第一次上高速公路注意事項的八卦，MOBILE01、DCARD、PTT和Yahoo名人娛樂都在討論

《北美的春天，在墨西哥灣登陸》

一早告別巴拿馬城，我們繼續二萬公里北美長征最後四分之一的旅程，往600公里外的紐奧良出發。我們選擇沿著墨西哥灣30號道的濱海公路輕鬆上路，沿途碧海藍天，馬路兩旁許多色彩繽紛的小屋映入眼簾，彷彿進入彩色的童話世界，我們還特地在中途停車，尋了一間法式風味的咖啡館，坐在面向大海的廊道咖啡座，喝杯香醇的拿鐵，在攝氏22度氣溫裡，海風迎面吹來，只覺身心徹底解放，靈魂融入了海與天。

我忽然有種錯覺，四月北美的春天，正從這墨西哥灣的不知名海邊登陸。

車行轉98號公路，經德斯坦、華爾頓堡灘，我們來到聖羅莎島，這是一個40英哩長的狹長小島，位於美國佛羅里達州的西邊，距阿拉巴馬州邊界僅50公里，這裡受到國家保護，不允許商業開發，因此我們得窺世上最原始的海岸線，那是一片純白潔淨的海灘，只見驚濤拍岸，天闊雲低，我們忍不住停下車，在獵獵呼嘯的海風中，走到海浪撲岸的臨界處，貪婪呼吸著海邊最原始的空氣，據說這裡曾是歐洲人在北美最早的登陸地，依此推論，這裡也是北美的印地安人，長達二、三百年民族噩夢的開始，或許正因如此，這兒的海風，在呼嘯中，聽起來如此悲沈。

我不禁思索，如果這世上真的存在一種叫做「和平」的東西，恐怕必須等到上帝將人性中的自私貪婪，徹底除去之後吧！

在這片海灘流連佇足許久，直到老哥提醒，方才依依不捨上車，往紐奧良前進。

在往紐奧良剩下的車程上，我開始回想著這趟二萬公里的北美自駕之行，拜於無遠弗屆的網路連線，以及臉書剛剛啓用的直播功能，我得以隨時將旅途的所見所聞，或者演講現況，與關心我的好朋友們，利用臉書，在第一時間，分享給當時還不到二萬的粉絲朋友。這些未曾謀面的朋友們，總能即時留言表達他們的關心與問候，或者提供他們在美國旅行、居住的經驗，提醒我許多應該注意的事項，諸如各州高速公路各種收費方式、風雪中行駛的注意事項、各市城區道路的特別規定、交通警察臨檢或取諦的應對方法、規劃路徑上的各個景區等等，不一而足，讓我這次的旅程，減省了許多行路風險，點點滴滴，我總是充滿感激，總是想要謝謝大家的殷殷關注。

經過美國哈佛長達一年的沉澱，我用遶行北美一圈自駕壯遊的方式，在長達二萬公里的路途中，總結我人生中一段跌宕起伏最為劇烈的生命旅程，回首過往近三年間，日以繼夜，我透過文字書寫，時時刻刻紀錄過往經歷與情景感懷，我甚至只花短短一年的時間，完成十萬字的長篇魔幻小說「荒謬獸」，透過「天行健」這個悲劇主角，傾瀉對人世滿懷的悲憤與不平，並企圖在虛構的故事裡，掃妖除魔，廓清世界，然而，這個現實的世界，好像依然無動於衷。

但真的無動於衷嗎？似乎又不盡然，至少，我感覺到自己的改變，是越來越巨大的。

從這些艱辛磨難中收穫的心靈果實中，越令我開始回頭感謝那些曾經用盡諸般手段要將我推落懸崖、打入地獄的人，他們極端的惡意，如今已化為我豐富人生的最佳養分，讓我擁有更堅定、更成熟的心志，去面對未來更不可測的人生；而我也不免想起東野圭吾在他小說《惡意》中的一段話：「令他害怕的，並非暴力本身，而是那些討厭自己的人所散發的負面能量。他從來沒有想過，在這世上，竟然會有這樣的惡意存在！」

