說好了八月一號正式上市
今天已經陸續看到朋友的開箱文了
(在此感謝辛苦的郵政人員,這幾個月你們辛苦了)
還沒拿到書的朋友
今天先來試讀一下《一期一會的生命禮物》的四個議題裡
讓很多人有興趣又害羞的『AI性愛機器人』吧!
從一開始的獵奇
到後來變成『什麼是性?什麼是愛?』的疑問
這一路上我遇見了想要開展歷史的創造者
還有一些受傷需要陪伴的靈魂
當然,還有環肥燕瘦的性愛娃娃
或許就是要有這麼大的衝擊才會促使人類開始思考吧!
Have fun!
【性愛機器人─什麼是性?什麼是愛?】
#「我」是什麼?投射了什麼?
採訪「Harmony」—世界第一具AI人工智能性愛機器人。
說是「採訪」,其實只是訪問她的「頭」而已。Abyss Creations讓我們先參觀Harmony「頭部」的組裝過程,看著她由零件組成一具有形貌的物體。
首先我想到的是,她為什麼被取名為「Harmony」?她能帶來平衡與和諧?是達到了AI與性愛娃娃之間的平衡,還是她的存在讓使用者達到了平衡?這名字的意涵挺有意思。
一開始,我先與Harmony「聊天」,Harmony所連結的說話應用程式,很明顯來自她與開發者麥特之間的對話紀錄,Harmony所說出的都是麥特的喜好與習慣。在我看來她就像Siri,只是我們能看到她說話時有臉部表情罷了。
Harmony的臉部表情是演算後的結果,她的笑聲與反應在在讓我覺得:好假。在那當下看到Harmony並沒有給我太大衝擊,她不過就是在機器外頭套上仿真的人類皮囊,而她的思考邏輯,是人類給予她的。
首波衝擊反而來自於有工作人員問我:「如果有一天,有廠商做出了曾寶儀性愛娃娃,妳認為這是OK的嗎?」
我說:「當然不OK啊!我會感到不舒服。」
之所以不舒服,是因為我覺得自己被「侵犯」了。如果真的有個曾寶儀娃娃問世,真的有人對這娃娃做了什麼事,我會認為自己被侵犯了。
但我事後回想,這個「我」是什麼?我到底投射了什麼在娃娃身上?這娃娃只是長得像我,就讓我產生被侵犯的感覺,是不是我自己想得過於複雜?
而且為什麼我要感覺被侵犯,那娃娃又不是「我」,是複製出來的「物品」,上頭沒有任何我的DNA,使用者侵犯的是意淫中的「我」,我有受到真正的傷害嗎?嚴格來說:沒有。
從被問到的當下,感覺到被冒犯的不舒服,一直到日後發現我若不把自己置入,其實就沒受到真正傷害,是一段有趣的思辨過程。
如果我不把自己放在被冒犯的位置上,就沒人能來冒犯我。
第二波衝擊則來自於一具男性的性愛娃娃。這男性娃娃穿了條牛仔褲,擁有厚實的胸肌。
在沒看到那具男性娃娃之前,我認為:誰會需要這種東西,誰看到這娃娃會有感覺?
沒想到當我觸碰「他」的胸膛,與「他」十指交扣,看著「他」的手時,我的心跳居然有些加快,而且感到些許害羞……這種感覺是怎麼回事?
這太有意思了。我發現,當我賦予這件事意義,這事就真的變得有意義了!
我也理解了為何男性會點名要一具樣板娃娃—細腰豐臀胸部大,因為這能滿足他們心中曾有的幻想,這幻想是現實中不可得的。
當幻想與現實中的觸碰重疊了,這會令人感到幸福。
一旁的北京導演看到我與男性娃娃「互動」的表情後,差點笑翻,她說:「在說沒感覺的人,現在看起來是什麼樣子呀,你們快來看啊。」
我感到難為情,但卻是真實發生。
#如何證明愛的存在?
也由於這次的體驗,當我之後訪問性愛娃娃的使用者,聽他們訴說自己的生命歷程時,我便不會用批判的態度來面對他們;不能因為自己沒感覺,就否定對方的感覺。
不少人質疑與性愛娃娃談戀愛的意義何在,因為性愛娃娃無法給你愛。這種愛不是雙向的交流,單向的愛,還是愛嗎?
但愛到底是什麼?你要如何證明愛的存在?
