今天不小心寫很長,
網誌文字版:http://shangguru.pixnet.net/blog/post/184279206
FB一模一樣版:
在我進入敝公司工作之前,
我就知道公司的名聲,
所以即使聽過孟加拉工人的環境惡劣,
也知道公司內狀況一定不同。
到孟加拉兩年多,
知道這裡其實很多人為了工人權益在努力,
起源於兩個在達卡發生的悲劇。
2012年12月24日,
達卡的成衣廠發生大火,
死亡人數超過百人,
有至少200人受傷。
2013年4月24日早上,
上班的母親一如往常地走入達卡的Rana Plaza大樓,
牽著孩子進入附設的托兒所,
然後到工作崗位不過幾小時的時間,
很多人就再也沒走出來過。
1127人死亡,
2,500人受傷,
搜救持續到2013年5月13日才結束。
更令人傷心與生氣的是,
這一切本來是完全可以避免的。
這棟建築物的設計規劃是四層樓購物中心,
而不是八層樓的複合建築,
包括有各種機器的工廠。
2013年4月23日,
也就是意外發生的前一天,
因為大樓出現裂縫,
人員被疏散,
大樓也被要求關閉。
然而稍晚,
負責人要求工人明天正常上班,
就這樣,孟加拉史上最嚴重的工業意外之一發生了,
負責人的錯誤判斷與自私的念頭,
造成妻離子散、家破人亡的慘劇。
意外發生之後成衣廠工人暴動,
一些知名品牌也更關注工人的工作安全,
便合資請非政府組織進駐孟加拉,
為所有製造業工廠進行安全體檢。
敝公司因為代工某知名品牌,
也被客戶要求經過非政府組織驗證,
驗證方向包含電力安全、消防安全以及建築結構。
非政府組織來自進步的西方國家,
融合了西方高規格的法規以及孟加拉當地的法規,
坦白說有很多地方變得很詭異,
我之前抱怨過,
以後還可以繼續抱怨。
尤其稽核的人員,
說實在也是臨時成軍,
跟他們走了這兩年,
他們也是隨時在改變主意。
其中有條條文,
要求所有公司都要聘用消防安全官,
稽核員第一次要我們發聘書給公司原本的消防安全官,
第二次說我們不能發聘書給海外幹部,
要發給當地人。
第三次說我們聘用的當地人只經過該非政府組織的基礎消防安全教育訓練,
還要送他去消防局上課才可以,
他們熱心地告訴我們該上什麼課,多少錢…等,
第四次說這個課時間不夠久,
還要再上另外三個月的課,
不然就得聘用退休的消防員或軍人。
我們一方面去打聽這個課程,
一方面透過各種管道尋找適合人選,
遍尋不著,
後來不得已上網刊登招募廣告,
不到12小時就來了超過50封履歷。
小孟很乖巧的一一回覆,
然後印出來給我看,
真是我的媽啊!
第一位就超優秀,
正值青壯年,
現在的工作是總經理,
懂得孟加拉勞動法、孟加拉國家建築法、兩個非政府組織的稽核法規,
是自動偵煙報警系統及防火區隔的專家,
擁有英國環安衛碩士學程訓練,
大學主修伊斯蘭歷史與文化,
在卡達、沙烏地阿拉伯、義大利工作過,
也是退役的孟加拉消防員,
精通孟加拉語、英語、阿拉伯語、烏爾都語及印地語,
熟稔電腦資訊設備影音動畫編輯以及建築製圖軟體。
這位大哥好像太優秀了,
下一位。
第二位是知名達卡大學畢業,
退役消防員,
是孟加拉獨立戰爭的自由鬥士,
也是美國某個市的榮譽市長,
精通孟加拉語、英語、阿拉伯語及印地語,
上面那位有的證照他都有,
在各個國家教授消防知識,
包括美國、日本、馬來西亞、不丹與尼泊爾...等,
除了是人道救援者、戰時民防專家、各類天災人禍專家之外,
更是人質談判專家。
然後仔細看看其他履歷,
每個人都精通至少四種語言,
有一位精通高達8種語言之多!!!!!!!!!!
該不會他們所說的精通某種語言,
大概就是我形容自己台語精通的那種程度吧?
總之寄來的履歷,
有一半是神(我台灣同事說要尊稱seafood),
有一半完全不相關是來亂的,
我好累唷~~~
稽核證照課程 在 海洋首都中的航海家 Facebook 八卦
由一張照片,看出目前海事教育/訓練系統VS.國際檢查系統間的落差
東方人由於歷史的進程,海事教育與管理公司訓練著重在”技術培養”,輕視”體系管理”這些由學校開設的課程,證照訓練及考試中所佔的比例,可見一般;因此非但是管理級以下的船員不熟悉SMS文件,甚至是大副大管輪對SMS的管理體系亦顯生疏,這是東方”人治文化”下的共業;
西方社會早已感受到”制度”比起”人治”在跨文化及”個人的差異性”方面能有較穩定性的表現,因此大力推展”體系管理”並且入法(SOLAS),並以配套的PSC檢查來確保實施的效果;
因此就照片上的原理來看,在全球統一的PSC檢查標準與文化思維之下,西方船公司之體系文件過渡到船舶上的執行面時,較為順暢(因為西方人管理的船隻上非常注重”在職教育,訓練與考核”),憶起當時去由德國人手中接船時,對他們在”船員在職教育的內容,資料,考核程序,..”所花的功夫非常吃驚.