這真是一段身處極端暗黑勢力中，驚險渡過的恐怖經歷，但也同時砥勵了心志，鍛練了身骨，於是某天心血來潮，有一句話突然從腦海跳脫出來：

「理念是路，堅持者強。」

這是一個彌足珍貴、千金不換的人生體悟。

曾有一位未曾謀面，但長期追蹤我臉書的網友留言問我：「你雖是政治人，卻更具文人情懷啊！你似乎始終掙札於理想和現實之間，因此覺得你的人生感慨，在文字的份量上，往往勝於對時事的針砭。」

我反覆咀嚼網友這段話語，認真省思過往這幾年來的人生歷程，往往走到山窮水盡之處，心境轉個彎，又是柳暗花明，如果要用一種超脫人生的心態，應該可以這麼詮釋：

「我們總在醒時架構世界，又在夢裡解構世界。」

是耶？非耶？等待蝴蝶。
（2017年人間福報專欄）

【有關電力止血、預防，與改變體質的建議】( 修訂版）
　
蔡總統鈞鑒：
　
因為興達電廠接連導致停電的情況，我把看到的問題和危機寫了兩篇文章。
　
第一篇＜缺電有三種，為什麼出現這兩種？＞，我用高速公路塞車的比喻，解釋台灣長期以來為什麼沒有「結構性」缺電風險（公路數量不夠），但是為什麼尖峰負載期間容易出現「時間管理性」缺電風險（年節連假大塞車），和「技術管理性」缺電風險（養工處出問題）。
　
我基於五年前參與「開放台電」計劃，加上後續的觀察，指出主因是台電一直侷限於電力生產者的立場，只習慣於擴建大電廠來增加電力供給（新建大高速公路），而不知調節電力供需（疏導交通流量）。我也說明興達電廠接連出事導致停電，為什麼不是個案，而是未來更可能頻繁發生的預警。
　
第二篇＜以台積電為代表的「貨櫃車」問題＞，我說明近二十年來，台灣的電力高速公路上，工業用高壓電戶和超高壓電戶（大貨車和貨櫃車）增加得又多又快又大的現象，以及為什麼需要重視台達電董事長鄭崇華所說水電價便宜到「現在是納稅人補貼大戶」的不合理現象。而這是二、三十年來台灣沒有新的產業政策與能源政策，只有經濟部配合工業大老提供便宜用電的政策所導致。
　
我也指出如何面對台積電的用電需求已經是關鍵課題。接下來在國際對台灣半導體業需求加大、對岸台商回流、全球氣候劇變這三個因素的影響下，如果經濟部和台電繼續因循舊有的思維和習慣走下去，為什麼可能使台灣墜入無底深淵。
　
我所看到的，都在文章裡。請您參閱，也和您的執政團隊討論。
因為有許多短期、長期需要面對的挑戰，我也再提一些建議。
以現在有許多裡外病症發作的情況來看，我的建議分「止血」、「預防」、「調理體質」三個層面。
　
先說「止血」，這是指真正的高熱、用電高峰期四個月即將到來，有哪些可以防範停電問題再頻繁發生的注意事項。重點都在要求台電落實重視調節電力供需，以避免電力尖峰負載期間容易出現「時間管理性」缺電風險，和「技術管理性」缺電風險。
　
--------止血之一：「高壓即時電價」--------
　
解鈴還需繫鈴人。
因為工業用戶的用電量最大，所以先看如何應對這方面。
　
針對高壓電用戶，台電拖到去年才設計出按24小時每小時不同的「高壓即時電價」，並且也只有300戶試用，佔全部25,000戶的百分之一多一點，是他們怠惰。
　
但也因為光這300名百分之一多一點的試用戶，都讓台電說「在電價最高時段平均約有14%的抑低量」，那當然要立即要台電去全面執行。
　
所以從半杯水的另一個角度來看，現在只做到了百分之一多一點，也表示如果積極改進，空間是非常大的。
　
所有高壓電用戶都安裝了智慧電表，不必任何新的投資；台電的24小時「高壓即時電價」也已經設計好，不必花時間再規劃，這是可以要求台電劍及履及做到的事情。
　
如我在第一篇文章裡所言，2016年的531 電力緊急事件，後來接任台電董事長的朱文成說是他使用「需量競價」誘使企業用戶在尖峰負載期間少用電，然後把節省下來的電賣回給台電，當天「省了0.4 GW」的電，渡過難關。
　
當時還沒有這些按24小時每小時不同的「高壓即時電價」。現在有了這些辦法，應該要求台電全面實行。從工業用電戶著手，先防止從他們身上出現「時間管理性」缺電問題，本身就是最重要的止血辦法。
　
這是台電最重要的任務，沒有之一。
　
政府應該緊盯台電落實這件事情，並看如何提供協助。如果是因為高壓電價本來就太便宜，便宜到分24小時的差別電價都沒有吸引力的話，那就該另外協助台電。
　
--------止血之二：善用100萬戶的智慧電表--------
　
在低壓電方面，也是一樣，先要求台電把可做而沒做到的事馬上補正。
　
代表性的問題就是：低壓電1,460萬戶裡，到去年底安裝了100萬台智慧電表，佔百分之七。而「住商型簡易時間電價」推廣了四年，使用者才12萬戶，連1,460萬戶的百分之一都不到。
　
世界上只聽過因為沒安裝智慧電表所以不方便使用分時電價的，沒聽過安裝了智慧電表，卻不使用分時電價的。
