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#國道3號銜接台66線增設系統交流道，改善壅塞、交通更順！
今天陪同交通部林佳龍部長、立法院交通委員會到大溪區視察國道3號銜接台66線增設系統交流道工程。
在歷經市府與交通部多年的努力，國道3號銜接台66線增設系統交流道的建設計畫，在前年行政院核定後、去年底開工，預計2023年底完工通車。
國道3號銜接台66線增設系統交流道工程，第二階段的新增路權部分，預計在今年底施工，市府也會接續審核管線遷移、滯洪池工程，全力做好最重要的交通維持計畫，讓永昌路在施工期間避免交通壅塞，也讓市民朋友更方便。
工程完工後，可以減少永昌路8成的過路車流，增加高速公路銜接快速道路的便利性，紓解國道3號大溪交流道塞車回堵的情況，讓交通順暢。
後續市府也會協調高架橋下空間土地撥用，作為停車場用地或綠美化用途，並打造滯洪池為生態池，讓週邊居民在這裡都能好生活、好居住、好方便。
桃園高中的同學透過市政信箱告訴我，桃高前的成功路雨水下水道工程延宕許久，今天我直接到現場視察，發現短短850公尺長的工程，卻因為台電的管線遷移工程花了9個月，導致原本4個月就能完工的工程，拖到一年，直到今年8月才能完工。
尤其，台電開挖後的施工後暫時修復（所謂的「路面假修復」）工作做得不確實，路面又是坑洞，又是補丁，我馬上要求必須改善現況。
為了避免類似情況再度發生，未來只要涉及道路開挖的工程，須向市府工務局「道路挖掘聯合服務中心」申請道路開挖，並由工務局先召開管線協調會議，確定電線、自來水管線、電信線路等各項管線遷移施工期程，並訂出合理工期，做好每個工期的銜接，讓各工程無縫接軌，才能掌握整體工程進度，把對市民的不便降到最低。
8月雨水下水道工程完工後，也必須重鋪車道及人行道，給桃園高中學生及來虎頭山玩的遊客一條平坦方便的路。
機場捷運A23站工程進行中，有圖有真相，真的假不了！
有人指控機場捷運中壢車站是假開工，其實是「真造謠」，抹煞鐵道局、市府團隊與工程單位的努力。
元化地下道的封閉，是經過市府邀集專家學者，進行交通維持計畫審查，歷時2年，在106年9月通過，依照計畫拓寬中新地下道作為替代道路。機場捷運A23站工程終於在今年9月15日開工，依序進行管線遷移、連續壁導溝挖掘，以及地盤灌漿改良。
管線在機車道範圍內，不封閉機車道，地盤灌漿會滲漏到機車道內，考量安全，無法開放機車行駛。
元化地下道最多有二台大型挖土機同時進行挖掘，北側導溝已挖掘完成，現場已完成地面鑽孔，正進行地盤改良，是不爭的事實。
交通部鐵道局在中壢進行重大工程，已站在市民角度，將交通影響減到最小，若不是A23站是三鐵共構的里程碑，因施工需要必須封閉車道，市府不會同意對於交通影響這麼重大的工序。
市府團隊對於施工進度隨時都有在掌握，依照鐵道局排定的施工順序，元化地下道9月22日起封閉從前站往後站的機車道，10月20日進一步封閉後站往前站機車道，將於12月1日封閉前站往後站汽車道，12月15日將完全封閉。
工程皆有照片紀錄，詢問附近市民也能知道，機場捷運A23正在施工。刻意抹黑是「假開工」，其實是「真造謠」，令人遺憾，也得不到市民的認同。
文心路平，先前因為配合捷運工程，不好意思讓大家久等了，現在路平持續施作，預計今年8月就能全線重鋪完畢。
路平專案，我們要杜絕重複挖補，所以現在市府要求統一施作。包含自來水的管線遷移、人行道拓寬都先完成了，車道也已經接著刨鋪，我們儘速讓全線完工！
#文心路平
張耀中今(31)日在市議會質詢指出，臺中市的雨水下水道完成率54%，他要求市府水利局加把勁；水利局長劉振宇答覆表示，因為臺中市的雨水下水道目標長度是五都之最，分母比其他四都來得大，所以完成率被拉下來。
張議員說，縣市合併後，臺中市提出的規劃總長度是941.78公里，已建設長度是510.31公里，完成比率是54.19%，輸臺北的96.69%，新北市77.49，高雄市69.43，臺市南59.28。
他表示，雨水下水道是城市公共建設的先進指標，臺灣是一個多颱風侵襲的國家，臺中雖然少受風災影響，但今年的蘇拉颱風中重創臺中市區，值得警剔，也更突顯雨水下水道加速建設的重要性，他希望水利局加把勁。
水利局長劉振宇說，臺中市的雨水下水道目標長度最五都中最長的，分母比其他四都來得大，所以完成率被拉下來，而101年臺中市雨水下水道的完成率已達55.9%。
他表示，雨水下水道的興建，提升1%(9.42KM)之雨水下水道，約需10億元，因預算有限，該局於102年度編列之預算僅為1.49億元，約可
提升0.15%。另外，還有土地徵收、地下管線遷移等問題有待整合。
其次，水利局在102年已積極向中央提報計畫申請經費5億元，後續除將持續向中央爭取補助；原台中市八區雨水下水道系統已於101年重新檢討規劃，將編列預算檢討原台中縣21區系統。
