《文茜的世界周報》
【在全球減碳的呼聲中,使用環保水泥已成為當今的建材趨勢。美國的Solidia利用二氧化碳養護水泥,把製成步驟排放的二氧化碳「封」進水泥塊中,而且不會用到水。相較於傳統混凝土業者,每年耗費3兆公升的淡水,等同於100萬個奧運游泳池水的情況,Solidia固化水泥時不用到水,所以除了回收二氧化碳,還多一層優點。另外,加拿大的Carbon Cure把二氧化碳轉化成了碳酸鈣礦物,永久凝固在混凝土裡,更棒的一點是這個碳酸鈣礦物本身,能夠提升混凝土的強度,業者標榜,若是這個技術能在全球普及,每年可以減少約700兆噸的二氧化碳,等同於1.5億輛車的碳排放量】
{內文:
每當人們一提到,誰是排放二氧化碳到大氣層的來源,大部份人腦中立刻浮現的是汽車和工廠,然而事實上很大一部份被忽略碳排,其實是來自於「水泥」。人們用混凝土建造大橋 水壩 道路 舖人行道,甚至是摩天大樓,混凝土是人類創建文明的幕後推手,同一時間,也在扼殺著我們的環境。
每製造一噸水泥,就會釋出一噸的二氣化碳,每年全球生產出40億噸水泥「貢獻」全球溫室氣體排放量的8%,具體一點來說,把「水泥業」比做一個國家,它將是全球碳排第三大的國家,地球大氣所含的二氣化碳含量,與地球溫度的上升成正比,兩者均在近年呈現急速增長,一旦地球氣溫過高,氣候學家預測極端氣候會更加頻繁,水平面也會上升,同時危害到地球糧食供應。
(CNN)
水泥是地球上第二大二氧化碳工業汙染物,然而沒有水泥,混凝土就無法蓋成摩天大樓。
(MIT混凝土可持續發展中心主任/Jeremy Gregory)
多數與混凝土有關的二氧化碳排放,實際上來自於生產水泥這個步驟,一般製造水泥的過程,首先是開採石灰石,接著在石灰石中混入像鐵或黏土成份,然後加熱水泥窯至非常高溫,大概是1500℃燒時窯內會發生化學反應,就是在此一步驟發生的化學反應,會產生大量二氧化碳,同一時刻,燃燒加熱也會產生大量二氧化碳,尤其是燒水泥需要加熱到1500℃高溫
總部位於紐澤西的Solidia Technologies,Solidia表示他們的水泥配方,以及固化過程會產生較少的二氧化碳,整體碳足跡較傳統水泥減少70%。為了降低水泥生產過程中的碳排量,Solidia稍稍改變了水泥中的成分比重。
(Solidia Technologies總裁兼執行長/Tom Schuler)
為了要混合成波特蘭水泥(混凝土原料),你勢必要用到石灰石和沙礫,我們使用和傳統水泥相同的成分,但是我們更動了一下配方,我們把石灰石與沙礫的比例改成各一半,在加熱過程就不需要燒至1500℃,大概加熱至1200℃即可,這代表水泥公司每生產一噸水泥,不會產生一噸二氧化碳,大概會減少40%二氧化碳生成,同時也減少30%燃料使用,生產出的水泥數量並不會變少,反而是能以同樣份量的素材,製造出更多水泥
研發團隊還利用二氧化碳養護水泥,把製成步驟排放的二氧化碳「封」進水泥塊中。所以Solidia環保水泥的另一個優點,就是對節省地球水資源做出貢獻。
(Solidia Technologies總裁兼執行長/Tom Schuler)
混凝土業者每年耗費3兆公升的淡水,水量等同於100萬個奧運游泳池,不過Solidia固化水泥時不用到水,而且我們固化水泥,不需要一星期 兩星期 三星期,我24小時就能把水泥固化,這使我們的產品能更容易打進市場,總的來說,我們的產品能省下很多成本
要說環保水泥最大的缺陷,就是無法在開放空間中固化。
(MIT混凝土可持續發展中心主任/Jeremy Gregory)
眼下Solidia環保水泥,只能在特定的環境條件下生產,因此暫時只能做水泥磚水泥塊,然而水泥主要需求是預拌混凝土,就是預拌混凝土車裡的那種
預拌混凝土占全體水泥市場近3/4,如果環保水泥想要成為市場大宗,就一定要解決,不能在開放空間固化的問題。另一家加拿大環保水泥科技公司,已經克服這個問題。
(CNN)
這一座巨大的銀色儲存槽,最混凝土界劃時代的發明稱之為「Carbon Cure」,這個創新的系統,能在混凝土攪拌過程中,把二氧化碳重新打回混凝土裡,當混凝土固化時,這些有害的二氧化碳在飄散在大氣層之前,就會永久封存在混凝土中
(CarbonCure可持續發展總監/Christie Gamble)
我們其實是把二氧化碳,轉化成了碳酸鈣礦物,它不是氣體是石頭(礦物),會永久凝固在混凝土裡,更棒的一點是,這個碳酸鈣礦物本身能夠提升混凝土的強度
抗壓強度證實,Carbon Cure製造的混凝土與傳統水泥強度相當。
(CarbonCure可持續發展總監/Christie Gamble)
若是這個技術能在全球普及,每年可以減少約700兆噸的二氧化碳,等同於1.5億輛車的碳排放量
而且,CarbonCure環保水泥可以用來建造大樓。
(CNN記者/Rachel Crane)
妳說這棟建築就是使用CarbonCure環保水泥蓋的嗎?