　
政府應該要求台電馬上把「住商型簡易時間電價」使用者由百分之一拉高到百分之七。也就是起碼讓所有已經安裝了智慧電表的低壓電用戶，知道使用分時電價可以一起舒緩尖峰負載期間的用電，自己還能享受到比單一電價更多的好處。
　
低壓電用戶已經安裝100萬台智慧電表，雖然只佔百分之七，總比安裝了卻只有百分之一在用好。
　
如果連這一點都做不到，那根本不需要再推動智慧電表。
　
--------止血之三：推廣「低壓新三段式時間電價」--------
　
5月17日的停電，是發生在傍晚。台電承認是「因負載突升，供電能力不足」之外，還有說明是因為傍晚太陽下山，光電供應少了的問題。
　
有人又因而批評光電不足憑。
　
其實這也不是新問題，這本來就是光電要和風電搭配的道理。也至少不是台電沒意料過的問題。
　
去年，台電就已經為了緩和太陽光電下山造成的夜間供電壓力，設計了「低壓新三段式時間電價」，「將尖峰時間往後移，調整為13-17時、18-20時，藉此宣示未來電價時間帶即將改變」。而這個三段式新電價是預定今年推動。
　
但是到現在五月是否推動了呢？推動了多少？
所以，517停電既然證明了太陽光電下山造成的夜間供電壓力大，那就該馬上盡最大的努力來推動這個辦法。
　
前面這三點，都不需要台電另外投資任何事物，另花時間規劃任何計劃，只要把他們已經擬好，卻怠惰不前的腳步加快就好。
　
--------止血之四：讓「汽電共生」救援投手透明化--------
　
以上所說的，都是從調節電力需求，進而舒緩尖峰負載壓力，免得因為跳電而出現停電情況。
　
回到台電善長的增加電力供給面，應該要求台電把未來四個月「汽電共生」業者可供調度的電力做好詳細的排程說明。
　
「汽電共生」是我在前兩篇文章裡沒有寫到的，也是我們在「開放台電」期間看到的最大黑箱之一。
　
「汽電共生」業者就是可以自己發電自用，但台電在需要時也可以購買他們的電，因而可以說是一種救援投手。有這樣的救援投手，在尖峰負載期間會有很大助益。
　
但是「開放台電」的研究期間，台電到底可以在何種情況買「汽電共生」業者的多少電，始終講不明白。有一次會議中一再說是得靠「友情協商」，還引得林全院長甚為不悅，當場講了這句話而結束會議：「跟他們說，企業也該有企業責任。」
　
現在既然在緊急期間要止血，要動用一切可應急之用的發電來源，政府需要讓台電把未來幾個月內到底可以調動多少「救援投手」整理清楚，切實使用。
　
--------止血之五：善用儲能設備--------
　
此外，還有一點，相信應該是台電改善「時間管理性」缺電危機的重要工具。
　
就是儲能設備。從馬斯克建立儲能設備協助澳洲電廠渡過難關之後，已經證明這種技術和設備之可行，並且也日益便宜。
　
如前所言，台電習於以擴建新電廠，而不是調節電力供需來舒解尖峰負載期間的「時間管理性」缺電問題。那投資儲能設備應該是另一條路，相當於不必新建高速公路，卻可以多出臨時的調撥車道，所花的代價肯定比新建高速公路便宜很多。
　
五年前「開放台電」計劃時，還沒有儲能設備的技術可用，但是歷經五年的時間，到最近連續發生這些停電事故都沒有在新聞中聽到台電有準備任何儲能設備，甚感意外。
　
這方面，政府如果要行動，應該會找到許多專家協助。
　
--------止血之六：避免出現「技術管理性」缺電--------
　
在避免「技術管理性」問題上，以我的經驗，想到兩點。
　
第一，513興達電廠事故導致停電，經濟部和台電先是解釋了四個原因，除了「用電高於預期」之外，還有一個是「大型機組正在歲修」。當時我看到想的是「又來了」。
　
2016年531電力緊張事件，促使「開放台電」研究計劃出現。而我們在研究後，發現那天出現問題的最主要原因就是歲修機組佔了9%。
　
而當時林全院長得知了這個原因之後，還特別指示「我也特別要求台電注意歲修時間的安排，因應氣候劇烈變化，不應該將歲修時間排在用電尖峰的月份。」
　
這次輪修的情況到底如何，是否有明知故犯的情況，應該查明。最少現在開始針對未來幾個月仔細防範，不要有因歲修機組而再發生類似情況。
　
第二，513興達電廠事故導致停電後，經濟部在第二次說明原因時，改口說是操作失誤所導致。
　
這和2017年的815停電事件一樣，當時也是說承攬商（中油員工）在操作上失誤所造成。
　
雖然說起來都是個人操作失誤，但是在815事件後我訪問幾位專家就聽過：台電如果平素多加注意內部管理，在許多重要關節上多分配些資源裝置防呆、防錯機制，以爭取出現意外的時候多些處理時間，不致於因為一個人的疏失就造成偌大風波。
　
我在第一篇文章裡有特別寫到輸配線路的善加維護，不只可以改善供電效能，還涉及基本的安全。
至少未來四個月，需要特別緊盯台電落實檢查輸配線路。
