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東瀛超跑NISSAN GT-R絕佳性能!!
在2014紐柏林煉獄賽道
締造0-100km/h加速僅2.7秒
最快紀錄7分18秒佳績!!
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11月底統一公告於7-11官網
http://www.7-11.com.tw/event/16GTR/intro.asp
我一直遲遲交不出GT2RS的心得，因為我自首我現在沉迷在養海水魚的過程中；畢竟我是新手，光是每天花在魚缸的時間，可能比睡覺時間都還長。
魚不吃，煩惱；魚生病，更是令人鬱悶，因為牠們不像貓狗那樣容易讓人理解，所以車子現在反而暫時不是我的生活重心。
不過，當然不至於到完全不理會車子啦！畢竟那是長年的樂趣，要完全放棄是不可能的事!
其次，是GT2RS在原廠出廠時，軟體有嚴重的缺失；每當時速超過120km，它就沿路不停的噹噹噹的叫；幾番檢測，確定那是車子自身發出的提示音，但又不知從何解決。
直到認真的業代向工程反應之後，才得到原廠有更新的軟體可升級。
不過，這也讓我很困惑，因為難道全台只有我的車有此問題？或者德國原廠沒有在第一時間就告知台灣？還是台灣Porsche對於這類的軟體更新不是太在意？
總之，雖然後頭更新之後已經完全解決，但我還是不懂、也不滿意原廠對於軟體更新的作業程序就是了！
那麼，這台GT2RS到底是否和專業評論者們那樣的口碑叫好呢？
嗯～我應該這樣說:
GT2RS的設定比較偏向賽道，而我個人比較喜歡長途高速遠征，所以在某種設定上，需求會有所不同。
GT2RS的底盤非常的敏感，甚至會讓我誤以為它使用了「魚眼」，不過經過確認，它真的沒使用魚眼。
再來，它在高速巡航時，會有一種過於敏感的「晃動」；當然，這種晃動不會造成任何的不安全感，只是你會覺得：「不能再穩定一些嗎」？
曾經有高手告訴過我，當你的車加速夠快，瞬間可以直上200以上時，其實在那過程當中你也沒有甚麼可恐懼的。這是正確的，但問題是200之後呢？車子總不會只到200就上不去了吧？
偏向高速巡航時，會希望車身和底盤回饋的感覺是讓人有自信和無慮時，才敢高速巡航；如果只是瞬間到達目標指數，那麼數字到達之後油門鬆開不就沒事了，不是嗎？
不過話說回來，我的個人經驗是，像GT2RS這類型的設定，在賽道上只要是真正的高手(我不是)，那麼能做出來的成績絕對非常優秀；因為夠靈活。
對，GT2RS就是靈活；相對的，小牛Performante的靈活度是比GT2RS稍微差了一點，因為小牛在高速巡航時的穩定度，是GT2RS所沒有的。
而GT2RS還有一個近期Porsche的特色，就是後輪轉向；不過這後輪轉向在過彎時的感受，卻不像我之前的TURBO S那麼有感；是我過於敏感嗎？其實不是，因為經過幾番查證屬實，後輪轉向角度的確和TURBO S不同。
這或許是純後驅的關係吧! 所以角度設定偏小些!
再來，我再說我可能犯的錯誤。
我個人其實不太愛用米其林輪胎，比較偏愛倍耐力。因為我總覺得米其林輪胎PSS或PS4的抓地力沒有倍耐力的CORSA好；也因此，我擅自將原廠配置的CUP2換成倍耐力的T/R。
我一直認為倍耐力的T/R應該優於CUP2，但我也必須承認一件事：我發現T/R在某些時候的胎壁支撐力，在輪胎冷熱時會影響整個GT2RS的表現。
我也有老師，所以我又請教了高手來解惑，他說：「CUP2是針對GT2RS這部車開發的特別版本，換其它輪胎不會比較好的；現在GT2RS原廠配置的Cup 2是N2版，是米其林為了保時捷的特定車款，經過長時間測試後才調配出的最佳胎壁硬度跟配方。
換了倍耐力，最大的問題就是那個後輪的配方不是針對後置引擎的911車款設計的，所以輪胎的胎壁支撐性會不夠。
所有廠牌的性能胎都有針對特定性能車的車款而開發不同的配方，不能亂裝」!
