【#專訪】這是早陣子《蘋果日報》財經版的訪問,概念曾在其他地方介紹,深入討論似乎尚待機會,但此刻百花齊放,當拋磚引玉。
以下為原文:
「年青時不願留在英美,曾經天真相信香港屬於我們,以為真的能夠一同建立這個家。」畢業後,回到中文大學執教鞭、當信報國際版主筆、成立智庫、加入李澤楷旗下的盈科拓展集團任高級副總裁、擔任中央政策組非全職顧問。不知從何時起,理想成了妄想,「一切都是一場夢,兩制是一場騙局。」
不再是「發夢」的年紀,但沈旭暉仍有想像力,期盼有天真的能夠光復香港,「假如海外有幾個小型新香港,保存元氣,一個像東印度公司、香港文化協會鞏固身份認同,只要國際形勢改變,總有一日可以光復香港。」
記者:孫樂祈
政權不見讓步迹象,上周科大生周梓樂重傷不治、大搜捕泛民議員,無力感充斥每個香港人。經歷過2014年傘運,最令沈旭暉恐懼的是散水,「再一次重演,會好傷。2014年後好多人好down,咩都唔理,繼續搵錢算數。」
更可悲的是無散水黨,全因警暴令港人髮指。他反覆強調不能鬆懈、不能絕望,「今次爭取到,都唔等於贏,一國兩制侵蝕繼續不斷發生;雨傘時爭取唔到,都唔等於失敗,唔係一無所獲。」
黃色經濟圈雛形已成
梁天琦2016年提出的「時代革命」,今天就真正發生,「今次咁多人響應,係香港人嘅創意,呢個時代喺bottom-up方向去諗。身邊好多朋友都搞緊黃絲經濟體,背後係去中心化,減低對政府、大財團的依賴,社會唔再top-down咁控制。一班目標一致的朋友,互相支持去打這場持久戰。」
今次不論政府會否讓步,黃色經濟圈的雛形已長成,經濟圈由罷食吉野家、支持大班麵包西餅開始,逐漸生出黃藍店名單、黃色招聘平台、網購平台,試圖擺脫靠攏內地的生意模式。
其實藍色經濟體早已建立並連結內地,至於遲來的黃色經濟圈,自然連往世界,「呢個外國勢力唔係政治,純粹係做生意,黃絲在能力、語言、價值觀都容易plus in去國際,文宣組甚至連藍絲都讚。加上100萬海外香港人,佢哋更加唔易受壓,有極大潛能未釋放。」
擺脫「人血饅頭」關口
內媒取笑香港人不自量力,沈旭暉以數據反駁,「200萬香港人,每人用1萬蚊去支持、消費,已經200億,係好大生態鏈,都未計滴漏效應。唔一定真金白銀,你放工寫文宣都有價值,係生態鏈一環。」事實證明,過往多次眾籌登報都能夠迅速達標,甚至有人說今次運動最不缺的就是錢。
不過要打仗,先要擺脫心理關口,五個月以來,無數香港人犧牲前途,為抗爭流出鮮血,這個環境下標榜自己是黃店圖利,是在吃「人血饅頭」、發國難財,沈旭暉提醒要擺脫這種思維,「要提供誘因,先可以令人持續參與,唔可以永遠靠捐錢,總需要自給自足。」
目前的黃絲經濟圈仍相當初步,但沈旭暉認為一旦有系統處理捐款,就能生出更多可能性,「只要做多一步,有個App可以俾人做prepayment(預付),就可以產生穩定現金流,亦可以串連到海外資金。」網購平台「光時」於訪問之時剛成立,平台設立的禮品卡功能,以實現預付的說法。
去中心化成世界潮流
在沈旭暉的沙盤推演下,發展下去甚至能取締銀行,為黃店提供借貸周轉,協助它們生存,「去中心化的世界潮流下,唔一定要大銀行。例如穆罕默德.尤努斯憑microfinance獲得諾貝爾和平獎。佢喺孟加拉借出小額貸款畀當地人做小生意,成功幫助好多人脫貧。香港本身金融體系成熟唔需要,但呢個環境下,好多人有心支援,又有批人經濟上有需要。」談到去中心化,不能避開加密貨幣,「假如發展更成熟,可以提供更保密的交易工具,同樣是去中心化一環。」