　
--------「預防」之一：請鄭崇華提供建議--------
　
止血之外，預防最重要的第一件事，是您應該請台達電董事長鄭崇華說明他所看到的工業電價所有不合理的現象，並請他提出建議。
　
以鄭崇華本人是身受其益的工業大戶的身分，卻指出台灣水電價格便宜得不合理，可知其不合理的地步。
　
難得高壓電工業用戶中有人如此公開呼籲，如果政府置之罔聞，那就更加不可思議。
　
甚至我相信，台電推動那「24小時即時高壓電價」緩慢，如果有除了他們怠惰之外的其他工業界的感受問題，鄭崇華也應該是最能指點迷津的人。
　
--------預防之二：面對台積電的課題--------
　
如我第二篇文章所言，台積電歷經三十多年的發展，到2019年的用電高達每年143.27億度，相當於全台北市一年用電量的91%。並且，照分析，到2023年，台積電的用電量將再擴增一倍。
　
昨天我找出台積電過去多年的社會責任報告看了一遍，整理出下列一些分析：
　
1. 2018、2019兩年，台積電只列總用電量，沒有列出台灣廠區和海外其他地區的用電量。但是從那之前有分列的十一年裡，可以看出台積電在台灣地區的用電量，並沒有因為有海外據點而減少比重，近年反而是持續上升到95% 以上。如表一。
　
2. 從2004年到2017年，台積電在台灣地區用電量的增速，確實是遠超過台灣工業用電量的增速。如表二。
　
3. 從台積電總用電量來看，過去確實呈現一種每五年用電量就會倍增的走勢。最近專家推測接下來是四年會倍增，那是說又加速了。
　
在台積電如此用電的需求下，他們到底如何使用綠能，備極重要。
　
我看一下他們紀錄，台積電在民國104年購買 1 億度綠電，佔他們當年台灣廠區用電量的1.3%；民國105年購買 2 億度綠電，佔當年台灣廠區用電的2.3%；民國106年持續購買 1 億度綠電，佔當年台灣廠區用電量的0.9%。
　
接下來，在民國107年他們只說「全球購買約 8.8 億度再生能源、憑證及碳權 」，沒說在台灣是買多少；民國108年，說「購買約 9.1億度再 生能源、憑證及碳權 」，也沒說在台灣購買了多少。並且從這兩年起，台積電也不再分列台灣廠區和海外地區的用電量，所以也沒法像前幾年一樣，知道他們在台灣購買的綠能到底佔他們在台灣廠區用電量的多少。
　
我提到這些的原因，是因為即使台積電這兩年購買的綠能全都是來自台灣，但是以他們在台灣廠區急速擴大的用電需求來說，也是太小的比例。
　
世界頂級企業，都在推動百分百使用再生能源。台積電在台灣以外的據點，百分之百都使用再生能源，顯然是呼應這個趨勢。但是為什麼在台灣只這麼消極地購買這麼小比例的再生能源？
　
尤其在2025 非核家園走到關鍵時刻的現在，增速擴大用電需求的台積電如何使用綠能，不只關係非核家園的成敗，更根本性地影響台灣的整體能源版圖與電力版圖的走向。
　
我寫台積電在綠能上只扮演了消極的消費者，有人回應說可能是因為他們在台灣購買不到足夠的綠能。
　
所以我給您的第二個建議是：應該儘快要求政府部門和台積電𨤳清他們的需求，看到底是有什麼政府可以協助之處，還是以台積電這種規模與層級的企業，應該另有其他擔當。
　
我在第二篇文章裡提到台電董事長朱文成曾經說有次台積電創辦人張忠謀問他是否能自建電廠，朱文成說只要台積電想，他一切都可以搞定。但是台積電最後還是沒有。
　
這個問題到了今天更迫切。
　
以台積電目前每四年擴增一倍用電量的速度來看，他們到2030年的用電需求是2019年的八倍，也就是每年八個全台北市的用電；而照他們在2019年所說的十年計劃，要到2030年才只實現「生產廠房25%用電量為再生能源」，那就是說台灣要在那之前再提供可供六個台北市用電量的傳統發電設備。
　
以一個台北市用電量需要 2GW 的發電機組來估算，六個台北市用電量需要12GW 的設備，相當於6個核二廠機組，或者中火24 部機組。如果台積電不擴大使用綠能，屆時就需要這麼大量的傳統發電設備來供應其需求。我相信您需要協同執政團隊仔細評估，才知道這是否可能。
　
如果仍然侷限於過去的思維，為了供應「護國神山」的電力，可能成為台灣不可承受之重。
相反地，如果能和台積電一起找到方向，台積電有足夠實力扮演重新型塑台灣能源版圖與企圖的領頭羊。
　
--------預防之三：有關「三接」與「藻礁」--------
　
正如以上所言，因為太多情勢都在劇變之中，政府需要重新檢視整體產業和電力供需版圖的階段，所以我建議不必把「三接」的成敗當成台灣能源能否轉型的唯一關鍵。因為以台積電的用電需求為例，還有太多其他影響更大、更多的因素。如果政府以為「三接」是最重要的關鍵，我擔心是錯失焦點，耽誤對更重要事務的重新規劃。
　
這一點我寫在第二篇文章裡，就不贅言。

