[試車報告] McLaren 570S 迴旋紅鏢
4K UHD: https://youtu.be/pPHyRhoi0sQ
提到F1賽場上的常勝軍，McLaren的威名車迷肯定不陌生!
而說到McLaren公路車款，強悍、稀有且昂貴，絕對是十足貼切!
也因此，擁有一輛McLaren跑車，既顯得品味獨具，更是令人稱羨!
與570S相遇的這天，我們就來看看，這輛Mclaren初級車款，將會帶來什麼體驗，又會打破什麼樣的入門級距框架!
優雅鬥士
自推出MP4-12C後，McLaren便毫無不保留的嶄露了進軍公路車款之決心!
短短幾年間，P1、650S、675LT接連現身，而在2015年，McLaren更首度推出隸屬Sports Series入門級距車型，也就是本次我們的試駕主角 - McLaren 570S。
也因McLaren 570S並非其他車款之繼任者，570S有著與同門老大哥們截然不同的外型，好比它的頭燈設計依舊源自於廠徽造型，但面積較650S大上不少，且570S尾燈雖與P1同樣採用廠徽造型燈條，下方也有著為增加高速行駛穩定性的氣流擴散器，但排氣尾管改為左右單出設計，與其他同門車款相較，可說是設計風格相似，但整體造型迥異!
或許是因車輛頭尾的曲線設計，若未由車側望去，或許各位會很難想像，其實570S是輛標準長車頭、短車尾的跑車，而說到車側最引人注目之處，那便是結合上、下進氣口，與簍空門把的黑色導流槽，還有那簍空的C柱設計。
打開較650S更為上挺的前掀式車門，坐上570S時，不難察覺其門檻雖同樣寬厚，但降低後的門檻高度確實使出入車輛輕鬆了些，此外，570S雖是強調日常使用的車款，但車內依然保有McLaren一向簡約的陳設風格，再加上較650S更略侷促的腿部、肩部空間，在車內，不論駕駛或乘客都絕不可能忘記它是輛彎道機器的本質!
也正因此，我們此刻所關注的，已並非中控台上7吋螢幕可觸控操作冷氣的功能，或是Active Dynamic Panel操作是否繁瑣依舊，而是撥動換檔片、踩下油門後，到底570S會帶給我們何等的驚艷!
越級實力
570S的引擎採用型號M838TE，這具引擎與650S的M838T相較，有30%經過改造，雖然引擎動力數據下修至570hp/61.2kgm，但以其1313kg的車重設定，馬力重量比仍僅有2.3kg/hp，搭配雙離合器七速自手排，原廠0～100km/h加速仍可於3.2秒達成，0～200km/h成績為9.5秒，極速更上探328km/h，性能表現依然強勁。
570S的車體結構依然以碳纖維單體座艙為主，這個車體重量比650S略重80kg，且雖進入座艙的門檻降低，它依然有著很棒的車體剛性。570S的前後雙A臂懸吊結構是由650S修改而來，除了保有主動調節阻尼的功能，原廠為其增設前後防傾桿的設計，再加上車體更小巧，實際駕馭的感受竟然比650S更棒！
雖然原廠將這輛跑車設定為McLaren的入門跑車，但實際駕馭感受一點都不入門，相反地，它能帶給駕駛者更高層次的駕馭樂趣，人車的互動感更為直接，那種感覺就是，可以隨心所欲地進行加速、過彎…
我們試車當天，很不巧，又是一個霪雨綿綿的日子，570S在濕滑的山道上奔馳，不會讓人有絲毫的恐懼感，即使在抓地力下降的情況下，大腳油門加速，M838TE引擎狂放的動力，讓後驅動輪不斷地出現打滑，但坐在駕駛座上，雙手握住方向盤，還是可以清晰地接收車體的慣性變化。
具體的描述駕馭精進的程度，在Normal的模式下，懸吊阻尼的收縮回饋比650S硬，通過連續S彎劇烈操駕時，懸吊支撐調節要比650S精準，當然，這也是前後懸吊增加的防傾桿發揮了功效！此外，雖然570S前42%、後58%的車體配重與老大哥相差無幾，但體積較小，纏鬥能力相對提升！當然，或許全油門衝刺的時刻，貼背感沒有650S那麼宏大，但在山道上無論出彎再加速，或者轉向的指向性，都不會亞於售價更高的650S，尤其這輛入門跑車仍配置碳纖維陶瓷煞車，制動效果同樣優異，整合上述優點，即使雨天急馳，也不會讓人心生畏懼，反而有種易於掌控的駕馭樂趣產生。
TCar短評