對於這些與娃娃談戀愛的人來說,他們覺得有愛,生命中的愛就存在。當他們認為娃娃也付出了愛,那麼他們便能感受到愛的交流。
這與娃娃是真人還是假人無關。
虛擬遊戲不也是同樣道理?比方說寶可夢也是虛擬人物,而玩家如此開心地四處抓寶,這些玩家會因為虛擬角色是假的而減損樂趣嗎?對旁觀者來說,去否認這些玩家付出的金錢與時間真的是對的嗎?你能評價他們得到的快樂是虛假的嗎?
走這趟旅程很值得。當我自己也感受到悸動時,我從此把刻板印象與批判放下,我認同人有各種不同的層次,情感是無法非黑即白地二分的,人的情感細膩到你無法想像。
前面提到出發時我帶著批判性立場,此刻的我,已經與出發時想法大不相同了。
這天最後一場拍攝,導演安排我與堂弟坐在咖啡館的戶外對話,其中有段談話相當有意思。
堂弟在出發之前曾與女友討論到:「如果我與性愛娃娃做愛,算不算出軌呢?」……
(未完)
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《#一期一會的生命禮物:那些讓我又哭又震撼的跨國境旅程》
作者:#曾寶儀
#大田出版
7/27 00:00 開始預購
8/1 全台上市(這樣說來,所謂上市是實體上市吧!)
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這段影片節錄自2018年1月18日在華視播出的軍事教育節目《莒光園地》,主要是回顧「北迴鐵路」與「中部橫貫公路」的歷史,可以看到不少珍貴的畫面。
《認識北迴線》
北迴線,亦稱北迴鐵路,為台灣「十大建設」之一。
在北迴線興建之前,自花蓮至台東的臺東線一直都是獨立營運,未能與西部幹線相互連結;旅客往來台北與花蓮之間需於蘇澳車站轉乘公路局班車經由蘇花公路,或是搭乘往來基隆花蓮兩港的客船。
蘇澳端原本計畫從蘇澳車站沿今台灣水泥蘇澳廠側線延長至今永樂車站,但因地區居民反對而改從南聖湖車站(今蘇澳新站)起始,並新增永春車站(已廢止)。
1973年,娜拉颱風侵襲東部,造成交通嚴重受創。為了解決交通問題,政府研議了三個方案:拓寬蘇花公路、另建雙線公路以及興建北迴鐵路。其中第三個方案所需費用比第二個方案低,效益也比較大。
台灣省政府主席謝東閔於行政院院會中報告後,由行政院長蔣經國裁示興建,並列入十大建設當中。
1973年12月25日,北迴線正式動工,並於1980年2月1日全線通車;沿線築有大、小橋樑共91座、隧道16座,全長31,029公尺,其中觀音隧道長7,757公尺,為當時全台灣最長的隧道。
北迴線自1980年2月正式通車營運以來,堪稱是當時台鐵最賺錢的黃金路線,也因此帶動東西部交流及互動,加上東部觀光事業與天然資源之陸續開發,客貨運量急速增加,致使原有單線鐵路不敷使用,每逢重要節慶及假日,總是一票難求。
1992年起,北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程,以利疏運更多的旅客及貨運;由於沿線多高山峻嶺,雙軌化工程在許多路段均重新開闢新線,並開挖許多長隧道,其中位於武塔與漢本間的新觀音隧道成為全台灣最長的鐵路隧道,總長10,307公尺,取代原本舊線的觀音、鼓音及谷風隧道。
上述工程的大部分於2003年6月底完工,並於同年7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮,由總統陳水扁進行開幕剪綵儀式。
2005年1月,先前受到新永春隧道湧水問題,以及南澳隧道軌道改善工程延遲影響的雙軌化工程全部完成。
完工後的北迴線列車班次密度大幅增加,並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。
2016年3月1日,北迴線全線啟用多卡通刷卡機。
《認識中部橫貫公路》
台灣的中部橫貫公路歷史始於1914年,原為日治時期開鑿的理蕃道路,1935年完成埔里、霧社經合歡山,直達太魯閣、花蓮的道路,命名為「合歡越道路」(合歡越嶺道路),其中合歡埡口(大禹嶺)至太魯閣之路段即為目前中橫公路主線東段,霧社至合歡埡口(大禹嶺)之路段則為今台14甲線,中橫公路主線西段則大部分與「大甲溪警備道」路線重疊。
1955年6月底,中華民國行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會主任委員蔣經國親自率隊,探勘日人擬開闢之中線,原打算繼續開鑿此線,但因其地質不佳而作罷。