也因為除了「三接」之外還有許多議題需要關心能源的人共同努力，包括遏止又想借屍還魂的核四，所有為了反核努力了這麼久的人，不必為了對「護藻礁」的立場不同而決裂，也不要酸言相向。
所以建議您對「三接」保持中立。您的態度會有很大影響。

　
--------有關「調理體質」的建議--------
　
最後的建議，還是回到台電身上。
　
從2016年進行「開放台電」的研究，而開始對台電有些了解，再到今天看他們仍然那麼多事情在原地踏步，一再歷史重演，我想提一個構想，請您參考。
　
我認為幾十年來台電自己的盲點，以及台灣整體社會圍繞著電力所迷漫的濃霧，固然有台電侷限於自己傳統守舊思維的問題，但另外一塊也可能是其他人也以傳統守舊的思維侷限了台電。
　
譬如，把台電下屬於經濟部，當經濟部本身就苦於規劃新的產業政策，遑論能源政策的時候，台電就只能成為依從經濟部來以低價電力服務工商大老的小弟。
　　
所以，我的建議是，既然是需要大破大立的時代，何不讓台電不要再下屬於經濟部。
　
今天的世界，能源具備等同於國家戰略級的重要性，本來就該和經濟策略的規劃平起平坐；能源開發，充滿眾多新奇而多樣的可能。
　
先進國家都在開發5G智慧電網，台電到現在1,400萬低壓電戶超過九成在手抄電表；多元、小型、分散式的能源是世界趨勢，但台電對再生能源一直「另眼」相看，總愛裝設大型發電機組，做不了核電的就做天然氣的…..
　
這都是看來打不開的死結，但我們如果給台電換一個位置，台電會不會也就換一個腦袋？
　
有人可能會說：台電？他們怎麼可能？
　
我說的正是因為在原來的位置永不可能，所以才更值得給他們一個機會，重新定位自己，擔負起自我更新的使命，擁有完全不同生命、精神和形貌。
　
我們想像著台電開始樂於善用澎湖海域世界僅有的絕佳風場，樂於探索台灣特有的地熱開發可能、黑潮發電的可能，才會覺得今天不停地忙於奔波止血是有意義和代價的吧。
　
請您參考。
以上。
祝
政安
　
郝明義 謹啟
中華民國 110年5月23日

