第三班次的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

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第一天每一个学生都是脑袋膨胀的时候🤣
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明天大家继续再加油♥️

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还有谢谢我的助理老师 Kimi Drew

#台鐵 #EMU900 #火車開箱 @FUN臺鐵 @交通部臺灣鐵路管理局 TRA
影片拍攝日期非疫情期間，近期疫情嚴峻，大家外出請戴口罩及隨身攜帶酒精消毒。台鐵引進新列車EMU900，經過幾個月的系統測試、試車後，終於在今年4月上線服務~

臺鐵局網站及相關粉絲專頁如下：
(1)臺鐵局官方網站 https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip
(2)YouTube臺鐵影音專區 https://www.youtube.com/user/thetravideo
(3)fun臺鐵 https://www.facebook.com/railway.gov.tw
(4)交通部臺灣鐵路管理局 TRA https://www.facebook.com/TaiwanRailwayAdministration

這次很榮幸受到台鐵邀請體驗EMU900，相信仍有不少人還沒有搭過新車，透過這次的體驗，把車子的特色呈現給大家。車廂以馬卡龍配色為主，讓車廂整個空間更明亮，座椅部分藍色為一般座椅、紅色為優先座椅做為區分，而且優先座椅還有孕婦為優先的「好孕到」座椅，全面照顧到有特殊需求的旅客。

EMU900總共十節車廂，相較於700、800型多了兩節車廂，增加了運能。你可以在第一、十節車廂發現有腳踏車放置架，可以掛載六台單車且可豎立增加空間，而800型只能掛載4台單車且只能橫放，所以EMU900讓單車族移動更便利貼心了。

當我遊走在車廂中還發現，窗戶設有門簾，當陽光曬進來可以把窗簾拉下避免直曬，且座椅上都有握把、上方也有扶把，旅客可以根據自己的身高輕鬆持握。每個車廂的連結門需要手動開門，一開始我以為是自動的，一般廁所設置在第二、八節車廂，有男性專用以及男女共用的廁所且附有嬰兒台。

當時還發現車廂的座椅設置巧思，有L型座位配置、及一字型座椅配置，在艙門口的立柱也不同，有趣的是每當列車行進中，艙門上方的LED面板會有蒸汽火車的圖案顯示前往下個站，當你到站還會有一隻台鐵吉祥物「鐵魯」走出車門的可愛畫面。

當我繼續探訪車廂，到了第六節是無障礙車廂，整個車廂配置無障礙座位，配置一個插座，讓輪椅族上車的時候還可以順便充電，真的是太貼心了！無障礙廁所的開關門按鈕，也是根據輪椅族的高度配置，當按下關門後，外面按開是無法開門的，解決了輪椅族在廁所內行動不便，無法手動扣關的問題。

當天台北往返基隆，讓我印象深刻的是座椅，座椅上的毛皮很舒服，再加上可以拉窗簾抵擋陽光，寬敞的座位、明亮的空間搭乘起來很舒服，希望未來可以在台灣各地看到EMU900的身影。

最後提供時刻表班次，想要體驗新車的朋友可以參考喔！
EMU900區間車每日運用(列車依據當日調度為主)
1109次(05:16 樹林-06:31新竹)
1134次(06:44新竹-09:19基隆)
1157次(09:38基隆-12:45苗栗)
1208次(13:12苗栗-16:16基隆)
1231次(16:40基隆-19:14新竹)
1262次(19:28新竹-22:01基隆)
1285次(22:21基隆-23:24樹林)

緊急緊軔按鈕(註1)
對比臺鐵EMU700、800電聯車，EMU900型新增的「緊急緊軔」按鈕除了影片中提到的煞車、鳴笛外，還有降下集電弓的功能，如果遇到電車線上有障礙物的情況，可以直接降集電弓，避免電車線被扯壞，而需花費更多維修時間的情況。

TCMS系統(註2)
臺鐵列車的TCMS都可以監視各車門的開啟、關閉等狀況。而EMU900型的不同處是可監看列車組各車廂火災預警設備，於發生火災狀況時顯示火警警報之車廂，安全性上有明顯提升！另外也能觀看各車廂之溫度，有需要時可進行全列車或各別車廂的溫度調控。

