Toyota和福特都續砍產量，日本晶片供應商羅姆半導體 (Rohm) 說到2022年一整年車用半導體都仍會在供不應求的狀態
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【自駕車要素：認知、預測、判斷、操控】
近年來隨著汽車事故預防措施和自動駕駛技術的發展，對可支援高階安全要求 (ASIL) 的先進駕駛輔助系統 (ADAS) 的需求也與日俱增。自動駕駛是泛指由搭載於汽車中的元件代替駕駛，執行人類駕駛汽車的四個要素 (透過耳朵和眼睛進行「認知」，透過大腦進行「預測」和「判斷」，透過方向盤和油門進行「操控」)；而安全的自動駕駛，需要具備準確的感應、及時的顯示和控制。
因此，在硬體方面，相機和感測器使用數量也呈現增加趨勢，並且為了能夠準確地顯示外界情況，對資訊娛樂系統也出現多功能化的需求。因此，實現安全功能的元件還需要能監控汽車內部的運行狀態，並隨時偵測因元件故障而導致的功能異常情形。由於這也需要電子電路來監控每個元件內部的運作狀態，造成電子電路變得更加複雜，使元件和系統設計的時程變得更長～～點擊看參考設計～～。
延伸閱讀：
《車電 ADAS 電源樹參考設計》
http://www.compotechasia.com/a/tech_application/2021/0112/46908.html
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【BMS，從衛哨晉階主帥】
為何要關注電池管理系統 (BMS)？簡言之，就是為了保障人身、財產安全。繼前年知名智慧手機電池接連出包後，近日再傳多起他牌手機因不當充電而導致爆炸事件，著實讓人心驚。最初，電池供電的產品售價多半不高、電量不大、充電沒那麼頻繁，更不常隨身攜帶；萬一電路掛點、頂多產品損毀，不致引發太大災難。但時至今日，許多電池供電產品身價不斐、功率越來越高、充電次數密集、貼身使用司空見慣，一旦充、放電異常，財產損失重大不說，更可能直接危及生命！
隨處可見的鋰電池，須將溫度控制在 0 ～ 60℃，以免電池升溫將電解液蒸發成氣體，導致局部壓力遽增、電池膨脹而燒毀隔離膜；遇零下冰點，則有結晶刺穿的危險。所以，旨在控制負載環境、監測電池充電狀態 (State of Charge, SOC)，防止過度充電和電壓波動而損壞電路的 BMS，地位自然水漲船高；而用於故障檢測、診斷服務、監控電池 SOC、健康狀況及性能的嵌入式軟體，亦將呈現高成長。從電路型態分析，BMS 有分佈式、集中式和模組化三種拓樸。
雖然現今「分佈式」市佔最大，但以高效率和高可用性取勝的「模組化」架構漸獲工業不斷電系統 (UPS)、電動車／油電混合車 (EV/HEV)、無人機和儲能系統 (ESS) 等高功率 BMS 認同，用以管理一系列配置和電壓。系統商可經由應用程式介面 (API) 與主機連接、即時提供電池健康狀況資訊，使用者便可了解在當前情境下，該如何調整作業方式或更換電池的時間點，以免設備損壞或意外降載而有礙正常運作；但若 BMS 讀數不精確，會牽動電池充電速率和儲能系統效率。
此外，「電池間的均衡」——單電池均等充電、使電池組中各個電池達到平衡一致，是業界正致力研究的一項 BMS 關鍵技術，期能降低成本，並提高汽車、航空航天等大型動力系統和電網儲能應用的效率，傳統上有主動與被動兩種。不可諱言，現階段由於主動均衡器的單元成本仍居高不下，故被動均衡器即使損耗高，但仍是目前主流。特別一提，近來開始出現兼採主、被動之長，利用「雙電平均衡器」(bi-level equalizer) 平衡電池組中的電壓與被動電路，已引發高度矚目……。
延伸閱讀：
《電池串數不斷攀升 怎能忽視BMS？》
http://compotechasia.com/a/____//2018/0309/38298.html
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