#海怪存在之必要 🇪🇬
「21世紀的第一次『蘇伊士運河封鎖』有望平安落幕。」不明原因在蘇伊士運河南端擱淺打橫，並全面阻斷雙向航道的長榮海運超大型貨輪「長賜輪」（Ever Given），在連續6天的跨國救援工作後，29日清晨4點30分終於成功移動船尾，並於破曉前完成「船身80%的方向擺正」。相關新聞大大地振奮了國際市場，並期待這場莫名其妙的運河封鎖能盡可能提早結束，儘管救援團隊對於長賜輪何時能再次航行？堵塞的運河什麼時候能重新開通？仍相當保守而不願公開時間預測。但這場「海運塞車之亂」後續還要面臨一系列的善後、疏運與搶快問題，甚至連未來該不該繼續打造長賜輪這類「海怪等級」的新式超大型貨輪？亦成為各方爭辯的矛盾大對決難題。
.
長賜號的受困事件，自23日擱淺以來一度原地僵持不見轉機，直到外地增援的大型拖船、大型抽沙船於周末趕來馳援後，配合連續6天的抽沙以及運河大漲潮的時機來臨，長賜號終於才在3月29日清晨4點30分，成功地移動船尾，並將原本打橫於航道兩端的船身「大幅擺正」，除了清空一半的航道外，長賜輪也接近「歸北」，離最終脫困邁出了關鍵一步。
.
「長賜輪還沒有『完全脫困』，要讓它完全重回正常航行狀態，可不是小菜一碟的輕鬆事。」主導脫困救援的荷蘭團隊母公司負責人貝多斯基（Peter Berdowski），周一上午對荷蘭媒體如此強調；同時鬆一口氣、從逃避回應外媒詢問到進入到歡慶模式的蘇伊士運河管理局，仍沒有後續檢查與下一步脫困行動的解禁時間表。
.
根據蘇伊士運河管理局的說法，截至3月29日0時為止，卡在運河內外塞車排隊的貨輪總數，至少已達369艘；外界估算，運河每堵塞封鎖1個小時，世界經濟就要憑空損失4億美金（新台幣115億元）。假若長賜輪馬上順利脫困，運河航行也沒有其他阻礙，光是排除塞船隊列，後續的出入安排與引水人導航，就竟還得耗上多少時間？
.
「蘇伊士運河2020年每日船流量，平均一天約52艘。」《華爾街日報》如此報導：「但根據蘇伊士運河管理局的官方說法，在全開的『最高效率狀態』下，運河最高船流量可拚到每日106艘左右。」
.
運量全開每日通過106艘貨輪的說法——假若為真——應可在一周內解決蘇伊士運河的塞船大亂；但長賜輪為何會失事擱淺至今還沒有一個具體的調查頭緒，因此是否在狀況不明之際就冒險挑戰通行量的極限？現實來看似乎不是合理選擇。
.
除了運河通關問題之外，歐洲各大港口與新加坡，也將於未來一個月內接收累積的爆量貨輪靠港，如何加速上下貨作業？作最有效率的港口物流？船來或不來，都讓歐亞大陸的相關大港繃緊了神經。這也因此，在各種衝擊效應的討論中，許多意見也開始反思：長賜號這種「海怪級別」的新式超大型貨輪，究竟有沒有擴大存在之必要？
.
《金融時報》分析認為：全球海運大型貨輪的最大噸位極限，在過去25年內飆升了４倍，海運圈與貨輪造船公司不斷追求著「巨艦設計」，並推出了一代比一代誇張的巨大貨輪。這些超大型貨輪的設計與存在，是全球化貿易——特別是反應中國製造業崛起——而催生的時代產品。但在本回蘇伊士運河危機與疫情後的全球海運需求大漲之際，超大型貨輪也遭遇了波音747與空中巴士A380一樣的「彈性困境」。
.
報導認為，像是長賜號這類的超大型貨輪，無論裝卸貨物都需要更多的時間成本，比起隨裝隨出發的中型輪船（1萬櫃以下級別），確實多出了不少使用壓力；同時，其巨大的規模，也不是每個碼頭都能滿足其巨大的停靠空間與貨櫃吊掛設備需求。因此儘管造船科技的進步，讓人類能夠打造出巨人級的貨輪，但缺乏對岸基支援設備的通盤考慮，卻也讓這些貨運海怪屢屢造成港口事故，甚至卡死了蘇伊士運河。
.
所以人類對於『巨艦主義』的浪漫追求，會不會自此達到了巨大化的天花板呢？在21世紀貿易的大航海時代裡，因「大牌長榮」而刺激出的各方討論，一時半刻大概也還不容易定案。
.
Photo Credit：Reuters
#蘇伊士運河 #長榮海運 #長賜號 #超大型貨輪 #巨艦主義 #大排長榮 #大牌長榮 #EverGiven #SuezCanal #國際新聞 #udnglobal #轉角國際
義大 跨 年 塞車 在 [閒聊] 義大跨年的攻略及建議- 看板Kaohsiung - 批踢踢實業坊 的八卦
因為小弟已經連續四年在義大世界跨年(不要問我為啥，只因為工作...工作呀...)
