【陪你看國際新聞】VW 會追上 Tesla 嗎？看來還差很遠。
最近有消息傳出，VW 的全電動車 ID.3，在歐洲的銷量超越 Tesla。
本以為這代表 Tesla 打開的市場，開始被其他車商侵蝕，傳統車廠追上來的速度很快，但 WSJ 這篇長文報導，說明事情似乎沒那麼簡單。
標題為：福斯想打敗 Tesla 的 500 億美元計畫，怎麼短路了？
How Volkswagen’s $50 Billion Plan to Beat Tesla Short-Circuited
https://on.wsj.com/2XWiBSc
ID.3 會賣得好，是因為定價便宜人家 12000 美金，加上德國「剛好」在去年開始更強力的補助電動車購買。
會說「剛好」，是因為在之前的福斯柴油作弊危機中，許多深度報導跟紀錄片都提到，德國的汽車工業不是純私人公司，他們常有公部門入股。
所以，在美國記者前往調查的時候，常發現行政與司法機關會暗助汽車公司逃過危機，也沒有做好相關的把關與查核。
ID.3 上市後才是麻煩的開始。這台車可以開、可以轉彎，也能正常剎車，但所承諾的許多數位功能都不太能運作。
例如：沒辦法像 Tesla 一樣，遠端升級汽車的軟體。只好請車主還是常回原廠升級。
例如：所承諾的帥氣抬頭顯示器，也沒辦法正常運作。然後最早買的鐵粉，回報的軟體 bug 有數百個！
WSJ 記者去挖掘，發現 VW 用傳統車廠的方式做軟體電動車，不像 Tesla 什麼都自己控制自己來，VW 把他們的軟體計劃，發包給 19 個供應商，建立自己的工業雲，找 AWS，連接雲端與汽車，找 Microsoft，連開發作業系統與軟體，都是找外包公司。
這個是傳統的硬體思維，車燈找一家供應商、剎車找一家、玻璃找一家、變速箱找一家......，但現在的軟體電動車，更新非常快速，如果又要保證安全跟穩定，19 家供應商之間的彼此溝通是沒辦法在時間內做到的。
於是 ID.3 除了經歷了延遲上市之外，上市之後的反應也是一片惡評。但幸運的是，至少沒有大規模傷亡產生，軟體遜歸遜，他們還是把安全放在前面。
VW 開始經歷大量的高階主管換血，重新組織架構，未來打算重新整合資源，打算把軟體自製率，提高到 60%。
雖然 VW 這次跌倒了，但 WSJ 記者在文章中後段，還是給予這家公司不錯的評價跟期待，因為比起其他的車廠，如 BMW，事實上 VW 還是改變最快，且最擁抱未來的，這對於一家這麼大的公司，並不容易。
福斯汽車評價 在 [討論] 福斯的妥善率有比TOYOTA好嗎- 看板car - 批踢踢實業坊 的八卦