直通車情況的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

今日中環繼續有市民自發「和你Lunch」，期間有一命西裝男上前同示威人士口角。西裝男拍打記者直播緊嘅手機，又不斷返問示威者「點解要講黑警死全家」同「邊個屌我老母」。有保安上前將佢驅趕。

呢個情況底下，仲要問得出呢個問題，就只有一個可能性，就係西裝男有家人係死黑警！就算啱啱出冊嘅人，喺監倉入面都會見到有好多青年、香港人被極權政府以唔同嘅不人道、破壞法治嘅方式對待而入獄⋯⋯今時今日，仲問得出咁嘅問題⋯⋯人嚟，直通車送佢上武漢，等佢好好擁抱中國！

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17/1－第二回(http://bit.ly/2NElh1M)
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2/12－第十五集RubberBand(http://bit.ly/2Lie3PQ)
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4/10 －第五回(http://bit.ly/33NLy3D）
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3/1 －第九回(http://bit.ly/2tsnExH)
🔘不定期放送《小杜燒熄》
29/7 － 黑警打人(https://bit.ly/2YANnlc)
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以下是剛剛出版社同事現場whatsapp我之情況！我問准當事人po比大家睇:
「今朝原本搭9:24班直通車上廣州，臨上車先有廣播話車頭壞左，班車取消，叫車站入面所有乘客離開！職員不停重複 : 大家要出番境，退飛，再買過飛！大家都企晒喺度，唔知點好！向d職員投訴，佢地只係話唔好意思，有去羅湖既單程飛你要唔要?個候車大堂0冷氣咁滯！港鐵作為上市咁大間公司，每年不停加價，但列車不停故障，遇上問題就叫乘客自己去處理！完全無誠意話有特別安排或賠償！原本退飛counter只開得2個，係有乘客投訴，先開多幾個！職員都好無奈！但有飛冇飛，職員訊息好混亂！排隊時有乘客問最快一班係幾點? 佢強調11:32。為免買唔到飛，佢地搵人去中旅撲飛，買到11:32！但去到港鐵退飛及換飛counter，另一職員又話有10:52，但個牌又明明顯示10:52sold out, 質問點解咁混亂，搞到我地買遲左一班車飛?同一職員只係淡淡丟下一句: 宜家冇人迫你換飛既，你可以唔換架~目擊件事發生，真係O晒嘴！係咁叫人唔好急住退飛，話30日內可退，即刻有乘客寸佢，邊個咁得閒成日黎呢度?」 我叫佢抄低個寸友職員嘅名畀我！
而大家都可以想像到日後若果港鐵管理高鐵，一樣大把呢啲事發生？！你估真係會提速？ 仲要依然係冇第三者保險賠！

《南方都市報9/2018》:今年5月曾經報道，港鐵「動感號」試運，曾分別停靠廣州南、虎門、深圳北、福田、西九龍，而全程行車時間為78分鐘，若計算上李聖基所建議的45分鐘，排隊、清關和到達月臺，由出發至到達廣州南站總共需時2小時3分鐘。而根據港鐵資料，乘坐港鐵城際直通車由紅磡到廣州東站只需約2小時，中間並未計算排隊、兩地兩檢及清關時間。另一考慮則是高鐵「動感號」只能直達廣州南站（距離市中心17公里），而港鐵城際直通車或羅湖和諧號則可以直達廣州東站（較近市中心）。李聖基期望未來清關時間，或因運作逐漸順暢而縮短。記者到達石崗列車停放處，四條路軌的最左邊停放著一列高鐵列車，車身寫上「港鐵動感號」，就是記者今次試乘坐的列車，將會由石崗車廠出發前往西九龍總站。港鐵資料顯示，高鐵香港段全長約26公里，由西九龍站到福田站需時14分鐘。上車後，記者感覺開初的行駛速度較慢，而車廂顯示屏顯示車速維持大約時速8公里，一離開石崗不久，「動感號」隨即加速，一度提升到最高時速 201 公里。整個行車過程，感覺平穩。「動感號」車身由銀、白、橙和紅色組成，車內設計色調亦大致相同，港鐵今次只安排傳媒登上第六、七、八卡的車廂，六、七卡為二等座，而第八卡則為一等座，而在駕駛艙後，另設有六個座位的商務座，三種等級的列車用色和設計各有不同，商務座和一等座較為高級，備有閱讀燈、收音機、三腳和兩腳插座，空間亦較寬闊。商務座為2+1的座位設計，即左排2個座位，右排1個座位、一等座則為2+2、二等座為2+3。
商務座為2+1的座位設計。記者察覺到座位並不是使用單一顏色，而是兩種顏色不規則隨意配搭，李聖基解釋說，是希望車廂顏色更為活潑。列車行駛期間，車廂不斷有三語廣播，「下一站是香港西九龍站」，而車內標誌同樣配合使用繁體中文、英文及簡體中文，李聖基又向傳媒示範座位可以180度手動轉向，用作配合行車方向，乘客亦可根據喜好自行調較。有職員多次向記者強調，現時操作、廣播系統等只是試運階段，未必是正式運作時情況。大約13分鐘後，記者到達屬於內地口岸區的地下四層（B4）月臺層。但港鐵今次未有安排開放更多樓層供參觀，又只開放3卡列車長度的月臺，大約30秒已經可以參觀完畢，走上B3層的門亦有職員及保安看守，玻璃門亦緊閉，雖然記者身處在內地口岸區，但電話的網絡訊號大致上維持良好，也能夠使用Facebook、Whatsapp等應用程式，記者逗留月臺層大約13分鐘後，港鐵便「趕回」記者到「動感號」，港鐵今次安排參觀的地方有限，固然未能視察有傳西九龍站滲水的位置，亦未能一窺實施「一地兩檢」的離境和入境層，駛回石崗車廠，整個參觀過程歷時大約40分鐘完結。