東方人的船隻,在”在職教育”這一方面幾乎一片空白,加上傳統文化上的人治管理,因此在面對全球一致的PSC檢查時就難免捉襟見肘的水土不服,產生”公司與船上接縫處之高壓洩漏”
因為船員的來源非航海即輪機(專業技術之專長);船上沒有”航管系”之來源與編制,"管理"對船員來說都屬"行外之兼職" "Under the International Safety Management (ISM) code, every ship must appoint a ship safety officer (SSO) who has the knowledge, experience, and skills to look over the important safety issues related to the ship and its crew’s health."真的有那麼能幹的SSO,那絕對值得付他一份船長的薪水.
法規歸法規(岸上人定的),然而在緊縮編制,大量的文書工作之外,能把航行當值做好,睡足8小時,還有多少精神體力來從事這些”額外無給兼職”的SSO工作?
最近在模里休斯擱淺的Wakasho輪就是船上人力資源”高壓洩漏”的最佳案例,但是當海事調查官,保險公司,等相關人員登輪時,我可以保證所有的相關證書,稽核,體系文件都是井然有序,成疊成冊!(因為船舶管理公司是日本人),不知這些人在檢查完之後,望著船邊岸際無盡的浮油,心中作何感想?
我的建議是由各校航管系研發"完全AI的SSO機械人",並列入SOLAS法規配置在船上.補足"船舶安全管理體系"最後的一塊拼圖,大家安心也開心!
稽核證照課程 在 啟點文化 Turn-Key Solution Facebook 八卦
【證照無法帶來的份量感】
小珍是一間知名公司的稽核人員,平常動作勤快,臉上總是掛著笑容,是大家心中的「好好小姐」。認真的她,利用下班後的時間拼命進修,累積了不少專業證照。她心中有個夢想,希望有朝一日當個小主管,一來有面子,二來可以增加收入。
一轉眼,小珍在這間公司已經奮鬥了五年。身邊的家人朋友以為她工作穩定。沒想到,最近她突然閃電辭職,嚇壞一票人。
「到底發生了甚麼事了?」大家七嘴八舌關心。
「我再也受不了我老闆不把我的認真當一回事了!上次我交了一份報告,那天我老闆不知道在生甚麼氣,竟然把我臭罵一頓,說我的報告漏洞百出…」
小珍低下頭,沉默許久。大夥以為她要哭了,用眼神互相示意,快找衛生紙。
「唉,其實我不怪老闆發脾氣,因為他要處理的事情太多,情緒化是難免的…我氣的是自己,為什麼老闆、其他部門主管很容易對我發脾氣。為什麼有晉升的機會,都輪不到我…」
小珍沒有哭,但這回,所有人都沉默了。
因為,小珍面對的困境,是許多「認真」的上班族心中共同的痛。明明工作能力很好,在職場上卻得不到應有的認同與高度。為了解決問題,只好再去進修、拿證照。結果仍然一樣令人失望,就像在籠子裡跑步的哈姆太郎,再怎麼努力跑,最後,卻回到原點。
小珍,是我的學生。我還記得當初她為了找到前進的動力,抱著死馬當活馬醫的心情,來到啟點教室,問我該怎麼做,才能讓主管看重她?
「小珍,我問你一個問題。你覺得多數小偷,是偷『好車』,還是『好偷的車』?直覺回答我。」
「應該是好偷的車吧…」
「那回到你身上,是甚麼讓主管容易發脾氣在你身上?有沒有可能,你的呈現,讓別人不把你當一回事?」
小珍恍然大悟,因為她脾氣好,別人把她當好好小姐,加上她習慣出現安撫行為,雙手遮東遮西,給人沒自信的感覺,這樣的印象難免讓人覺得她「沒份量」。也難怪她報告做得再好,卻總是被叮得滿頭包。
經過適當的學習和調整,小珍終於找到了最適合自己的呈現,同時學會如何察「顏」觀色,適當回應。當小珍換上了大器、大方的行為展現,搭配合宜的應對能力,談起專業,更有份量感。就這樣,她順利跳槽到另一間公司,談到了更好的薪資條件,圓滿了職涯上的發展。
如果,你和小珍一樣,不懂自己的價值為何被「低估」;
如果,你擁有許多專業證照,卻還沒得到應有的認同與高度,
6/17即將開課的《人際敏感度與行為表達訓練》(第七期),就是一門協助你調整溝通關鍵細節的好課程。透過連續五周的課程,我們幫助你更了解別人寫在臉上的情緒,並能清楚理解平常自己給人甚麼樣的印象,有哪些慣性行為或表情,阻止別人認同你、欣賞你。
協助你建立專屬的份量感與影響力,讓你的認真,帶你前往你想去的高度。
【詳細課程訊息】
[6/17開課!]《人際敏感度與行為表達訓練》課程~(第7期)
~調整關鍵細節,建立你專屬的份量感
課程資訊:http://www.koob.com.tw/archives/6440
學員心得分享:http://goo.gl/nvuHEC
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