貨物稅自57年制定當初目的是為了針對「奢侈稅」課稅所設計，然時至今日立法範圍目的已多不合時宜，且造成民眾負擔，早在2014年中研院提出的「賦稅改革政策建議書」中就提出，貨物稅所課徵的7大項目，不僅和國際課稅項目顯著不同，平均稅率也遠比經濟合作暨發展組織（OECD）國家高出甚多，而其中的車輛類也是近日爭議的引爆點。
為減輕民眾購車、換車負擔，去年業者與立委就曾呼籲減輕或取消機車貨物稅，當時蘇貞昌也承諾會指示財經部會進行檢討，然近日財政部卻與行政院長不同調，直指機車屬於移動汙染源，對於貨物稅的態度十分強硬。財政部以機車為移動汙染源故需課徵貨物稅，此說法令人十分不解，以環保署提出報告所示，我國境內PM2.5來源分析，移動汙染源佔比30%-37%，其中機車只有4.9%-5.5%，且針對空污問題，政府早已徵收空污費、燃料稅，如今又以空污問題繼續為貨物稅護航，這種政府為了便宜行事，而拒絕修訂稅法的做法，無疑是強盜行為，從民眾身上剝三層皮。
再者，財政部長蘇建榮表示，機車貨物稅每年課徵約30億台幣，有10%統籌給地方政府，若稅收降低，需另尋財源彌補，茲事體大。這種說法也是匪夷所思，據統計我國自2014 年起，政府稅收連年超徵，到2019年合計超徵達6千億，對於3億的統籌分配款以其餘方式彌補也絕非大問題，重點在於要不要做，由此可見政府機車貨物稅的問題，並非不能討論，只是政府不願意改變而已。
稅收超徵來源 在 [新聞] 高嘉瑜再槓中央「稅收超徵並非政績」 - 看板Gossiping 的八卦