570S的造型雖然沒有650S搶眼，但性能表現差異不大，加上操控性能提升，對於講究駕馭樂趣的玩家而言，開過後會有更高的評價。可惜，這款車的Active Dynamic Panel操作開關仍然過於繁複，少了簡潔的操作感，再加上新的碳纖維車體門檻雖然降低，適合穿著窄裙的女伴進出座艙，但腿部空間更小，車室肩部空間的壓迫感也較為明顯，較不適合體型壯碩的駕駛者操駕。
McLaren 570S
引擎型式 3799c.c. V8 DOHC 32V + Twin Turbo
最大馬力 570hp/7400rpm
最大扭力 61.2kgm/5000~6500rpm
長寬高 4530x2095x1202mm
軸距 2670mm
車重 1313kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構 前後雙A臂
輪胎規格 前225/35 ZR19 後285/35 ZR20
國內售價 1168萬元起
主要配備:
LED頭尾燈
輕量化鍛造輪圈
碳纖維陶瓷煞車系統
行李箱12V電源供應孔
7吋中控多媒體觸控顯示幕
4揚聲器音響系統(標配)
車頭揚升系統
McLaren Taiwan TCar 葉明德
#mclaren #570S #supercar #tcar #葉明德
碳纖維公路車重量 在 Re: [問題] 高階鋁車VS 入門碳車？ - 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的八卦
※ 引述《ric917 (time will tell)》之銘言：
: 看到下面大家的討論，小弟來拋磚引玉看看。
: 所謂舒適度，其實要看個人的騎乘路線跟耐受力
: 騎計時賽就完全不需要考慮車架舒適度問題。
: 舒適度跟剛性又有點相斥，
: 一台好車一定有剛性的需求，
: 有些車架可以在網路上找到相關資訊。
: 碳纖維車架訴求是輕，可是有些高階鋁車重量比一般碳車還輕，那鋁車真的有比較差嗎？
: 耐用度上鋁車材質較均勻，碳纖維則因為纖維跑的方向有差異，在長時間使用後，會有附著度較差的纖維位移造成的鬆散感，雖然騎乘上依然堪用。還有碳車怕摔，在會破壞的入力進來車架的時候，碳纖維會選擇裂開，鋁會選擇變形再裂開。裂開之後的車架我自己是不敢用的，但是變形可以看位置接受。
: 所以依照原po的不換車需求應該可以選擇高階鋁車，個人滿喜歡Caad10的
: : ps.買車主要運動用(跑步跑兩年了想換點口味)，沒要高度競速
原po是以運動休閒用，所以沒要競速，只要舒服又好騎。
很多人比較的時後，「快」、「慢」、「舒適」都混在一起談。
比如公路車跟前避震登山車好了，有人說好舒適就去騎登山車啊
問題是一個弱雞騎公路車保持25km/hr跟一個高手騎登山車保持30km/hr
你會說公路車比較慢嗎？不會啊，因為弱雞去騎登山車可能就剩15km/hr了
每個人腿力跟耐力不同，對於休閒不想競速、拚速征服山頂的人來說
騎公路車跟登山車當然都可以，但是如果又不想太慢，那就選公路車了。
不管怎樣，同樣價格的公路車一定會讓使用者比騎登山車更快我想這沒有疑義吧？
可是很多人都愛代用，說要舒適就去登山車，講的好像公路車就是要比速度
公路車設定可能剛性5~10在變化，舒適0~05在變化。
登山車設定可能剛性0~08在變化，舒適0~10在變化。
碳的公路車可能剛性5~10在變化，舒適3~05在變化。
鋁的公路車可能剛性5~10在變化，舒適0~03在變化。
公路車可不可以追求偏舒適？當然要啊，不然defy是榦麻的？全部填海就好了啊。
那公路車的高階鋁車跟低階碳車差在那？重量都不會差太多。
差別在碳車耐震，剛性可能差一點但一樣有公路車的水準
像是剛性7舒適5，也可能剛性9舒適3
鋁車在剛性7舒適2，剛性9舒適可能就0
所以為什麼現在都碳車？高級碳可以達到又輕又剛性又有點舒適度。
低階碳跟高階碳差在那？不就差在低階碳比較重，剛性可能輸一點。但舒適度反而高
而且也要看程度，如果低階碳的取向在剛性，那可能重量較重於高階碳