副本並陳
行政院蘇貞昌院長

小薛的日本重機生活雜談這樣...
　
〈我真不知道該怎麼說了啊哈哈〉
　
先前情提要，
自從在日本最大的重機出租連鎖店離職後，
我轉為獨立窗口經營，除了出重機團之外，
有想要自己來租車的朋友也是能找我處理。
順手廣告一下表單是在這邊：
https://goo.gl/7eIDWN
　
簡單來說「只要不是填這個表單，都不是我處理」，
但原公司當然還是有自己的表格路徑，
長得幾乎一樣，畢竟這整個系統都是我從零設計的，
每一個字都是我打的謝謝wwwww。
台灣車友會有什麼千奇百怪的問題，
該講的都講了之外，不需要講的也明講了這樣！
　
偶爾（其實蠻常有的）會有朋友搞錯情況，
心裏是想來找我租車，請我服務的，
但跑去了官方的表單填寫，
那怎麼辦？
沒怎麼辦！
單純就是「小薛做了白工」這樣而已（燦笑）。
　
但其實我不是很在乎做這個白工，
理由是這個業務已經不是我主力，
但要說 「完全不在乎」也不可能哈哈，
主要順手做這件事情的主要目的是：
「保留這個資格，能繼續幫朋友！」
畢竟很多朋友會找我處理，
一直都好端端的都找我，
某天我突然說「歹勢我幫不了」感覺不好對吧？
　
甚至呢，一年多前因為累積太多次
「根本不是找我租車，但出了事第一個找我求救」的情況，
說真的是很苦惱啦哈哈哈哈，
畢竟很多都是「大半夜直接打電話給我」這樣，
有安全帽被偷啦、錢包掉在高速公路上啦、轉倒求救之類的...
但我念頭一轉，決定不只是「不拒絕」，而是「全面協助」！
畢竟，雖然沒做到人家生意，但人家找我幫忙表示認同我嘛！
第一次生意沒做成，第二次總行對吧？
那能幫得就幫，這才是做人的長久之道。
（宣言影片在此：https://goo.gl/5Q4s1e ）
　
後來偶爾還是有零星同樣情況出現，
但出現頻率變小了，更重要的是幫到遇到困難的朋友，
大多千謝萬謝，甚至有說要包紅包給我的！
揪甘心沒話說，但我還是遇到了一個終極奇葩情況。
　
我真心希望苦主不要看到我這篇，
因為感覺會像落井下石心情很差，
那看到... 就看到了 XDDDDD，
畢竟這是事實我沒有加油添醋。
好歹我沒有指名道姓而且拖了很久才發，
我是真的覺得這樣夠厚道了。
　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　
某天我又接到了LINE電話，
我的LINE是公開的，想加的朋友歡迎隨時加亂聊，
（小薛的LINE：kaworu8332）
但我其實不喜歡「平常沒在聊的人突然就打LINE電話來」，
這絕對不是說什麼～痾痾痾我的生活很尊貴不容打擾的白痴想法，
而是打電話給人是很直接「現時影響對方」的事情，
留訊息的話，當然可以方便的時候再看對吧？
打電話就是「那一瞬間完全不管對方情況，強制進行聯絡」啊！
如果是我擔任的業務問題？當然可，
或是人命關天的緊急狀況？更可以！
結果不幸的，大體上我接到的電話沒有同時符合過上面兩項。
　
我接到的電話是，某個客人說他
「租重機去加油站加到柴油，現在拋錨了怎麼辦？」
　
… …
　
姑且我當這事情發生他是「受害者」好了，
即使我確認找我租車的話，
我一定會給一封落落長的注意事項，
其中就包括加油油種確認！
就算不懂日文的話對文字形狀也不會錯，
（而且基本上出租車油箱開口旁邊都有貼紙告知油種）
但畢竟情況發生了，就處理吧！人家著急的呢。
　
那進租車後台系統找這位客人資料...
「沒有資料！」所以代表不是找我租的，
更妙的就是回頭翻對話記錄發現，
之前他就先找我問過問題，
來日本租過一次，而且「那次也不是找我租的！」
　
整理一下是什麼情況。
這位朋友呢，
第一次來洽詢，最後沒找我租，FINE。
第二次來洽詢，還是沒找我租！恩...
然後租車出了這種天才狀況，
第一時間馬上打電話找我求救這樣^0^/。
　
我真的不禁的覺得「哩嘎哇凍做小叮噹膩？」
　
我知道這種情況下沒人想聽說教，
但都走到這個地步了，我還不表態就是我的錯了，
畢竟都已經聊過了，還第二次了！還是沒找我租？
只有出事情才要找我處理？
我實在應該放著他不管才對！（認真）
　
我很清楚的跟對方表示說：
「現在幫你處理好最重要」
「但因為你不是找我租，其實應該直接找官方處理」，
當然他在下班時間後找官方，找不到人是不意外，
也只好我處理不然怎辦！？？？
（我是沒聽過有窗口留24小時聯絡方式給人的，大概只剩很佛心的我）
（自己講www）
　
對方只回四個字「不好意思」。
　
⋯ ⋯
　
好，我覺得我當下真的是佛到...
打坐應該整個人會飄起來的程度。
反正我就是用我自己的手機，花錢花時間四處聯絡，
總之是幫他解決了這個問題，然後最後我得到啥？
　
　
「什麼都沒有」
　
　
連特地回訊息說「小薛謝謝你，處理好了」都沒有。
　
倒也不是說我一定要人家感謝還怎樣，
但... 都這種程度了你們說看看囉哈哈哈哈哈...