所以來發發個人見解的小攻略跟一些注意事項，
讓有想要來義大跨年的鄉民們能玩得更盡興
[今年卡司]
老實說，個人覺得還不錯，雖然姐姐這次轉換到夢時代，不過確實三年來都看到姐姐
有不同的卡司也是好事情，這次反倒讓我覺得藝人陣容能見度都很高
尤其是壓軸由蔡依林演出，讓第一次看他現場演出的小弟非常期待
藝人的喜好，就見人見志了，再寫下去會變成業配文 XD
再請有興趣的朋友上網查查
[天氣]
通常跟平地無異，不用因為義大世界是在山上，就覺得會特別冷
但要注意，因為今年12月因為極地冷氣團的影響，會冷到什麼程度不得而知
可以想見是灰常的冷，因為是屬於廣場型的地形，所以也要注意輻射冷卻效應
總而言之，日夜會有溫差，請注意保暖，如果受不了，購物廣場可以買衣服(疑?)
[交通]
最推薦的是接駁巴士，和去年相同，今年12/31是上班日，
以去年的經驗，大致上是下午4點後人潮會慢慢湧現
至會場通常不會有太多的問題，不論是要開車機車還是坐公車(義大客運)
但問題通常會發生在離開會場的時機，若又是在看完煙火和親完閃光後要離開會場
若沒做好規劃跟心理建設，愛人變仇人的場面還不少
(我是認真的，因為魯蛇我興趣是看散場的情侶吵架)
回到最推的接駁巴士，本段落請塔配下列網址使用
https://www.edaworld.com.tw/2015NewYear/index.html
如果你是開車來：
建議停在三個地點(12/31 12:00以後開放)
1. 大樹果菜市場 2.永達技術學院仁武分校 3.水管路口
再由三個地點搭乘免費的接駁巴士至會場，但要注意的是，18:00之後
你下車(至會場)的地點跟你上車(要離開)的地點會有所不同，接駁點會移到第三停車場
地點在入口走出去右轉至斜坡下大約走10分鐘的地方
(大致上在這邊) https://ppt.cc/~3PJ
雖然可以直接開車到義大世界停車，不過我還是說，問題是發生在離場
在看完煙火的當下，車輛離場是有管制的，設計上會讓機車先行出場
待機車的車潮都消耗結束了，再開放讓汽車先行，換言之，
你看完煙火高高興興坐上車，想說可以輕鬆開車回家睡到第一道曙光降臨，
結果發現要到1:30才能將車子開出去，還不一定很順利，會塞車
你得到的就是小孩找媽媽開罵，媽媽找爸爸開罵，最後爸爸找工讀生開罵 XDD
當然，換個角度，如果開車停義大先界停車場，建議你可以待到1:30後再由會場離開牽車
這樣不會太塞，也可以順利離開會場
若是停在上述三個地點(臨時轉乘停車場)，放完煙火後，
可以直接步行至第三停車場乘坐接駁巴士離開義大世界
因為接駁巴士數量很多，且有巴士專用道，離開會場較為順利，
和上述方法，約可節省40分鐘左右
但請注意兩點：
1.至煙火放完的一個小時內是接駁站運量的瓶頸點，請做好心理準備並且依規定排隊
2.接駁站會有分三條路線，往仁武 (至水管路和永達的停車場)
往大樹(至大樹果菜市場) 和轉運站(這個稍後會介紹)，請注意看標示，
選擇正確的線路排隊搭乘接駁車喔!
如果你是做義大客運來：
有個名詞你要記住 [轉運站]，有個名詞你要記住 [轉運站]，有個名詞你要記住 [轉運站]
(因為很重要所以.......下略)
義大客運在市區內提供了6條線路至義大世界 (請查詢義大客運官網)
從市區可以達乘客運直達會場(付費)，但問題又是出在離場惹
至18:00開始，所有的乘車點會移至於水管路上的 "自由停車站"的轉運站
也就是說當天至18:00 之後 ，如果要搭乘義大客運離開義大世界
必需先從義大世界走到第三停車場坐轉運站的接駁車 至轉運站 搭相對應的線路回家
也就是說18:00之後要離開義大世界會變成下列流程
義大世界會場(步行) --> 第三停車場(前文有詳細位置) --> 搭乘轉運站接駁車
--> 至轉運站 再搭乘對應義大客運線路回家
要注意的事情差不多，煙火放完是乘車等後的瓶頸點，
另外一定要注意自已排的隊是不是正確的等後隊伍，然後就耐心等待
因為大家都很想回家......
如果你騎機車：
沒什麼限制，找到正確的地方停就好，但真的要小心
煙火放完，機車數量是用倒的，一不注意會發生車禍，然後因為人多，
若受傷了救援會很困難(真的)
不會有人會想在1/1的日記寫，"在醫院渡過，然後我順便分手了"，對吧?
==================================
怕會太長，先打到這邊，下篇待續
如果有任何問題可以推個文
我會幫忙問看看滴
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.127.171.135
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1418632226.A.D3D.html
※ 編輯: misatocat (59.127.171.135), 12/15/2014 16:32:25
... <看更多>
相關內容