比起看不見的金融系統,香港人最關心的始終是地產,「唔少地方已經好似sim city(電腦遊戲模擬城市)咁起樓,用3D打印出嚟再砌,成本、時間都慳咗,基建唔係以前門檻咁高。」香港買地成本以億計,沈旭暉出身國際關係,想法不局限香港,他大膽建議在海外建立新香港,「舊年諾貝爾經濟學獎得主Paul Romer教授其中一個概念,就係Chartered City(特設城市)。佢講當初香港俾英國管治,使用完全不同附近環境的法律,由零開始建立城市,其實模式可以複製;今日世界上大國依然有好多荒地,可以複製同一樣嘢,咁點解唔可以海外複製香港部份功能,等我哋有一條生路?完全複製香港梗係唔容易,但其實BVI都係幾萬人,已經喺國際金融佔一席位,香港人冇理由做唔到。」
看似天馬行空的想法,早於1989年已有人提過,而且今日比當年更迫切,「當年如果蘇格蘭西岸搬遷計劃成事,中國政府可能會在自由問題讓步,亦能刺激蘇格蘭的經濟發展。其實當年也有北愛爾蘭、達爾文等地的方案,並非天馬行空,關鍵是有沒有人具體執行而已。」
他指英國脫歐、配合BNO議題,是另一個海外建港的機會,加拿大有國際非政府組織正在倡議,英國、加拿大、澳洲、紐西蘭四國國民相互自由入境、並在任何一國就業的簽證限制,最終達成類似歐盟內部人口自由流動的格局,「四個國家共同消化持有BNO的港人,比全遷往英國更可行。」
強調自己非鼓勵移民
向外國勢力租地,外交部、黨媒豈不馬上跳出來,指責外國勢力粗暴干預乜乜乜?沈旭暉說新香港其實是多贏局面,與北京保持適當距離,關係可能反而更好,「須知特設城市背後的國家,不可能完全不顧中國態度,因此北京更毋須擔心港獨;有了距離,香港人釋去切身憂慮,得到真正的一國兩制,更容易與北京保持良好關係,對各方其實都是多贏。」
他同時強調自己絕非散水黨,不是鼓勵移民,「要移民的人你不用鼓勵也會走,假如真的要走,也依靠網絡維繫香港人社區,把資金、能力去中央化,化整為零,繼續支持留在香港的真香港人,大家才能構成一個整體。別像上一代消極地到溫哥華成為唐人街廢老。」願意留下來的固然很好,像投資移民平均要購買最少500萬港元的房子,一萬人這就是500億,「這些經費,用來做一個主權基金,甚麼也能達成了,到了最後,才能有國際能量,光復香港。」
作為中間派,竟建議海外建立新香港,訪問近乎無底線,沈旭暉嘆口氣指,「不論黃、藍,正常一個人,當然明白香港發生咩事。老一輩想安享晚年、想湊孫可以理解,但我哋呢個年紀,未退休,又易流動,咁都無反應,就成個社會都無反應。」
蘋果日報 2019年11月11日
同時也有17部Youtube影片,追蹤數超過9萬的網紅Smart Travel,也在其Youtube影片中提到,格價專家 : Gearbest 購物平台 ( 係時候喺網上買聖誕禮物啦, 唔平唔介紹畀你哋啦) https://tinyurl.com/y2e3bvcf ?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日...
