【試車報告】Toyota Prius PHV 綠能良選
【4K UHD | https://youtu.be/w9qwaCV00ig 】
Toyota是率先將油電混合技術導入量產的車廠,品牌旗下的Prius,更是今日家喻戶曉的節能車款!
可對於油電車款的消費者來說,能不能再多省一滴油,似乎是永遠存在的問題與考驗! 不過,我們這次試駕的車款,或許,就是追求極致環保的更佳選擇!
【唯求極緻】
第一眼看到Prius PHV,便會發覺這輛車擁有相當科幻的獨具造型,不論是車輛頭尾的設計都與普通Prius有別,它的燈具配置也相當特別,在後方,Prius PHV的尾燈左右相連,自然形成了一塊宛如尾翼的造型,尾燈中央,甚至還保留了透明的中空處,以提供更佳的後側駕駛視線! 至於前方,這輛車的LED頭燈更一連四顆並列,不禁讓人將它與Bugatti Chiron聯想在一塊!
此外,PHV版本除了外觀與普通Prius有著極大的差異,其實Prius PHV更是輛極端一如超級跑車的產品! 它的車體不僅設計滑順,就連尾窗玻璃也特經設計成雙泡式造型,使這輛車擁有低僅0.25Cd的超低風阻!
且為了儘可能的減低車重,Toyota甚至破天荒的為本車配備了碳纖維製成的尾門,不惜採重金打造,便是為了增進Prius PHV的節能表現!
【科幻滿點】
坐上Prius PHV,可發覺這輛車的顯示介面多往中央集中,且同樣帶有濃濃的科技感! 上方,駕駛眼前有著HUD抬頭顯示器,可讓駕駛得知精要的行車資訊,而在中央,4.2吋的全彩資訊幕顯示著各式車輛訊息,好比車速、檔位,以及即時動力、電力輸出,下方則有著7吋的多媒體資訊幕、空調介面,以及小巧的排檔設計。
除此之外,Prius PHV的安全防護可說是Toyota現售車款之冠!
舉凡車輛穩定控制系統、循跡防滑控制系統、EBD電子煞車力道分配、BAS煞車輔助、HAC斜坡輔助、DSC檔位誤入動力限制系統,以及LDA車道偏離警示、PCS預警式防護、AVAS車輛接近警示行人系統,還包括ACC主動式車距維持系統,Prius PHV全數標配,再加上7具SRS氣囊的保護,實已令人滿意!
若真得挑剔,那便是Prius PHV因後座杯架採固定式設計,使這輛車成為了純四座設定,還有尾箱容積也因受電池組體積的影響,在高度表現犧牲了些許,但這也只能屬於油電動車需折衷之處!
【綠色樂趣】
談到油電車買家最為關心的動力部份,這裡要說的並不是此車性能是多麼狂暴,但以它122hp的最大縱效馬力,搭配電動馬達隨傳隨到的扭力輸出,已相當足敷日常使用。
但就Prius PHV的車輛設定,其實它較普通Prius與電動車靠攏不少!
只要在排檔座右方的按鈕進行切換,Prius PHV便可完全進入純電行駛模式,此時,因Prius PHV的電力驅動極速高達135km/h,就算行駛於高速公路上,也無須擔憂引擎介入動力輸出,只要路況與車速掌握得宜,Prius PHV更可提供長達64公里的純電續航距離,已足以涵蓋許多人的日常使用里程,無怪本車得以繳出驚人的109.9km/l平均油耗成績! 不僅如此,返家後,只要透過家中110V電源,Prius PHV還可在6小時將電池充飽,或以220V於3小時快速充滿,換言之,別說睡了一晚就能讓此車再次擁有電動行駛的本錢,買家幾乎可完全把這輛車作為電動車使用!
至於操駕感受,好比先前試駕過的C-HR,建構於TNGA底盤之上的車款確實令我們對Toyota改觀,搭配前麥花臣後雙A臂懸吊,Prius PHV的轉向精準度令人讚賞,且適切的懸吊阻尼既可消弭路面產生的彈跳,又能在彎中展現充分的支撐力道,流露出宛如歐系車的扎實感,雖然,我們認為應該少有油電車車主會激烈的駕駛此車,但Prius PHV能提供的駕駛樂趣,肯定會令不少車迷驚艷!
