昨天一早，我出席了台北松山機場和首爾金浦機場的開航典禮，看到我五年前提出的第一個政見─「打造東北亞黃金航圈」─終於繼松山─虹橋、松山─羽田開航後，完成最後一塊拼圖，讓台北、上海、東京與首爾四地一日生活圈成形，台灣在東北亞航空版圖上樞紐地位更為鞏固，我內心真是百感交集。
我14年前首次參選台北市長時，就和各界深入討論松山機場存廢問題。我還記得當時交通部長出身的行政院副院長劉兆玄兄告訴我，全世界有城內機場的城市，居民都希望遷移機場；但沒有城內機場的城市，卻都爭取興建。經過多方評估後，我決定大力發展松山機場，並支持兩岸直航。事實上，多數台北市民反對拆除，而南港軟體園區與內湖科技園區嶄露頭角後，松山機場的角色更為重要。
2005年我到日本東京與橫濱市訪問，橫濱市長中田宏談到，東京的羽田機場、上海的虹橋機場和首爾的金浦機場之間，即將完成三角航圈。那時候我馬上建議，如果加上台北不是更好嗎？中田市長也覺得不錯。當時初步的意見交換，讓我對台灣在東北亞航空版圖上的樞紐地位更具信心，到了2007年，「東北亞黃金航圈」的政見正式提出。
相信許多網友和我一樣，到其他國家旅行時，都希望落地後能夠儘快抵達市中心。座落在台北市區的松山機場，距離金融區只要5分鐘，對於觀光和商務人士都非常方便。99年通航的松山-虹橋、松山-羽田航線，載客率都超過八成，甚至到八成五，證明政府努力的方向相當正確，今天金浦航線的開通，代表我們絕對不是一頭栽進大陸，而是以台灣為中心，均衡地伸出邁向亞洲和世界的觸角。
台灣是一個海島，只有便捷的海空運輸才能活絡整體經濟，東北亞黃金航圈的夢想編織了六年，終於在今天美夢成真。過去3年多，我們先用兩岸航線振興航空業，現在再逐漸擴張在世界航空業的版圖，東北亞黃金航圈的完成是第一步，踏出這一步，開放天空的政策才能落實，台灣也才能更有競爭力。
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