(CarbonCure可持續發展總監/Christie Gamble)
是的,這棟共耗去48000立方碼,由Thomas Concrete生產的環保水泥
這棟12層 造價2億美金的大樓,坐落在亞特蘭大市中心最潮街區,您現在所看到的每一吋水泥,都是內部封存了二氧化碳的環保水泥,這是目前CarbonCure水泥所建造最高大樓。
(CNN記者/Rachel Crane)
所以這棟大樓吸收了多少二氧化碳
(CarbonCure可持續發展總監/Christie Gamble)
單單這棟大樓,就吸收了150萬磅的二氧化碳,如果換算成「樹木」,相當於800英畝的森林,一年所能處理掉的二氧化碳量
截至2016年,環保水泥在全球市占率僅3.5%。到了2018年,環保水泥的全球營收,為214.2億美元,業者預估到2026年,環保水泥獲利能夠增長至435.9億美元。Solidia表示,如果全球都使用他們環保水泥,每年全球可減少4%二氧化碳排放量,這是全球飛機停飛所能節省的碳排量的兩倍,加上Solidia燒溫度較低,生產同樣產量的水泥,他們能比別人少用2.6億桶石油,同時少用3兆公升的淡水。這是一個可以獲利,同時兼顧愛地球崇高理想的解決方案,但是想要扭轉傳統水泥產業者接受新思維,這條路還很漫長。
https://www.youtube.com/watch?v=9iZTlsm9Pco
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為什麼全球政府都在補助電動車?電動車真的環保嗎?
電動車究竟環不環保一直以來都是個頗具爭論的話題。
電車擁護者說油車排放廢氣不環保,燃料效率又低,排放了大量的二氧化碳,汽油提煉更是最耗電的過程,未來應該全面替換成電車。
油車方面則說電車才不環保,電池製造過程中會產生更多的碳排放量,而且大多數的電力也是來自火力發電,根本沒有比較環保。
如果判斷一件事情時總是用 0 或 1 的想法,幾乎不可能得出結論。當雙方繼續吵到底哪個比較環保,終於有強者可以透過量化的方式讓結果清晰呈現出來。
日前華爾街日報針對這個主題發表了一篇研究文章,讀完覺得十分精采,這裡與讀者分享其研究方法。
他們以 Tesla Model 3 以及 Toyota RAV 4 分別作為電車與油車的對照組,這項實驗主要由加拿大多倫多大學研究室協助執行。
接著,研究人員根據製造過程所碳排量進行比較,發現 Tesla Model 3 在製造過程中由於電池的關係確實排放了更多的二氧化碳,達到 12.2 噸,而製造出一台 RAV 4 只需 7.4 噸二氧化碳。
意味著在汽車製造過程中,Model 3 比 RAV 4 多排放 65% 的碳排量。
但在正式行駛後,Tesla 耗電的碳排量推估為 RAV 4 的 34%,這項測試的電力碳排量是採用美國平均值,隨著再生能源比例提高,碳排量還會再進一步下降。
也就是說,等到車子行駛之後,製造碳排量較高的電車才開始會拉近碳排量的差距,當總里程達到 3 萬公里左右時,兩車的碳排量會趨於一致,接著隨里程拉長,電車累積碳排量會開始低於油車,到了 16 萬公里,電車可以減少 43% 二氧化碳排放量。
最後他們將總里程拉到 32 萬公里,差不多是一台車的最大里程,模型顯示 RAV 4 總碳排量為 76 噸、Model 3 為 36 噸二氧化碳。
電車不是眾人理想中零碳排,或是那種可以減碳 90% 以上的神器,但可以降低一半二氧化碳排放量。假設多倫多大學的研究正確,一台車完整的壽命也差不多是總里程 32 萬公里,換算電動車可減碳的幅度約為 53%。
研究文章來源:https://www.wsj.com/graphics/are-electric-cars-really-better-for-the-environment/?mod=hp_lead_pos5
對研究方法有興趣的讀者可以訂閱觀看 WSJ 文章 (無業配QQ)
*表內第一列 RAV 4 碳排量應為 7.4 ,而非 6.5 。
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3.
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