【TCar短評】
相信極致追求環保的朋友都希望直接購買純電車種,然而,較高的車價、許多人擔憂的續航里程,以及耗時的充電過程,種種考量都容易讓人築起抗拒的高牆。
然而,相較之下,Prius PHV既能讓人儘可能地採用電動行駛,為地球多些呵護,又能適時以引擎輔助現行電池科技尚未盡美之處,此外,再加上優良的底盤、完備的安全系統,159.9萬的車價或許並非人人皆可負擔,但身為最便宜的Plug-in Hybrid車款,Prius PHV已實有所值!
【Toyota Prius PHV】
引擎形式: 1798 c.c. L4 DOHC 16V
引擎最大馬力: 98hp/5200rpm
引擎最大扭力: 14.5kgm/3600rpm
最大縱效馬力: 122/6000rpm
長寬高: 4645 x 1760 x 1470 mm
軸距: 2700mm
車重: 1550kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格: 前後195/65 R15
國內售價: 159.9萬元
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
碳纖維尾門
7吋中控多媒體觸控螢幕
4.2吋全彩液晶MID資訊顯示幕
10揚聲器音響
多功能駕駛模式
停車雷達
倒車攝影
HUD抬頭顯示器
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC斜坡輔助系統
DSC檔位誤入動力限制系統
ACC主動式車距維持系統
PCS預警式防護系統
LDA車道偏離警示系統
AVAS車輛接近警示行人系統
EBS緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、車側SRS氣囊、簾式SRS氣囊
駕駛座膝部SRS氣囊
TOYOTA Taiwan TCar 葉明德 Greenia 王詩晴
#toyota #prius #phv #tcar #新車試駕 #葉明德
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過13萬的網紅TCar Test Drive,也在其Youtube影片中提到,TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv Luxgen S5 Turbo EcoHyper 2.0與型男設計師 Alex Chou的一日體驗 在繁忙的台北市裡,因工作常要在外面開會奔跑,創業家的身份分秒必爭,在車陣裡最需要的就是好的影音系統與舒適的座艙,但在忙...
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碳纖維平把公路車 在 美利達自行車 Facebook 八卦
【美利達 SPEEDER(史匹得)】
快速移動的城市游俠
擁有與公路車一樣的車架幾何,保有公路車的敏捷與速度特質,搭配上平把把手,可以讓您更輕易地在城市裡快速穿梭,隨時都能追求速度感所帶來的刺激體感。
2015年的SPEEDER更提供了碟煞版本,搭配上碟煞專屬的碳纖維車架,勢必讓您成為最有型格的都市游俠!
碳纖維平把公路車 在 TCar 試車頻道 Facebook 八卦
Luxgen S5 Turbo EcoHyper 2.0與型男設計師 Alex Chou的一日體驗
4K UHD: https://youtu.be/Fu0SZh_01MM
在繁忙的台北市裡,因工作常要在外面開會奔跑,創業家的身份分秒必爭,在車陣裡最需要的就是好的影音系統與舒適的座艙,但在忙碌的一天裡總會空出一點時間喝杯咖啡,或是在週末時出外透透氣,用速度感來舒壓,一週三四個小時來運動,解放自己在工作上的壓力,此時所需要的是生活上的平衡點,想要的是短暫的腎上腺素刺激。
Luxgen S5給我的就是這種感覺,80%的舒適度、20%的運動感,擁有實在的基本配備,渦輪增壓的瞬間動感,不管是在塞車時走走停停或是在高速公路上高速巡航都能提供穩定的乘坐體驗,而在山路伸展筋骨時也操控駕駛也不會覺得像不運動的家貓。
小改款後的Luxgen S5 Turbo EcoHyper 2.0 整體質感有明顯的升級,在外觀上更像之前的概念車,新的頭尾燈以LED導光技術勾出了有利的線條,像是書法般有力的尾勁一樣,呼應了車身整體的造型,前燈裡的細節設計還特別選用淺藍色的透明導光片,讓科技感的味道更重,當燈亮起來時LED的眉線也格外的銳利,辨識度相對的也更高。前保桿在燈下方的面改為稍微內縮,視覺上較結實,水箱罩上的鍍鉻也較上代的作為修改,較有特色。造型細節上唯一比較不一致的是在葉子鈑上的方向燈飾版有著類碳纖維的材質,似乎與其他部分較不搭。