美團香港招聘 在 堅離地城:沈旭暉國際生活台 Simon's Glos World Facebook 八卦
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作為中間派,竟建議海外建立新香港,訪問近乎無底線,沈旭暉嘆口氣指,「不論黃、藍,正常一個人,當然明白香港發生咩事。老一輩想安享晚年、想湊孫可以理解,但我哋呢個年紀,未退休,又易流動,咁都無反應,就成個社會都無反應。」
蘋果日報 2019年11月11日
美團香港招聘 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 八卦
《文茜的世界周報》
【新冠病毒在全球的擴散,使得航空業遭受重大打擊,無論是平日財大氣粗的巨無霸航空公司,還是走親民路線的廉航,此刻都到了緊要關頭,有些甚至面臨生死存亡的重大考驗。目前,美國四大航空公司--美國航空、聯合航空、達美航空和西南航空現在共約有10萬名員工自願休無薪或低薪假,該人數相當於這四大公司2019年底員工總數的26%左右。截至5月27日,全球共有17家航空公司進入了破產程序。同日國際航空運輸協會(IATA)發布了最新的全球航空客運定期數據,顯示由於各地旅行限制措施的出台,各國國內和國際航空旅行陷入停滯。同比2019年4月,2020年4月份的客運需求斷崖式下降94.3%,這也是國際航協自1990年發布客運調查報告以來,史上出現的最大降幅。報告還指出,到2020年底時,全球航空業債務將高達5500億美元,比年初增加1200億美元。據該機構的統計,目前各國政府承諾向航空公司提供的財政援助資金規模已經達到1230億美元。國際航協總幹事兼首席執行官朱尼亞克呼籲:"採取大規模救援行動迫在眉睫。"】
{內文}
(CNBC新聞片段)
歷史上從來沒有航空公司,這麼快地要停這麼多飛機
沒有航班需求,達美航空和美聯航空,報告說今年第一季度的損失比五年還要多。新冠疫情在全球擴散,讓航空業遭受沉痛打擊,航空業巨頭波音公司5月的飛機交付量,創下60年來單月最低水平,僅交付了4架飛機,而且沒有任何一架客機,這個數字比上個月少了兩架,與去年同期相比慘跌近87%。
(記者/Dave Calhoun波音公司CEO vs.)
您認為會不會有美國大型航空公司,宣布關門大吉呢?是,非常有可能,航班量不可能恢復到100%,甚至連25%都沒有
(新聞片段)
波音公司的的商用飛機銷量在2020年第二個月為零,相反的,這家美國企業兩年前的平均月交付量是67架飛機,今年第一季度,該公司虧損了6億多美元,4月份取消了一百多架飛機訂單,公司準備對全球16萬名員工裁員約10%
國際航空運輸協會理事長表示,從財政上來說,這是航空史上最糟糕的一年,預測稱與今年相比,2021年全球航空客運量預計將增長55%,但仍會比2019年低29%,航空業巨頭都被迫"瘦身"撙節開支,廉價航空在這波危機中更是不堪一擊,經過8個月艱苦訓練那雙開飛機的手,現在只能變成路上跑的"運轉手"。
(Eastar航空遭解職機師)
上午做跑腿的活兒,到了晚上就做代駕,沒活兒的時候就等一兩個小時
韓國廉航易斯達航空去年才招聘了80名新飛行員,但韓日關係惡化後,航班銳減,
員工放起無薪假,沒想到又碰上新冠疫情,公司經營陷入困境,新人是率先被解雇的一批,但資深機師際遇也好不到哪裡去,他們目前多半留職停薪,為了生活,不得不賺點外快。
(Eastar航空留停飛行員)
一個工地正在蓋五到六層的建築,負責搬水泥 處理垃圾這些工作
根據韓國財經網站報導,大韓航空 韓亞航空 濟州航空等公司的飛行員,目前大部分處於留職停薪,或輪班飛行的狀態,國際機場協會6月8號的預計,全球航空業僅今年一年,就損失了46億名乘客,虧損近1千億美金,這種頹勢也影響到航空業的下游產業。
(JTBC新聞片段)
車間裡空無一人,留守廠房的只有這些,沒了主人的安全帽,在新冠疫情爆發前,這裡有500多名員工每天不停的忙碌著,但是疫情發生後 訂單量急遽減少,工廠已有200多人進入休息狀態,到下個月這裡差不多所有工人,都得休息了,這是另外一家航空零件生產企業,在露天堆場積壓著很多沒有加工的原材料
(黃泰富/公司代表)
這麼多的原物料本來是先在我們工廠裡加工,再運到下遊廠商做進一步的處理的
韓國航空業的現狀只是冰山一角,來自國際航空運輸協會的數據顯示,截至5月27號,全球已經有超過17家航空公司進入破產程序
(新聞片段)
全球客運量可能出現數十年來最嚴重的下降,這意味著航空公司可能損失,高達4000億美元的營業總收入
差一點撐不住的還有國泰航空
(賀以禮/國泰主席)
今天公布的資本重組計畫,基本上是國泰唯一的選擇,老實說,沒有這項計畫,後果可能是公司倒閉
這家1946年成立,是香港第一家提供民航服務的航空公司,在兩個月前因運營困難向港府求救。
(陳茂波/香港財政司司長)
(投資)只有一個目的,就是要確保香港國際航運樞紐的地位,如果國泰在這時候不能做下去,航權就出現問題,在香港另一間航空公司的規模比較小,沒可能填補這個空缺,航權是不是要拱手讓人呢
這項集資390億港元的計畫,港府承擔其中的273億,包括用195億認購國泰優先股,以及提供78億的過渡貸款,政府也有權認購近20億認股證,其餘的靠現有股東按11供7比例供股,每股4.68元 折讓近47%籌集117億元,注資後港府會持有國泰約6%股權,可以委派兩名觀察員進入董事會,兩大股東英資太古公司,和中國國航的持股量會輕微攤薄。
(陳茂波/香港財政司司長)
這項投資並不意味政府入主國泰,特區政府無意長線持有這些股權,也不會參與這間公司的日常營運,我們投資的錢是可以為我們帶來回報,回報率測算介於4%至7.5%
國泰航空指出自2月至今,每月現金支出達25億至30億(港元),這次集資可以應付最多15個月的支出,而市場也相當關注,政府注資是否能換取國泰不裁員的承諾。