緊急對講機(註3)
緊急對講機可以直接接通列車長的行調無線電，若遇到緊急情況，乘客可以即時聯繫駕駛室及列車長。

列車安全認證(註4)
當天搭乘的901、及目前待命中的902編組皆已取得第三方獨立驗證與認證公司(IV&V)—TÜV德國萊茵技術顧問的安全營運證明，確認EMU900型電聯車相關性能均已符合安全營運要求後才正式上線營運。

如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。

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#水碓觀景公園 #五股 #台北夜景
台北有很多看夜景的地方，最著名的莫過於陽明山。其實台北還有很多地方可以看夜景，這一集的五股水碓觀景公園是其中一個，而且交通便利。

899公車路線圖及時刻表：
https://bit.ly/3wnMdYp

有很多公車可以到水碓觀景公園，這次我選擇在捷運新北產業園區搭乘899公車到老人公寓站，下車附近就是公園的入口了。899公車最大的優點是班次很多，平均15到30分鐘一班車，車程約25分鐘就可以到公園了。

水碓觀景公園總共有十層，每一層皆為平坦步道，下層還有很多貓咪陪伴，中層的步道被茂密的樹林覆蓋，就算是夏天也可以擋掉陽光不用怕曬黑。第三層設有停車場，開車的朋友可以停，公園內也有不少公廁以及運動設施，可說是一個建設非常完備的公園。

第六層有最熱門的展望台，也是最多遊客拜訪的地點，這裡有絕佳的視野，很多人坐在字母座椅拍照，夜幕降臨遠眺國道車流、飛機等景觀。

公園內生態豐富，可以看到許多小動物、昆蟲，只是該地點是飛機的航道上，不時有飛機的聲音，你可以爬到第七層的展望台看飛機降落。第八層至第十層只有涼亭，且步道越來越短，視野都被樹林遮住，想運動的話也可以走上去。

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關於機場第三跑道，我還有很多東西想講。今日我再講多一個三跑的問題。首先，梁振英急速地推三跑。很多人都懷疑他的動機。我都不太喜歡懷疑別人的動機。但是有一件事是令大家不能不懷疑他的動機。一年多前，梁振英推他的「死黨」羅康瑞入機場做主席。大家要知道羅康瑞是做建築出身的。一千四百多億的利益將會送到他之下。

第二，我想講的是。當日由啟德搬到赤鱲角。在1992年的大綱，雙跑道是可以1小時飛到88班次。一日可以飛到1600次。現在話因為種種理由，就飛不到那麼多班次。最多只飛到68次。每日只飛到1200次，少了四分之一。那我要問現在規劃第三跑道，話可以增加到一百次，到時是不是又會減少四分之一呢。原來又只得八十多次呢，變成跟雙跑道的設計一樣呢？因為種種問題而做不到設計的需求。這點是否不能克服呢？固然世事總有不能預計的因素，但現在也有新科技去解決一些問題。有negative side同時也有positive side的。舉例，削山是否不可行呢？有些人話削山可以早一點離問中線。只要稍為削為那兩個山頂，就可以增加起飛的密度。有個山在那裏，要飛到何時才可以脫離中線。如果削山可以早點脫離中線，那沒有了碰撞危機，所以下一架機已可以起飛了。間隔可以由分半鐘降到一分鐘，即是一條跑道原理上可以增加到六十班次。他們話環保團體反對，但你問下環保團體，到底支持削山還是填海建新跑道，趕絕中華白海豚。
而且倫敦希斯路機場因為用改進了的起飛頻道設計，令到升降穩定了很多，又增加到七八班航次。幾種技術加起來，是否也可以增加到每小時八十班航次呢？原來現在話增加到是一百次，但又是增加到八十多次而已。結果並沒有差別。如果增加支援的設備，可能只是增加二三百億，那已經改善不少。這樣想方法解決問題，只是需要一些心思而已。

我是非常質疑為何做不到原本的設計。原本的設計是可以運900萬噸貨物，但現在只有450萬噸左右。原來人次是預期有8700萬，現在即使建第三條跑道都只有9100萬。為何會這樣呢？因為機場遷就細機。如果大細機收同樣的起飛降落費用。那麼細機就不來的，因為用了減價吸引細機，而令到廣體機的比例不停下跌。所以去到5700萬人次已經非常忙碌了。原本的設計是可以應付8700萬人的。這只是我想講關於機場第三跑道的第一段最新蕭析。我之後會再講的。


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