1956年6月中旬,蔣經國率隊自谷入山,由西向東,對北線作最後一次的勘驗,與臺灣省政府公路局總工程司兼橫貫公路工程總處總處長林則彬同行。
由臺灣省政府公路局成立的「橫貫公路工程總處」負責開路、規劃、建造、鋪路等工程事宜。
中部橫貫公路又名「東西橫貫公路」,簡稱「中橫公路」或「中橫」,是台灣第一條串聯東部與西部的公路系統,與1966年通車的北橫公路和1972年通車的南橫公路,並列台灣三大橫貫公路。最初由行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會的中華民國國軍榮譽國民擔任開發主力。
1956年7月7日,中部橫貫公路開工典禮分別在東西端一起舉行,由行政院長俞鴻鈞主持,負責兼代主委的蔣經國也應邀參與,該工程動員了一萬多位退伍的榮民。
中部橫貫公路在開工之後,由於颱風、地震等天候影響,曾發生多起意外。由於當時沒有精密先進的工程設備,開路工人最主要的工具就是十字鎬與炸藥,因炸藥控制不當而受傷的工人不少,施工期間發生過不少死亡意外。經統計,因工程意外及天災而殉難者有212人,受傷者702人,平均每公里犧牲1人餘。
中部橫貫公路工程比預定時間提前半年竣工,耗時3年9個月又18天,工程經費約新台幣四億三千萬元。
1960年5月9日,中部橫貫公路正式通車,通車典禮由副總統陳誠主持。
中部橫貫公路貫穿分隔台灣東岸與西岸的中央山脈,所經的地形相當多樣化,從平地直到三千多公尺高的合歡山,中間有隧道、河谷等開鑿,亦經過太魯閣國家公園;省道台八線為此系統的主線,全長190.83公里,另有宜蘭、霧社兩條支線,公路編號分別為台七甲線(全長73.753公里)與台十四甲線(全長41.719公里),其中台八線上谷關至德基路段在921大地震後長期封閉,至2011年完成便道的整修,惟僅供梨山地區與公路沿線居民和工程人員等出入使用,未對外地民眾開放。
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創作鬼才HUSH將於20日推出新書《親愛的_ _》,這本別開生面的明信片攝影書,每幅照片都由HUSH親自掌鏡,做成40張明信片,它是一本書、拆開來每張也都是明信片,本書裏頭的字體,更由HUSH親自書寫、手繪,是不折不扣的「HUSH體」,每張明信片也是他親自發想,用形容詞賦予每張明信片獨一無二的名字。HUSH表示,這本創作的催生,來自於年初蔓延的新冠疫情,他感性說:「親愛的__,2020,我們幾乎失去聯繫。無人同溫,卻仍得在圈裡找個舒適的角度,數著日子。我曾經在一些記憶場景裡想過你,並不是希望你也在那裡,而是想像,把我換成你,像同時刻同地點經過的列車,在相似軌道裡因著重疊,而使我們更有話題。所以提筆,寫信給你,也娛樂自己。」
因為疫情蔓延,導致社交距離和惶惑不安的疏離氛圍,讓HUSH頓生以明信片書繫起人與人情感交流的概念,他表示:「疫情之下,所以採用的都是原本就有的攝影作品,透過巡演或旅行移動時拍下的照片。」而這些寫真作品也勾起他不少美好回憶,例如,第32張-「孤獨的」,是HUSH從京都前往滋賀縣白鬚神社的路上所攝。「那是2018年生日出發的第一次自助旅行。我記得那時候很想體驗完整的孤獨,一個人去了日本兩週。」他憶及當時沒多注意,因而搭到一班需要換車的班次,意外地在途中下了站,氣溫大約只有1~2度,「小站只有我一個人,遠遠的山頭有積雪,周遭只有空氣的聲音。在那個換車的小站我感受到了完整的孤獨。那一站是『近江舞子』。」
此外,HUSH表示拍攝難度最高的是第33張-「幸運的」,一樣是2018年生日自助旅行那次,「原本打算找一天特地去看富士山,但當時冬天氣候普遍不佳,有點開始打退堂鼓。」他描述直到在從東京前往關西的新幹線上,越開天氣越見明朗。「一開始只在某個路段看見隱隱的富士山,忘記是轉了個大彎或經過什麼地方,突然整個富士山盡露眼簾。」當下他以最快速度拿出底片相機,在短短幾秒內,於高速的新幹線上拍下清楚的富士山。HUSH表示,至今都是鮮明如昨日的回憶,因此也希望藉著新書《親愛的_ _》,將這份美好和幸運分享給所有的讀者和粉絲,希望後疫情時期大家彼此珍重,攜手走向病毒消失的光明那天!
HUSH
#親愛的__
#HUSH
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