(賀以禮/國泰主席)
我們目前沒有任何重組計畫,在今天公布的資本重組計畫以外,對於公司未來的發展,很遺憾要這樣回答,我們不能抹殺任何可能,這跟資本重組計畫沒有關係,而是視乎整個航空業的未來
事實上港府入主國泰也不是新鮮事,美國4月通過250億美元救助方案,當中七成讓當地航空公司支付薪資,德國上個月也以90億歐元,包括增持股份幫助漢莎航空,法國政府也公布一項150億歐元的航空業紓困計畫,此前法國政府已宣布,將提供第一季虧損18億歐元的法荷航空集團70億歐元紓困貸款額度,新加坡航空早前也在政府牽頭下,供股及發債集資近900億先度過危機才能再展翅高飛。
(大衛卡爾霍恩/波音CEO)
只要我們能證明航空業的安全,與搭飛機的安心經驗,我相信我們將恢復到與過去相似的增長速度,儘管可能要花上三到五年時間
國際航空運輸協會的數據顯示,從4月21號的低點到5月27號,全球日航班總量上漲了30%,雖然這一上升趨勢,並未改觀航空運輸業現狀,但只要疫情不出現第二輪擴散,則表明航空運輸業已經觸底反彈。
(新聞片段)
由於全球旅遊量今年預計將下降80%,包括波音在內的航空業,最終不得不迎合一個新世界,就是那些因不安,而不敢再次搭機的乘客
https://www.youtube.com/watch?v=HM7KCDdgdqE
含主持人陳文茜解說,請點閱【完整版】2020.06.14《文茜世界財經周報》
https://www.youtube.com/watch?v=HAQAUHrfFYk
美團香港招聘 在 Smart Travel Youtube 的評價
格價專家 :
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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空
國泰航空大裁員,整體裁減8500個職位,未來數星期將裁減約5300名駐港員工,國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示,陸續有地勤人員收到電話,部分人收到電郵,重災區是入職20、30年的舊合約員工,她估計國泰直接裁減舊合約員工,只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說,國泰指今次重組後每月減少5億現金支出,但集團目前仍每月流失15至20億元現金,憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時,從未交代有否嘗試其他節省成本方法,以減少營運開支,今日卻直接裁員。她又指,即使將來恢復招聘,員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元,吳敏兒認為,政府在事件中絕對有角色,有責任責成管理層,確保被裁員工獲合理賠償。她說,國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償,是不能接受。
另外,國泰機師組成的香港航空機組人員協會指,國泰未就裁員計畫與工會正式會面,對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響,希望國泰尊重和執行現有合約,並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面,表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主,近年才吸納本地機師,而前年修訂新入職機師的薪酬福利,又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎,新入職本地機師收入較之前遜色,年薪約50多萬元。至於空中服務員,網上資料顯示,每月薪金約3萬元左右。
疫情影響:200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說,國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司,在全球一共有119個直航航點,若加上聯營航班就共有255個。作為比較,國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球,各地陸續「封關」,只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行,10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年,是香港第一間提供民航服務的航空公司,由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦,分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展,首創運送貨品來往中國及澳洲,之後再到香港營運。