所以，換句話說，我自作主張所造成的誤解，還需要靠自己換回CUP2之後，自己去解答。
但不管怎麼說，我的確喜歡GT2RS的靈活，而那種靈活又和RUF rt35s完全不同。
這要怎麼說呢？
一個是利用991世代的前期作品為基礎修正，另一個是991最後期的嘔心作品，包括導向、用途，其實無法同期比較高低也是事實。
而我最想要的，是想要Performante的底盤，GT2RS的動力，RUF的內裝風格；然而這可能可以混成一台車嗎？
當然無法，這三家公司各有特色、自己獨立的風格，如果混成一台，還真不知該如何稱呼!
最後，話說回來，GT2RS的椅子是真的比小牛Performante好乘坐許多，這是PORSCHE比較人性的地方。
但缺點是那前行李箱所產生的高熱，說真的，實在無法令人領教。
如果出門買個生鮮食品之類的，我看放到酸掉也很自然，不用懷疑。
至於GT2RS還需要改些什麼？
其實我希望前下壓力再好一些些，煞車皮可以再好一些些些(真貪心)；雖然GT2RS已經是歷年來911車系中下壓力最大的，但我仍希望再給我一些些，貪心了嗎？
不，事實上的確有套件!
而也有人將GT2RS的尾翼拿到，另加一個小鴨尾；說真的RUF rt35s我敢，而且也是真的變好開；但GT2RS我卻覺得沒有必要，因為前頭的下壓力已經很大，加上我還會再增加空力套件讓它更大的話，那麼相對的尾翼就真的不能拆了!
好了，心得分享就是這樣，紐柏林好成績的車子都在車庫(包括愛快茱莉亞)，但實際上真的會去開那麼快嗎？
我覺得前人高手已經做出成績，我們享受數據即可!
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
還記得 初見NISSAN GT-R的場景
2008年 先生載著我在路上 看著前方的車 默默飄出一句: 好車!
我當時盯著對方車屁股的NISSAN 車標 四圓尾燈 碩大的排氣管
就被另一句: 五百萬的東瀛戰神 給整矇了!
第一印象就是….這台裕隆好名貴啊 !
後來當然理解了 這是一台有血統的車!
GT-R一直是東瀛車壇的代表名駒，R35這世代從2007面世以來一直居於日本車壇的戰神位置！
它延續了前幾代-阿魯的傳統，有著醒目的四圓尾燈，車頭的徽飾也明顯的標示著GT-R 代表著Nissan至高無上的性能一哥位置。
從推出就以保時捷911 turbo作為假想敵，相同的輸出（6缸引擎➕渦輪增壓，馬力480）、相同的傳動方式（全時4WD）挑釁意味濃厚，也的確不負眾望，屢次在紐柏林上做出優異的成績！
從2007至今，CBA-R35 480匹
2009 Spec-V 493匹
2010 DBA-R35 530匹
2011 540匹
並在2013年推出了GT-R Nismo的版本，以專屬的套件與更優異的調校，寫下7’08”68的紐柏林最速日本車紀錄。據我所知，台灣有少數幾台珍稀收藏，好讓人羨慕。
更能展現東瀛戰神身價之驚人的，還有2018年與知名italydesign設計公司共同推出GT-R50 by Italydesign 50週年紀念車，限量50台，車價100萬美金！
現今 R35 GT-R 外觀加入家族v-motion風格，在眾多跑車之中，仍以前置引擎四輪驅動的配置與獨特日本文化的設計，被眾多車友視為最想擁有的夢幻車。
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舌頭那一題真的沒set，當下整個錯愕
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在台灣推出的GT-R，
共有兩種版本，
分別是GT-R Premium 售價600萬，
和GT-R Black Premium 售價是640萬。
它搭載一具代號VR38DETT的引擎，
可輸出最大馬力545匹，
跟最大扭力64公斤/米，
搭配6速的自手排雙離合器變速箱，
這次《行車紀錄趣》小組在一個安全封閉的跑道上，
測試 Nissan GT-R的真正實力，
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