牛熊市 是傳統的經濟週期指標， 掌握了這些大方向可以避免市場雜訊，例如新聞，和市场負面情緒等 所造成的影響，買賣策略會更準確。牛市的時候大部分資產價格會上升 ，熊市的時候大部分資產價格會下降，牛市和熊市都有分一、二、三期，但到底甚麼時候是牛市？甚麼時候是熊市呢？
牛市一期的開始，由於股票價值已經下跌到一個非常低廉的位置，價值投資者開始入市，買進被低估的資產，但這個時候大部分市場參與者仍然不太相信經濟已經復蘇，市場情緒仍然悲觀。例子是911事件和非典事件，2003－2004年非典期間，環球股市紛紛觸底，恒生指数也從八千三百點升到三萬二千點。
牛市二期 是市場累積了一定的升幅，但因為投資者對大跌市的印象仍然記憶猶新，所以輕微的回調 已引發市場情緒 再度悲觀起來。由於沽壓沈重，大市也因此出現明顯的調整，調整的程度可以蒸發了從前升幅的40%~70%，牛市二期和熊市的分別在於 現在的企業盈利出現改善，而他的跌勢只是市場氣氛偏淡 所造成。例子是上次2004-2005年期间，美國加息 和中國進行宏觀調控以抑制經濟過度增長，但投資者卻反而認為 這些政策是負面的 因此觸發了負面的情緒，但其實 對長線經濟發展是有益的，即便這樣，當時恆生指數也蒸發了其一半以上的升幅。
牛市三期是企業盈利 在牛市一期二期处于上升時，或許投資者習慣了股市上漲的節奏 而忘記了股市下跌的感覺，所以願意愈買愈貴，直到進入瘋狂的狀態。例子是2007年的港股直通車，當時還未開通，市場已經自我興奮，恆生指數 從一萬九千點 升到三萬點 只用了一個半月的時間。當時大家茶餘飯後，就連坐車，話題都離不開股票，討論區也有不少說 要辭職去炒股的帖子。但大家忘記了 美國的次按危機 早於2006－2007年就已經萌芽，泡沬形成當中，後來聯儲局即便減息，投資者也仍然以為是好消息，不理會政策，最終導致泡沫爆破。
熊市方面，也分為三期，整個情況和牛市完全相反。熊市一期，投資者未能察覺市場出現問題，價值投資者卻紛紛沽出股票；熊市二期出現大幅反彈，市場認為調整只是大升市的一部分，對大升市的感覺仍在，存有「升市莫估頂」的想法，因此當有反彈時投資者便會再次入場。但實際上，和牛市二期相反，公司盈利已經無法維持增長，甚至出現虧損，因此熊市三期來臨，有貨者會紛紛爭相沽出股票，市場情緒極度悲觀，所有估值跌到不合理的低殘位置。但是冬天到了春天還會遠嗎？所以當壞消息出盡的時候也預示著另一個牛市的開始。

經濟週期起伏橫跨多年，市場情緒為市況增添波幅，但當我們能把握經濟大方向的時候，市場的波動將為我們製造買入或賣出的機會。


**國語片段已經標籤"國語"，亦放於另一playlist分隔，希望，國語為母語的粉絲仍然有公平數量分析；廣東話是母語朋友建議不要內進啊，可到廣東話的片段看，內有千多套以上免費影片～謝！**

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