到1948年,當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權,澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空,則收購了35%;其餘20%,則由原創辦人各持10%。同年10月,公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」,當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱,意即「契丹」;「Pacific」則象徵兩名創辦人,希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司,1947年時,有另一間「香港航空」(與現時的香港航空無關),不過1958年時,由國泰全面收購,並接收其原有航線,包括東京、台北等。自此,國泰成為唯一於香港註冊的航空公司,雄霸航空業一段時間,直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間,國泰在1960年,為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線;1982年,推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務;之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年,國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後,國泰多次獲獎,更分別於2003年、2005年、2009年,及2014年,獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年,國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載,但國泰亦不時爆出工潮,也並非首次大規模裁員。1981年6月,1,500名地勤人員就加薪問題,與資方談判破裂,於是發起3日罷工,當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底,國泰出現人手不足,勞資就此談判,空服員工會拒絕加班,資方解僱3名員工,結果到1993年初引發員工大罷工,歷時17日,最終由當時立法局介入,設立監察會,確保員工不被秋後算賬,3名員工復職,終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年,國泰空中服務員工會指,國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構,暫停一年增薪點等,就此入稟高等法院,官司持續多年,直至2005年3月,工會獲得勝訴,國泰需賠償3.5億元。到2007年,勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗,計劃於聖誕節旅遊旺季罷工,事件由勞工處介入協調,最終雙方達成協議。之後2012年底,250名國泰員工在機場示威,抗議加幅僅2%,並發最後通牒,再次計劃於聖誕節期間罷工,最終雙方達成協議,化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後,旋即面對亞洲金融風暴,旅遊業受重創,國泰當時亦受到打擊,決定裁員760人。到2017年5月,由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損,最終國泰由盈轉虧,需裁員600人;同年11月,國泰被剔出恆指成份股之列,失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份:底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示,早期入行的是計固定薪金,但新一批入行的,已經人工分「底薪+津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時,入職時薪大約108元。換言之,70小時X108元=7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整,年資較高的,時薪達350元。70小時以後的工作時間,就按時薪計,即是多勞多得。
第二部份:津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面,主要是在外地的早午晚餐;如逗留過夜, 會包括洗衣費及過夜費用 。因此,空中服務員要省吃省用,該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額,例如:日本逗留24小時,三餐津貼是12000至13000日圓,折算港幣900元。但台灣逗留24小時,津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長,也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐,晚餐津貼較高,但一旦航班時間調整,就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱:「如果想收入高,有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定,在以下時間on duty(執勤),才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示,近年公司緊縮開支,例如:縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外,自然可減少餐飲津貼。另外,每餐津貼費用也不時調整,加上美元強勢,他們的津貼以當地貨幣計算,經折換後,收入也打了七折。
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美團香港招聘 在 升旗易得道 Youtube 的評價
【6.4時事!】升旗易得道 2021年6月4日
主持: John Connor
6.4 【AO爆離職潮】請唔到人! 港共政府疑內部招聘“有崇高操守“(投共)者申請!
