坐在回台中的統聯客運上，感受著拼裝車體一路上不規則的各種搖晃，不禁讓我想起了前幾天的遊覽車火燒車事件。
國道客運理當要使用較為安全先進的車體，然而，敲敲身旁的密封玻璃窗與幾乎無法隔熱的薄薄車體，這熟悉的本質，不正是國高中畢業旅行，一路歡歌的遊覽車嗎？
這時，我想起了冰島，那個一般道路的品質就屌打台灣高速公路約莫30個檔次的遙遠國度。
我僅僅搭過一次雷克雅維克到機場的接駁車，但那已讓我永生難忘。約45分鐘的車程中，荷商VDL的造車工藝展露無疑：那車體隔音抗震的能力之好、從引擎底盤到座椅完全原廠調校所導出的協調性，加上底盤的穩定度與冰島另一個宇宙等級的道路品質，遠遠非台灣任何大車的乘坐體驗所能比擬。
那已經不是車了，是船。
在原裝車面前，台灣拼裝車根本不能算是車，只能說是一具裝了頂蓋的底盤罷了。
思緒回到當下，用手機發文晃到有點頭暈的我，突然覺得十分哀傷。台灣這種程度的薪資水準，完全無法活在被當人看的生活水平中，原因是：冰島機場接駁巴士45分鐘車程收你超過500塊台幣（2200冰島克朗），我台灣統聯台北到台中兩個半小時收你180台幣。
那問一句現實的，你要花180坐客運花時間賭命，還是花700坐高鐵省時間保命？又有多少人能負擔的起高鐵票甚至引進原裝進口車所帶來的高昂票價？罵客運業者草菅人命，其實我們都錯了。
真正草菅人命的，是只願以低薪高工時剝削勞工的有錢人。
不把人當人看的大客車產業，是被消費能力低落的大眾養出來的；而消費能力低落的大眾，是身為資方的那些老闆們，親手剝削出來的。環環相扣的因果關係，堆砌成了層層燃料，就等哪天哪個倒霉鬼搭上死亡班車，與車上一干二三十人一同在熊熊烈焰中直接火葬。
台灣人或許貪小便宜，但有更大的無奈是，月薪22k起跳，不貪小便宜，活得下去嗎？
種種荒腔走板的心態與文化，追根究柢是低到不正常的工資與長得要人命的工時導致。只有提高工資、回到正常工時，進而提升全民的購買力，讓大家都負擔得起「被當人看」的價格，台灣的經濟還有公共安全，才會有未來。否則，繼續低工資剝削大多數人，當好東西只能被少數人負擔，經濟規模小到做不起來而收攤，剩下的，就是那些金玉其外，朽壞其中的所謂「高CP值」的選項，這座島便只能向下沈淪。
勞動正義影響的層面，遠遠比我們想的更加深沉。業主無所不用其極的剝削員工，養出了沒有消費能力的大眾，大眾再養出了無所不用其極Cost Down的業主，業主再無所不用其極的剝削自己的員工，這是台灣當下循環不止的阿修羅。
當勞工們開始爭取自己的權益，無論你是不是勞動階級，請你支持他們。那不是在討糖吃或當刁民，老闆們啊，那是台灣人開始想要活的像個「人」的，發自內心最沈重的吶喊啊！
摸摸口袋，客運站的人們掏出了180，搭上了這班便宜的車。下一站，何方？
統聯台北到台中 在 [請問] 台北轉運站到台中客運搭多久- 看板ask - 批踢踢實業坊 的八卦
下禮拜要從 台北→台中 吃漢來
想請問 台北轉運站 搭到 台中漢來buffet
1. 統聯這樣一趟 車程大約要多少時間?
2. 搭到科博館(廣三SOGO)前 是最近的車站嗎?
謝謝
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