如標題〈我真不知道該怎麼說了啊哈哈〉
　
　
後續？？
有DER，是有後續DER...
　
後來車子只好請車店開卡車載回去處裡，
然後依照保險規定賠償定額之後，他又租了另一台車...
然後緊接著隔天馬上把那台車摔掉...
　
我... ...
　
〈完〉

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一、機票怎麼買？ 0:27
從桃園機場出發到曼谷的班機一天有13班左右
航空公司總共有 華航、長榮、虎航、酷鳥、泰航、泰國獅航。
這次選擇的是廉價航空的虎航，單程加二十公斤行李都座落在四千左右。

二、絕對別忘記辦泰國簽證 1:13
未過期護照正本
簽證表格申請書
身分證正反面影本
兩吋大頭照一張
申請費用是一次＄1,200

填寫注意事項切記兩吋大頭照一定要是六個月內！
現在的泰簽已經改蓋章行事了，上頭不會有照片，
建議大家可以在便利商店簡單拍攝就可以了

申辦時間是，週一至週五，(國定假日&泰國國定假日是休假的建議還是去之前上官網查清楚
個人(1~9件)申請時間 AM 09:00 ~ 11:30
領件時間 申請日的第二個工作天的下午16:00~17:00 ，最慢也要在一個月內去領取呦！

三、機場快取網卡！ 2:11
基本上就是分網卡和wifi機兩種
sim卡：個人方便、不需要多充電多帶東西
wifi機：有吃到飽、但需要在另外充電帶一台機子

這次預定的是KLOOK 泰國4G上網SIM卡
24小時可以在廊曼國際機場，二號航站樓一樓， 2號門領取
會有專人幫你裝好非常方便

四、SuperRich換錢最划算 2:59
泰銖目前已經差不多 1：1了，如果沒有要換大太金額其實都還好，
最不建議的就是在機場換"
我們是直接到當地的Superrich換泰銖，在各大BTS車站都有

五、交通方式，地鐵、Grab、游船 3:33
三大地鐵分別為：BTS空鐵、MRT地鐵、曼谷機場快線，三條是不同公司營運的要分開買票

昭披耶河游船，觀光客和本地人都常搭
航船路線有五種顏色，每個航線停的點都不太相同
最便宜的是橘色，單程上船是15泰銖

Grab，因為Uber在東南雅已被收到，所以以Grab為大宗
非常便宜，很推薦
走高速公路要多家50元過路費
另外也有機車行的計程車
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