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美團香港招聘 在 飲食男女 Youtube 的評價
芸芸鐵板燒總廚當中,李紹鋒可算是相當年輕的一位。17歲開始學師,從旺角太子的平價鐵板燒炒場,到五星級酒店餐廳,花了十年時間,當上總廚的那年,還未步入三十,不過,他的故事與一般夢想奮鬥史不同,因為他打從第一句便跟我說:「我是否小時候便夢想當鐵板燒師傅?我告訴你是也是騙你的。」
眼前的李紹鋒,從前從沒想過自己會拿起鐵鏟,叮叮咚咚地煮食物,因為他的夢想,是當個運動員。他小時候是個不折不扣的壞學生,每天上學見得最多的就是訓導主任與社工,成績跟不上,又喜歡打架,學校說不聽,家裏勸不來,大人們苦無辦法,看他在學校陸運會又跑得不錯,索性幫他排滿田徑練習,把他的精力都用在田徑場上,或許就沒有時間撩是鬥非了。誰知這個壞男孩真的上當,日練夜練上了癮,由壞男孩變陽光男孩,由校隊跑到區隊,區隊跑到香港青年隊,一團熊火希望跑入港隊,但15歲的那年,一場普通不過的足球比賽,改寫了他的方向,他在比賽中意外令十字韌帶斷裂,令他從此與跑步絕緣。是運動,把他拉回正軌,也是運動,把他打回原形。
自知不是讀書的材料,他從前把所有心機放在跑步上,跑出多少成功感,以為能夠殺出條血路,豈料斷了腳,運動員光環被奪去,書又讀不成,會考只得一科及格,17歲的那年,他終日在家耍頹廢。「應該有大半年時間,完全行屍走肉般在家虛度光陰,然後媽媽終於忍不住,『喂,你不要繼續這樣,好歹也學門手藝,找份工作,至少唔會餓死。』」剛好看到銅鑼灣一間鐵板燒店的招聘,就是這樣,去見了工,成了鐵板燒學徒,在那裏,他亦遇見了改變他良多的師傅,教他廚藝,更教他做人:「我經常被師傅罵,說我只懂辯駁,說我一言九『頂』,但他令我記着一件事,客人永遠是對的,作為客人,自可以有他的要求,能否做到他的要求,就看你的本領。」
鐵板燒是席前料理,鐵板燒師傅要拿起鐵鏟,直接在客人面前烹調食物,是一場飯宴,更是一場表演,要美味,更要好看。看着客人在自己面前將食物放進口中,好吃與否,盡收眼簾,對廚師來說,是滿足感,更是挑戰,而對於李紹鋒來說,一餐成功的飯,除了要讓客人滿足地離開,更要讓他們記得自己的名字:「香港這麼多鐵板燒餐廳,為甚麼我要認識你這位師傅?客人記得,代表他今晚真的享受,亦代表我付出過的心機,有人欣賞。」炒啊炒,他愈來愈喜歡這份感覺,這份挑戰性及滿足感,就好像小時候在田徑場上的感覺。從前,是跑步帶他重回正途;這一次,換成鐵板燒帶他重回人生正軌,更送他一個更漂亮的舞台。
學師大約兩年半,他開始到其他餐廳練功,繼續學習,他先去了旺角太子的平價炒場,訓練自己的速度,輾轉再到鐵板超、千登世、田舍家、喜來登酒店:「那時我很希望30歲前做到鐵板燒總廚,然後在27歲的時候,我達成了。在九龍站上蓋的一間餐廳,我成了他們的鐵板燒總廚。」
與李紹鋒談夢想,他卻說不如我們談目標。「不要說夢想不夢想,我只想有個目標,你有目標,有份工作,繼續向上爬,你才能有將來。」也許人生就是充滿意外,當意外來臨時,懂得去適應變化,就是本事。「不要一次失敗便低頭,一條路行不通,便應該要找另一條路,總有一條路可以讓你活出自己的人生。」入行二十載,他今年35歲,最近加盟了另一間高級鐵板燒店,下一個目標,就是摘星。
採訪:張靜雯
攝影:王瑋彤
竹
地址:銅鑼灣恩平道28號利園二期G01鋪
電話:2577 0611
營業時間:星期一至四11:30am-3:30pm, 6pm-11:30pm;星期五11:30am-3:30pm, 6pm-12:30am;星期六11:30am-4:30pm, 6pm-12:30am;星期日11:30am-4:30pm, 6pm-11:30pm
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