但剛性並沒輸的(用的布更多啊!!!質不足用量取代，碳纖是越粗越剛強的)
比如一個低階碳8kg的成車跟5kg的高階碳車，剛性誰強誰弱尤不可知。
那高階鋁跟低階碳要選那一個？
我拿自已當例子，我也是休閒騎車，沒有想拚速度，只要能到點。
但又不想太不舒服，手麻屁股痛的。
我騎越野車，雖然舒適，但爬坡可能就爬不上去了。或騎平路要騎遠腳就酸了。
版上一堆人會說:「那你就多騎多練，做重訓踩飛輪就可以了啊」
靠杯，我就沒那麼多時間投入到騎單車啊，我還想打桌球練寫字看小說。
那如果騎鋼性較好，讓我勉強能爬坡，快速騎平路到遠方的。
手就會麻屁股就會痛，久了就不想騎了。
我上一台舊鋁車就這樣，尤其是騎關渡紅樹林，那邊的路真的一直小震不停。手真的超酸
我騎35km，屁股就痛，手就很麻，整個感覺就超累的啊，騎到屁股開花幾次就不想了
後來試騎碳車defy，媽啊，為什麼關渡紅樹林變平面道路了，都沒什麼震的感覺。
當然有人會說:「騎久就會適應了，到時後就不用那麼舒適了」
靠杯，啊我可能一個禮拜平日2天騎一個小時，假日1天騎三個小時，
怎麼騎都不可能適應的，我這種就是休閒車手啊。
現在買了一台登山二手車，平常騎的河提15km，換車之後騎的很累啊。
不像之前騎公路車，好像在熱身。
媽的騎登山車是舒適，但居然快跟不上女友的速度，之前明明都是我等她跟上來的。
舒適嗎？廢話，公路車在怎麼舒適也不可能比的上登山車(同等級下)
但喜歡嗎？不喜歡啊，騎都騎不動了，又不想花一堆時間練車，
何況就算我真的想練，練了之後也是公路車比較快，騎比較遠。
所以我真的覺得，休閒騎的，如果沒打算丟太多錢(我預算五萬就不可能在往上了)
建議二線低階碳就好，跟高階鋁比剛性可能輸一點，但不會像登山車那麼多。
但卻讓身體沒那麼痛苦，騎一下就又酸又麻屁股快開花，想到就想找理由休息不騎了。
只要是公路車的設定，剛性就不會差太多，如果要比賽，要計時，那當然有差。
因為差三十秒就差很多了。但沒有的話勒？30秒就是看一下風景就過去的事。
高階鋁還有優點就是好脫手，畢竟都是名牌，價格較好。低階碳通常都是二線廠
像是hasa啦卜赫馬啦富士啦之類的，脫手可能較低價一點。
不過好像沒看到有r1或comp在賣的...../ \
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1439099961.A.73A.html
不過剛性真的不重要，我這篇強調的是。休閒車手真的碳車比較好
剛性對休閒車手不是很必要，但舒適性卻很有用。
但不代表碳車剛性就輸啊...剛性贏舒適贏那你要買鋁車的怎麼辦？
我內文不就強調了，又不是比賽，少個30秒有關係嗎？少個2分鐘有關係嗎？
比賽的話很有差，但休閒的時後就是一個風景的時間而以。
所以要剛性榦麻啊，我覺得休閒車手需要的是一台有一定的水準，讓腳力能發揮
但又不要太困難，讓手麻屁股開花還要虐待自已讓自已習慣。
讓我在苦惱一下要選什麼車好了。
平地時速30以下的休閒車手到底需要什麼剛性啊？
利用碳布對力的遮斷，可以達到有輸出又穩定。
測試就證明碳車能吸震，只是因為不同設計的用途所以有不同的程度
不然G排做tcr跟做defy是出來騙錢的喔？二個都碳車啊，沒用是不是？拜托打臉g排好嗎
就像你不能要求電動車加速要快、極限要高、使用時間要比汽油長。
材料本身有他的極限在。
碳車是因為碳纖維對抗不同角度的力量有他的遮斷點
如果聽不懂，就是碳車你拿槌子從旁邊敲，可能一下就敲斷了
為什麼？明明載人就可以承受幾十公斤啊，怎麼槌子敲不用幾公斤的力量就斷了？
因為編疊的角度問題啊。
鋁車有什麼好？好在你零件可以隨便鎖，鎖緊就好了，而碳呢？鎖到裂掉都有可能
要換座高？快拆隨便壓，要換龍頭？內六角隨便鎖。
碳車呢？要對扭力，要小心鎖。為什麼？就碳跟鋁的材質限制不一樣啊。
※ 編輯: allforyour2 (114.44.155.240), 08/09/2015 20:56:20
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