行上,幹線物流這個層面還存在著一些法律法規的障礙,技術上,如何能保證這麼一個龐然大物不會出現交通事故,還有待進一步去解決。最後三公里,目前來看在園區裡面已經能夠實現無人化的配送,但如果要上公共道路,也面臨著路權的問題,帶來一些商業化的瓶頸。相比之下,最初三公里能夠完全滿足這三個條件。
馭勢科技于2019年開啟完全無人駕駛的常態化運營專案,包括和上汽通用五菱在寶駿生產基地的廠區物流項目,以及和香港國際機場合作的行李運輸無人物流專案。
這兩個項目非常有典型意義,它們真正的滿足了四化。第一是無人化,車上完全沒有了安全員;第二是常態化,一周工作七天,每天工作20個小時,留4個小時對車輛進行運維,同時能夠做到風雨無阻;第三是規模化,像今年這樣的場景,我們有幾百台車在常態化的運營過程中;第四是運營化,就是真正能夠切入到客戶的運營場景當中。
這次疫情給無人駕駛帶來了很大的機會。我們以前跟客戶交流,他們說這是個癢點。但是因為疫情,它逐步轉變成為了痛點和爽點,所以對於未來一年,我們對業務拓展感到非常的樂觀。
物流是一個充分市場化的行業。在新基建紅紅火火的大背景下面,馭勢科技希望聚焦做好“最初三公里”。從機場到工廠,下一步是物流園區。希望把成熟的技術嵌入到物流夥伴的業務場景當中,幫他們降本增效。在明年底之前,我們期望會達到千台規模的常態化運營。
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