內裝設計以黑色皮為底,搭配深咖啡色仿木紋飾板給人沈穩成熟感,IP為左右對稱設計,最前方還有大弧型的造型一直延續到車門板上,彷彿包覆著前面駕駛艙的空間,觸控螢幕位於正中間方便於駕駛者或副駕駛使用,螢幕還可顯示3D環景示意圖增加行車時的安全性,按鍵都有不錯的觸感與品質。座椅舒適度與坐姿也都有在水準上,軟硬適中,皮料觸感偏軟,細節上特別偏好咖啡色的縫線,三伏的方向盤握感也相當好,而且還特別注意到方向盤後的換檔撥片是以金屬材質製成,手動換檔時更加扎實。儀表板採用液晶顯示強調科技感,外加抬頭顯示器,上面在運動模式時還會顯示檔位,但可惜的是字體與顏色選擇上較為傳統,另外排檔按鈕與內門把的質感都還尚有改進的空間。
S5 Turbo EcoHyper就像是每天需要的咖啡,在乎的不是極品的豆子,也不是華麗的拉花,生活上的單純只需要固定劑量的咖啡因,短暫的放空時間已是奢侈。
客座試車手簡介
Alex Chou本名周育賢,是 Gochic Bicycle創辦人,也是實踐大學工業設計系兼任講師,畢業於Art Center College of Design
是國內極富潛力的新世代設計師,在北美求學階段曾擁有S2000、Golf GTI等性能車,對汽車性能具有優異的敏銳度。
Luxgen Motor
#LUXGEN #S5 #ECOHYPER #TURBO #TCAR
碳纖維平把公路車 在 TCar Test Drive Youtube 的評價
TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv
Luxgen S5 Turbo EcoHyper 2.0與型男設計師 Alex Chou的一日體驗
在繁忙的台北市裡,因工作常要在外面開會奔跑,創業家的身份分秒必爭,在車陣裡最需要的就是好的影音系統與舒適的座艙,但在忙碌的一天裡總會空出一點時間喝杯咖啡,或是在週末時出外透透氣,用速度感來舒壓,一週三四個小時來運動,解放自己在工作上的壓力,此時所需要的是生活上的平衡點,想要的是短暫的腎上腺素刺激。
Luxgen S5給我的就是這種感覺,80%的舒適度、20%的運動感,擁有實在的基本配備,渦輪增壓的瞬間動感,不管是在塞車時走走停停或是在高速公路上高速巡航都能提供穩定的乘坐體驗,而在山路伸展筋骨時也操控駕駛也不會覺得像不運動的家貓。
小改款後的Luxgen S5 Turbo EcoHyper 2.0 整體質感有明顯的升級,在外觀上更像之前的概念車,新的頭尾燈以LED導光技術勾出了有利的線條,像是書法般有力的尾勁一樣,呼應了車身整體的造型,前燈裡的細節設計還特別選用淺藍色的透明導光片,讓科技感的味道更重,當燈亮起來時LED的眉線也格外的銳利,辨識度相對的也更高。前保桿在燈下方的面改為稍微內縮,視覺上較結實,水箱罩上的鍍鉻也較上代的作為修改,較有特色。造型細節上唯一比較不一致的是在葉子鈑上的方向燈飾版有著類碳纖維的材質,似乎與其他部分較不搭。
內裝設計以黑色皮為底,搭配深咖啡色仿木紋飾板給人沈穩成熟感,IP為左右對稱設計,最前方還有大弧型的造型一直延續到車門板上,彷彿包覆著前面駕駛艙的空間,觸控螢幕位於正中間方便於駕駛者或副駕駛使用,螢幕還可顯示3D環景示意圖增加行車時的安全性,按鍵都有不錯的觸感與品質。座椅舒適度與坐姿也都有在水準上,軟硬適中,皮料觸感偏軟,細節上特別偏好咖啡色的縫線,三伏的方向盤握感也相當好,而且還特別注意到方向盤後的換檔撥片是以金屬材質製成,手動換檔時更加扎實。儀表板採用液晶顯示強調科技感,外加抬頭顯示器,上面在運動模式時還會顯示檔位,但可惜的是字體與顏色選擇上較為傳統,另外排檔按鈕與內門把的質感都還尚有改進的空間。
S5 Turbo EcoHyper就像是每天需要的咖啡,在乎的不是極品的豆子,也不是華麗的拉花,生活上的單純只需要固定劑量的咖啡因,短暫的放空時間已是奢侈。
客座試車手簡介
Alex Chou本名周育賢,是 Gochic Bicycle創辦人,也是實踐大學工業設計系兼任講師,畢業於Art Center College of Design
是國內極富潛力的新世代設計師,在北美求學階段曾擁有S2000、Golf GTI等性能車,對汽車性能具有優異的敏銳度。
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